宝马特立独行性能怎么样

‘壹’ 高级小众的二手宝马3系GT，适合特立独行的你，不足二十四万元！

很多男人心中都有一个梦想，那就是带着全家一起去旅行，这就需要一辆能说走就走的座驾~同时，对于大部分男人来说，自己的爱车最好还要兼具运动性能和实用性，所以今天淘淘为大家带来的就是一辆宝马3系GT 2016款 328i 2.0T 手自一体 设计套装型。
其中，GT即是Grand Touring的缩写，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢，但随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车。从这个定义上来说，宝马3系GT并不是一款标准意义上的GT，但它传承了GT车的精髓，大空间、强动力！它集轿车、旅行车和Coupe三种车型的特点为一体，堪称是一款实用性高、操控感强的“全能车”，居家必备！
运动外观，个性时尚
外观上，这辆宝马3系GT的前脸充满着力量感，经典的双圆头灯和天使眼灯环，与进气格栅完美交融，视觉上增加了车辆头部的宽度。前大灯的侧面轮廓尺寸比3系四门轿车更大，空气动力学保险杆也采用全新设计语言，同时经典的双肾型进气格栅进一步扩大，造型更夸张，前脸看起来更加动感。侧面向上升高的姿态赋予其不可抗拒的动态感，流畅地延伸至后部。舒缓的车顶线条则是向经典双门轿跑车的致敬，最值得一提的是经典的无框车门设计，既时尚又运动，非常拉风。此外，后部车速感应式升降尾翼也是让人很惊喜的设计。不得不说一切都很精致，特别，与众不同。这辆宝马3系GT在外观上维持的较为一般，共存在4处瑕疵和6处修复。
内饰经典，做工精良
进入车辆内部，可以看到这辆3系GT的内饰延续了经典的宝马风格，做工扎实，非常注重造型感和层次感的营造。微微向驾驶者一侧倾斜的中控台，上面全部是实体按键，操作起来非常方便。清晰的仪表盘虽然看起来不是那么炫酷，但仪表盘的初衷就是清晰永远是第一位的。方向盘的握感一直是宝马汽车做的最出彩的地方。当握住宝马的方向盘总有一种驾驶的冲动，大小、粗细、以及转向时回馈的力量都是那么恰到好处，相信很多男人都无法抗拒它出色的驾驶感受。此外，配置方面，搭载了胎压监测、缺气保用轮胎、前后驻车雷达、倒车影像、发动机启停技术、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动系统、前排座椅加热功能、多功能外后视镜、温度分区控制空调等多项实用性功能，非常便捷。
宽敞空间，居家旅行必备
宝马3系GT是GT家族的第二款车型，在3系长轴距版基础上研发而来，车身尺寸为4824*1828*1518mm，轴距为2920mm。虽然宝马3系GT是原装进口车型，并没有进行任何加长，但是却有着Li车型都羡慕的乘坐空间。坐在车内，无论是前排还是后排都非常宽敞，尤其是后排空间，载家人一起出行时也足够舒适。同时，这辆GT车型上的全景天窗也是轿车车型所不具备的，像无框车门一样，也是众人皆爱的一项配置，同时天窗面积又比较大，透过它会有明媚的阳光，而晚上又会是繁星点点，试着幻想下旅行中惬意的情形吧~
除此之外，其漂亮的车顶线条下是520L的正常后备箱容积，在后排座椅放倒状态下可达1600L，分分钟变面包车的节奏，旅行说走就走！
动力强劲，操控感好
动力方面，其搭载了一台型号为N20B20的2.0T涡轮增压发动机，其最大马力245匹，峰值扭矩350牛米，配合8挡手自一体变速箱，升降档积极，平顺可靠，整体动力感受非常强劲，只要你敢踩，它就敢往前冲，后劲十足。更难得可贵的是，不管它跑多快，都能够反馈给你踏实稳重的感觉，很容易把控，操控感一如既往的好，非常容易领会驾驶者的意图，整个动力系统很让人满意。
总的来说，淘淘认为“轻松无比”这四个字是对宝马3系GT最真实的写照，也是它与普通3系最大的不同，无论是日常驾驶还是长途旅行，一方面它可以带给你很惬意的感受，另一方面，也可以带给你驾驶的乐趣，这就是GT。不过，经淘车平台检测，这辆车在水箱上支架、后防撞梁处存在轻微碰撞，不过瑕不掩瑜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 西装暴徒测试宝马430i 四门轿跑版

