Ⅰ 如何用宝马诊断软件进行编程和设码
宝马新编程系统ISTA/P通过（FRM/CAS/灯光模块）读出车辆当前配置和当初的车辆订单是否一致，如车辆的底盘号码，车型等，确认一致后，再对车辆上的模块操作程序等级和当前仪器规定的等级对比是否一致，同时显示当前车辆软件等级，对所有没有达到等级的模块要求编程和设码(P/C)，对损坏的模块要求更换（R）
由于内部安装有ETK，所以提示更换时，直接提供旧的零件号和新的零件号码，对安装有许可证书的模块要求提供激活码和证书（A）,证书通过宝马内部网下载，通过U盘，经ISSS数据管理器导入，要想增加车辆配置，如加装DVD同样通过U盘将VO码导入。
Ⅱ 宝马520电子助力怎么设码
1、首先点击EPS电动助力转向系统，进入西永。
2、其次点击读故障码，点击退回后点击编程编码，点击设置码。
3、最后点击下一步，点击EPS，点击是即可设置电子助力码。
Ⅲ bmw coding tool 是编程的么
是。BMWStandardTools是一款专业的宝马编码套装工具。BMWCodingTool：
1、早期：用于宝马E系列底盘设码文件的封包，导入设码数据、编程数据、检查E系列数据库。
2、后期：由于宝马工程师软件优化升级，现在主要作用为：导入设码数据、编程数据、诊断数据库。
Ⅳ 华晨宝马318i轿车加速不良
一辆行驶里程约19.2万km，搭载E46底盘和N46发动机的2004年华晨宝马318i轿车。该车正常行驶中仪表上的电子节气门EML灯突然点亮，加油发闷，发动机转速只能达到3000r/min。
检查分析：使用故障诊断仪GT1读取故障码，发现DME内存储了伺服电动机的故障码。使用GT1进行故障导航，提示更新发动机控制单元DME的程序，同时提示伺服电动机故障或伺服电动机控制继电器故障。检查伺服电动机控制继电器正常。曾经遇到过几例此类故障，最终是对DME进行编程后排除了故障，于是决定根据提示对DME编程升级。
连接DK收发器或OPS并使用SSS软件对DME进行编程，选择DME。编程＊更换软件，提示需要43min、 DME可继续编程63次。当编程进行到一半时，SSS显示屏右上角电压显示忽然出现问号，过了几秒电压显示忽然出现问号，过了几秒电压又恢复正常。编程时已经在发动机舱接上博世充电器，在行李舱接上蓄电池充电器。没过多久，SSS电压显示又出现问号，信号中断，编程自动结束退出。由于编程失效，只得再重新编程，重复操作，可是没过多久信号又出现中断，编程失败！此时用钥匙起动发动机已经无法着车，使用SSS继续重复编程，这时诊断仪已经无法列出措施计划，无法识别出发动机控制单元DME的软件版本，出现提示要求输入DME的7位零件号。
拆下发动机控制单元DME，在识别码下面有3个编号，2个小编号分别为7542274和7541459，一个大编号是7546340。随便选择以上一组数字输入后，点继续，此时出现提示要求输入基本控制单元的零件号。此基本控制单元是否为车身控制单元？查找电子配件目录ETK，输入底盘号，查得DME的零件号分别为7541460和7563329，车身控制单元ZKE的零件号为6944840，将以上编号分别输入，但是编程始终无法进行。向其他宝马“4S”店咨询，得到的建议是断电后再重新编程，仍然要求输入零件号，显然发动机控制单元DME内的数据已经全部丢失。
使用GT扫描全车，DME和变速器控制单元都无法进入，笔者分析是DME和变速器控制单元通信的CAN数据已经丢失，以致变速器控制单元无法识别。由于无奈，取出一套装有INPA和GT1 V44. 0软件的硬盘，首先接上INPA试图从全车编号（CODING）里自动识别出各控制单元，但操作无效。使用GT1 V44. 0进入设码编程，选择DME编程，共两项，分别是确定基本模块和对基本模块重新编程。首先确定基本模块，要求输入DME零件号，输入7546340后点继续，自动出现几排编号，第一排为7541459/7531849、7532786/7532787。然后退出选择对基本模块编程，按要求输入底盘号和零件号，最后开始编程，时间显示为52min。编程完后按照提示自动对防盗系统EWS匹配以及节气门和VVT调校等，完成后起动发动机可以着车。
着车后，仪表上的电子节气门EML灯仍然常亮，加油时仍然发闷，显然车辆已经恢复到维修前的状态。此时进入诊断，发动机控制单元DME和变速器控制单元GS都可以扫描，DME内的故障码仍为气门升程伺服电动机故障。按要求检测电动机及线路，测得VVTI M1接脚和WWT2M1接脚之间的电阻不到1Ω，分别测得VVT1 M1和VVT2M1与发动机搭铁之间的电阻均为50Ω，而标准值应为无穷大。
故障排除：更换气门升程伺服电动机，删除调校值，进行混合气调校，试车正常，确定故障排除。
维修总结：虽然笔者开始根据维修经验对DME进行编程，编程失败后导致DME数据丢失，使该车的故障颇费周折。但是我们也可以从此例故障的排除过程中了解到对DME进行编程的过程，也算是有一定收获
Ⅳ 宝马编程编死的概率大吗
机率很低
4S店编程编死的原因主要是编程软件不稳定引起的,因为他们用的多是最新的软件和最新的车,所以软硬件还需磨合,这个问题对我们来说可以避免的,用比4S店低一个版本的软件编程,同时我们接触的车大多已经过保,软硬件已经磨合了,(况且有些4S店希望编死,其实他自己知道怎样修好,只是拿个这样的报告给宝马总部,这样他就可以自己拿到一个新模块了),第2尽量使用正版OPS加SSS或者新的ISSS加ICOM,因为当前的ICOM多是全新的电子元件,这样编程对E系和F系的宝马编程没有风险,可以放心编程。
1、尽量使用正版宝马编程电脑,如ops加osss,isss加oicom,稳定的外接13.8伏电源,大电风扇三个。2、因编程时间比较长约2至6小时,要将所有车门,车头盖,尾箱打开,用三个大风扇对住三个地方开最大挡吹,防止全车电脑通电时间长过热,造成编程中断。很多朋友就会忽略此项而造成损失,用正版仪器也编坏电脑,如编坏CAS,DME,CCC,EC等。3、编程时不要让其他闲杂人员靠近,不能按动车辆任何开关,如升降车窗、打开音响等都是不允许的,这样电流不稳定都会造成编程中断。4、编程时会将车辆每一个电脑模块的flash清空再写入新版本的flash上去,如果正在编程空调时中断就是空调电脑损坏不能使用,编程时正在编程音响CCC时突然中断编程就会造成音响系统损坏,所以我们在编