【太平洋 汽车 网 评测频道】如果说宝马的3系是彻头彻尾的驾驶者之车，那么4系是什么？两者放在一起，颇有同源不同命的感觉，甚至有人会说，4系不就是在3系的底子上换了个车壳吗？3系的荣耀光芒万丈，一旁的4系则是站在逆光中，让人无从了解更捉摸不透。也有人觉得，4系并非徒有其表，而是一个隐藏极深的暴徒，在那看似规矩的外表下藏着一颗暴躁的内心。在我看来，西装暴徒之名是用在M系上的，对于4系而言，追求更纯粹的运动才是它的精神内核。就这一点来说，它相比于3系有过之而无不及。

宝马4系，自成一系

我相信车也是有尊严的，如果硬是要在4系身上强加3系某某加强版的名称，估计它是绝不会同意的。事实上，不论是宝马2系、4系还是6系，都是特立独行，自成一系的。要知道，宝马从不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在极为注重传承的品牌基因下，能够自成一系，意味着它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

运动精髓的延续

宝马是激情的，亦是固执的。运动精髓的传承在宝马眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教条来形容它，但绝不能否定它。前后配重比为50:50，最早是属于M系车型的硬指标，如今不仅3系在遵循，连前置前驱的1系三厢也在遵循，那更注重运动驾控的4系有什么道理不遵循呢？短前悬的设计很好的解决了纵置发动机占用空间大，重心前移的问题，而驾驶员的重心也基本被锁定在了前后轴的中间点，不仅为发动机提供了足够充裕的机舱来容身，更是为了保证车身重心的后移，满足50:50的硬性指标。说一千道一万，所有的努力都在解决一个问题——削减转向不足和转向过度的情况。

所以我们就能理解，为什么宝马能在一台轴距超过两米八的中型轿车身上玩专业级运动了。由于4系仍采用全进口的方式，轴距并没有加长，你也可以理解为它没有向实用性做出妥协。4670mm的车身长度比很多A级轿车长不了多少，短小精悍的特质与3系一脉相承，但是更宽更低的车身告诉我们，这是一个比3系更注重低重心的家伙。

熟悉的B48发动机匹配ZF的8速手自一体变速箱，绝对值得信赖的组合。百年前，巴伐利亚慕尼黑某个工厂传出的引擎声，意味着一个沃德十佳常驻获奖者的诞生。Valvetronic电子气门、双涡管涡轮、铝合金排气歧管等等，这些技术已经无需再赘述，都已经烙印在了宝马发动机的名片上。基于麦弗逊悬挂而来的双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆后独立悬挂依旧是搭档，全铝悬挂减轻了簧下质量，这些细节在4系身上都没有改变。唯一的不同，就是440i身上的那台3.0T L6发动机，这是现在的3系渴求不到的。

前后轮内束脚的设定提升了车辆过弯的稳定性，4系同样采用了前后不同尺寸的轮胎，这是注重性能的标志。后胎采用255的胎宽，以获得后轮驱动下急需的更大抓地力。

与众不同的一面

有传承亦有独立的一面，4系相较于3系，车身造型上已经不再那么中规中矩，不仅有四门轿跑版，还有双门版和敞篷版车型。更多样更动感的造型设计让4系的风格明显有别于3系。全系车型搭载M运动套件，内饰的木纹饰板可以被纤维饰板替代，优雅下透着一股难以回避的犀利。4系在低重心这门学科上的成绩是优异的，不仅车身重心更低，坐姿也同样更低。风琴踏板配合腿托，驾驶者可以用一种半躺的姿态去驾驶，且视线并不会受到太多局限。

4系的价格介于3系和5系中间，随着价格的提升，4系对品质的注重也更凸显。内饰的做工和用料都要更上一层楼，哈曼卡顿的音响覆盖到了中低配车型上。这些细节给我一个很直观的感觉——4系更高端。

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2驾驶体验分享回顶部

握上方向盘的一霎，是驾驶的开始

从握上方向盘的那一刻起，我就明白驾驶已经开始了，而且只有山路，才能不负这段共处的时光。然而在寻找山路的途中偏偏出了岔子，误打误撞开进了不知名的乡间公路。原本平整的路面像是被车轮挫起了褶皱一样，脚下的4系开始变得不耐烦，悬挂就像两条不会弯曲的膝盖一样不停地撞我屁股。运动模式下发动机那低扭的轰轰声，像是对我发出的抱怨，我也只好识趣地切换到了舒适模式，然而并没有好多少。

方向盘也并不给我面子，就好像每一次地转动都很不情愿，不断地和我较着劲，向我展示它的倔脾气。老实说这种感觉并不友好，亦或是刚相处不久的缘故，我觉得它在这样的烂路上并不好驾驭。其实也能理解，毕竟它不属于这里。

驶入山路之后，之前的这些不足都成了优点。重新切换至运动模式，随着油门的逐渐深入，声浪也变得更浑厚动听，伴随着回火声，预示着一场竞赛随时可能开始。此时的4系表现出极高的默契度和纪律性，所有的部件似乎都在预定的轨道上有序运转，油门、刹车、转向等等，都成了一个整体，而我需要做的，仅仅是握紧方向盘，努力去提升自己的信心和胆量，来应对它带给我的激情与挑战。

此时的我很庆幸4系有着短而紧致的悬挂，因为在山路上行驶，没有了恼人的颠簸，剩下的只是每一次过弯时避震干净利落地压缩与释放。在挑战急弯时，大可不必担心车身侧倾的问题，放手去搏，低重心和强有力的悬挂支撑，能够始终保持车身的平稳性，我甚至有点贴地飞行的错觉。均衡的前后配比让4系有着极高的弯道素质，一开始我总会担心过快的速度会导致转向不足，在接近弯心时也不敢有较大的动作，担心后轮驱动会带来转向过度，让我难以控制。然而事实证明这些顾虑是多余的，后轮像长在地上一样死死抓住不放，而车头的可控性足以应对你的暴力驾驶。想要挑战它的极限是一件危险的事，在我看来，信心满满的抓地与失控之间，只差丝毫。游走在失控边缘，这不是4系的风格。

当然还有更刺激的，将模式切换至SPORT+，此时的电子车身稳定系统和牵引力控制系统会关闭，车身的姿态全交给驾驶者掌控。不过我总是有着对后驱车型转向过度的心理提防，因此在山路上并没有去过多尝试。当然，如果是能下赛道体验的话，这一模式将是最好的选择。油门虽然灵敏，但是每下探一毫，发动机都会做出不同的响应。如何将油门控制得更细腻，是驾驶4系时的一大课题。

试驾的这台2.0T高功率发动机迸发出的350N·m峰值扭矩，已经足够让我感受到它对于山路驾驶的渴望了，想必搭载了3.0T发动机的440i会表现得更加疯狂。宝马有着自己的运动美学和逻辑，例如发动机的扭矩输出调校，相比于同级别其他豪华品牌的2.0T发动机，350N·m的参数并不算多么耀眼，毕竟有的已经能上400N·m了，但是发动机的动力输出总是恰到好处。这种表现的实际感受是，我并不担心弯道过后的动力衔接不足，也不用担心突然的爆发力让我难以控制，一切都在掌握中，每次的过弯都比我想象的快速且顺畅。

ZF的8AT变速箱的运动逻辑也是一种辅助，当我松开油门后，变速箱会将发动机的转速维持在一个较高的水平，就好像随时等待我下一脚油门的来临，因此当我踩下油门继续加速时，节省了降档动作的变速箱，能辅助发动机以最快的速度将大扭矩传递给车轮。当然你也可以去使用换档拨片，那将是另一种驾控体验。

虽然没有可变运动型转向系统的加持，4系的转向依旧令人难忘。这种难忘更多的体现在沉重上，在日常的慢节奏驾驶中这种感受不算好，但是当我去挑战弯道时，紧致而精准的转向让我倍感轻松。无需过多的调整，面对不同的弯角，方向总能打得一步到位。事实上4系在对运动的理解上与3系是相同的，更讲求车辆的整体均衡性与人车合一，不论是发动机还是转向系统，存在感都是很低的。如果这也算是一种美学的话，我会说我真的很爱。

坦白说，在试驾体验之前我会认为，4系的个性会更突出，对极限的界定会更清晰，相比于3系而言可能会不好控制。然而跑了一趟下来，我甚至开始怀疑xDrive存在于4系身上的必要性。当然这只是玩笑，亦或是我胆子较小，无法将这台430i开到极致。但我觉得，它毕竟不是M系，当然更不是扮上M套装去装个样子，而是实实在在地将自己的运动理念传递给驾驶者。你也可以将4系的驾控看作是3系的进阶，不可否认它把运动玩得更纯粹更彻底。最后我还是要说，方向盘真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑战即将开始……

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3性能数据测试回顶部

性能测试：表现稳健

0-100km/h加速测试

对于讲求均衡的宝马来说，加速性能一直算不上是它最突出的优势，这一点同样体现在测试的430i身上。6.38秒的实测加速成绩算不上非常突出，但也绝对不弱。将模式切换至SPORT+，并将档杆挂入S档，此时起步允许的最大发动机转速为3000rpm。当转速指针指向这个点位时，系统会激活Launch Control起步控制系统。后轮只在松开刹车的一瞬间有短暂而清晰的打滑，之后伴随着浑厚有力的声浪向前飞窜。8AT变速箱的换档可以用铿锵有力形容，一种令人兴奋的机械质感随着车速的提升传递上来。

从实测图表来看，起步初段加速g值达到0.7g，整个加速过程平顺有力，换档波动能够从图线上反映出来，但是实际的g值波动远没有车内体验明显。整个加速过程，可以用稳健来形容。

100km/h-0制动测试

得益于均衡的车身配重，整个制动过程车身的姿态表现得非常稳健，没有明显的前倾现象，再加上前悬挂强有力的支撑，能够明显感觉到全力制动时车身的整体性很高，而并非随着重心前移，所有的重量都压在前轮上。整个过程制动力非常线性，给人留下深刻的印象。

实测的制动距离为38.33米，对于一台注重驾控的车型来说属于正常表现。从g值的波动可以看到，整个制动过程非常的平稳，近乎一条直线，这也是不多见的。

噪音测试

怠速状态下，车内的噪音控制非常出色，发动机的存在感很低，35.7分贝的噪音值也称得上是静谧了。不过看得出4系在噪音控制上并没有像在运动性能上下那么多的功夫，看得到的减噪措施比较有限，实际的噪音表现算是中规中矩，主要的噪音来源是路噪，低扁平比的轮胎将真实的路面状况反馈到车厢内，噪音上同样如此。此外无边框车门的设计使得高速行驶下风噪从玻璃上沿渗入。从实测成绩来看，4系的噪音表现略差于多数主流B级车，但总体还是让人接受的。

4更全面了解4系回顶部

从设计与使用角度看4系

更低趴的身姿让4系外观对动感的表达比3系更胜一筹。M运动套件只是点缀，流畅优雅的身姿才是4系最大的不同之处。四门版车型冠以Coupe之名并非随意为之，溜背风格的车尾配上掀背尾门，好看实用之余，更多的是彰显4系的气质。不过这一设计势必会影响到后排的乘坐空间，但是对于4系而言，空间不是最紧要的问题，如何更好看才是关键。

M运动套件为车身增添了许多细节的点缀，在没有了双门和敞篷之后，无框式车门成了四门版车型无法抛弃的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到证明。

珊瑚红色内饰配上碳纤维纹理铝制饰板，在我看来是4系的最佳内饰搭配。Dakota真皮座椅有着一种“粗糙”的手工艺质感，搭配黑色装饰条，更显出一份匠心工艺在里面。运动座椅的两翼同样支持电动调节，可以把身体包裹得死死的，任你如何激烈驾驶，都很有安全感。宝马的运动座椅胜在符合人机工程学的造型设计上，但如果是长时间的乘坐，还是难免会感到疲劳。

430i并没有太多驾驶辅助系统，全景影像加上盲区监测组成了核心的主动安全系统，至于自动泊车、驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，对于430i而言都是需要选装的，但我觉得这些无关痛痒，驾驭才是最主要的。盲区监测系统在监测到变道危险的情况时，会在你做出变道动作的时候发出短暂清晰的方向盘震动，好像在告诉你不要太狂妄一样。360°影像系统在雷达介入后自动开启，能清晰显示车身四周的状况。虽然430i的功能不多，但细节处依旧令人满意。

iDrive系统更多注重实用性，车内无线CarPlay、专业级导航系统以及在线咨询服务等功能都有配备。屏幕支持触控，亦可以采用传统的控制旋钮和按键，对于熟悉宝马的人来说，这套系统上手无难度。

测试总结： 在跑完山路之后，我尝试着在拥挤的都市放慢节奏去体验4系的另一面。诚然4系的性格少了3系的一些随和，但是与它相处熟悉了，会感到一种令人动容的亲近，亦或是在感慨难得遇到一台能读懂自己的车。不受轴距的限制，不受水平高低的影响，它做的工作，就是尽心尽力给你看到握到方向盘时那个最好的自己。对于这样一台车，如何能不心生爱意。

相比于西装暴徒，4系更像是一个身着西服的绅士，可从容优雅，亦能展现真我。它或许不是狂热飙车分子追逐的对象，更多的是活在自己的运动世界里。如果你的运动观与它契合，那就请上车享受吧，如果不同，也决不强求。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）

5车型参数配置对比回顶部

‘叁’ 喜提爱车宝马5系，谈谈我的提车心路历程！

都说人生绕不开一台三系 本来冲着三系去的，试驾过后对三系超强的侧倾和过轻的方向耿耿于怀 作为一个刚三十的单身狗，还是不希望太过于向舒适靠拢， 综合考虑选择了五系标轴：石青暗夜蓝+舒适进入
1. 接近五米的车长，非常灵活，转向不太有大车的感觉，没有任何拖沓，变道超车信心很足 2. 动力满足需求，换挡很平顺，一不小心速度就上去了，尤其运动模式，人车合一爱不释手 3. 底盘很有高级感，有韧性，感觉很厚重但又不失灵活 4. 后排空间我180的身高觉得完全够用，以后家用也没什么问题。
1. 传说中的低速顿挫确实有，拖拽感，还在适应当中 2. 猛然踩油门下去涡轮迟滞还是有一些 3. 倒车后视镜下翻直接翻90度，对着地下似乎没什么用？ 4. 新车味道还是有，似乎没什么办法只能慢慢散 5. 后备箱一脚踢时灵时不灵，不知道是什么问题 6. 单活塞的刹车感觉有点弱
结论：经常走高速的上530，否则525不用纠结 我个人驾驶风格稍稍暴力，喜欢超车变道快速过弯， 大部分时间在深圳市区，525i给我感觉的提速的爆发力完全够用了，只要肯给油，就是路面上最靓的仔
1. id7自带的qq音乐为什么只有推荐和电台，没有我喜欢，或者收藏的歌单之类的个人资产 2. 安卓手机用数据线连接车机也连接不到qq音乐，但看qq音乐app里的说明，数据线是可以连接的，并且可以看到个人的音乐资产 3. 有的车友说手套箱有usb，但我好像没找到[困][困]
提车当天，石青色很美
第一箱油加满
进口独有的石青色，低调中凸显个性，特立独行的恰到好处
阳光下显蓝色，阴天显灰色
大爱这一张[爱心]
18寸的轮毂，稍稍显小，但样式个人觉得比530的好看？[得意]
屁股很饱满，尾灯确实没有新3好看，样式有点旧
因为勺子灯，必须上20款。本来打算换黑框的双肾，但原车银色看起来挺和谐。
机舱非常整齐，就是四缸的b48太小了点[吓]，以后有钱再换540
内饰样式有些旧，但非常精致，银色铝饰板大爱，另外黑色顶棚，整体风格非常年轻运动
暗夜蓝，不多说非常骚气。提车前还害怕暗夜蓝过于浮夸，实际上低调又精致，强烈推荐 后排座椅很平整，三个成年人也能坐下
整体线条非常和谐
最后上钥匙
先到这里吧，后续继续更新用车感受

‘肆’ 顶配宝马X2落地仅需20多万，宝马客试驾后告诉你值不值

PS：特别鸣谢上海众国宝嘉提供试驾车辆

UKL平台，甚至最新的FAAR平台，在宝马历史中还是很年轻的角色。也许世界上任何一种离经叛道都需要时间去考验，换做你，会花上20多万成为考验者之一吗？

写在最后：

与X2相处的短暂时间，却让我每一次锁车时都不时回头看TA，不知是动人曲线还是那一抹天际蓝车漆在撩拨心弦，亦或者只是单纯地用注目礼送别这位特殊的客人。如果一个人需要一台豪华品牌SUV，一台足够有个性，且具有鲜明品牌辨识度的车，我想X2会成为我的推荐。

30万之内落地的预算，你会选择X2吗？

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‘伍’ 学妹来袭，少数人的选择，爱车宝马X2初体验！

上个月，学妹发微信问我这是什么车说没看过，我拿起手机一看原来是BMWX2。一辆时至今日我依然没有开过并体验过的车。为了满足学妹的好奇心，托朋友借了一辆新BMWX2，约上学妹，一起探秘。

言归正传，我一直认为BMWX2的竞争对手是奔驰的GLA，而X1的竞争对手是刚推出不久主打空间的GLB。X2在车身尺寸与空间表现上更加紧凑，从这个角度出发，X2的受众群体必定会较X1有很大的差异。老实说，很久以前我第一次看到X2的时候是排斥的，非常另类造型第一眼我肯定不能接受，并不是第一眼情人的类型。而今通过短暂的体验，X2在我印象中依然是少数人的选择，但你选择了肯定会非比寻常，这是一辆很少会“撞衫”的车，从特立独行，稀有度等角度出发，X2的存在不仅仅是为了吞噬GLA的市场，而是进一步提升BMW在细分市场的话语权。

下面说说X2的整体感受。首先外观部分就不多说了，仁者见仁智者见智，喜欢的就喜欢这个特立独行的外观，不喜欢的可以找到一万个理由拒绝。而我，可能后者占比更多，但稀有度一直让我左右为难。接下来是行驶感受，我拿到的是一辆指导价为28.98万的"2020款sDrive25i领先型M运动套装"版，配备的是一台B48A20C的2.0T发动机，动力官方宣称192ps，与之搭配的是一台7当双离合变速箱，而高配车型却搭配了8AT。整体动力表现挺好，得益于较小的车身，轻踩油门动力基本不会出现延迟，但等红绿灯的时候，以及低速缓慢行驶的时候，双离合的顿挫感是有的，但可能是新车原因，所以并不是特别明显。方向盘转向手感比新一代3系（G20/G28）更线性，这点倒有些意外，或许还是因为车身体积的原因。另外底盘与悬挂对于路面震动的吸收非常的细微，没有所谓的“高级感”更加没有“开船”的感觉，取而代之的是非常直接的沟通，说白了就是便硬，不太舒服。空间表现上，我只能勉强给60分，当然买X2的朋友肯定不会在乎空间上的表现，如果在乎肯定会选择性价比更高空间更大的X1了。前排我按1米8身高180斤体重的标准调节好位置后，后排基本只能乘坐身高低于1米6的小伙伴了。

【本期车型：BMWX2】【本期模特：现实生活中的学妹】【拍摄地点：扬州】【器材：6D2+24-702.8/iphone11Pro】

Thanks。

‘陆’ 宝马M5到底值不值得买真实车主用车一年以后这么说 | 12月长测

发起人介绍群管理

年会举办后受到了车主及赞助商们的一致好评，车主们会继续参与青马汇的各类活动，赞助商们也表示2020年会继续支持宝马车友会的各类活动。2020年的青马汇活动方向主要为公益类、文体类、赛车类等，也期待更多的青岛车友们加入我们的大家庭。

本期是F324系双门车长测文章的最后一期，是结束也是开始，此后，还会继续为宝马客提供内容文章和活动照片，敬请期待！在此给大家拜个早年，祝大家新年快乐，万事如意。

2019年12月车辆信息

本月行驶里程（km）：800

总里程（km）：9800

本月平均油耗（L/100km）：9.5

本月花费：油费500元

车辆原配轮胎：倍耐力PZERO，前轮胎规格：225/40/R19，后轮胎规格：255/35/R19。

购车4S店：青岛中达宝马4S店

编辑点评：

4系双门车作为宝马家族的新晋车型，有着比3系更加激进运动的表现，也更为极致，独特，一袭海岸蓝的车色在车群中能让人一眼便爱上，也很感谢车主一年里分享的众多精彩内容，一台F32双门4系，B48高功率发动机，海岸蓝金属漆，可能这就是最完美的中型轿跑车吧。

编辑总结：

非常感谢所有车主在过去的2019年分享的精彩长测！这一年里，从轿车到轿跑车，从SAV到M高性能，我们看到了不同面的BMW，当然，也从不同车主的用车生活中找到了经验与技巧，宝马客车主长测栏目将一如既往地提供平台，为车主们提供用车分享，也为准车主们购车选车指明思路，新的一年里，你还不赶快报名参加2020年的车主长测？

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‘柒’ 6年只卖出2万多辆，但宝马i8依然值得被载入史册

2019年9月初，宝马悄悄宣布其插电式混合动力跑车计划停产，并发布了i8的终极版Sophisto特别版。巴伐利亚人虽然未透露过具体的停产日期，但今年年初《Autocar》发布的一份报告称，这款纯电动车将在今年4月份退出市场。而近日，宝马官方也正式宣布，i8的生产将在今年4月中旬结束。

事到如今，还会有人质疑宝马i8的特立独行吗？不可否认，i8就像一道从未来照射进现实的科技之光。无论在哪里，大家对于这样一辆行走在道路上的“概念车”都充满了好奇。无论在哪里，i8所到之处都会成为最瞩目的焦点。

写在最后

我们都知道燃油车时代或许会在不久的将来谢幕，我们也知道电动时代必然是未来的大势所趋。宝马i8仿佛是两个时代的衔接者，它出现在时代之交，它融合了新能源车的环保特质，它也延承了燃油车无羁的续航和驾驶乐趣，让我们对未来的汽车生活充满期待。

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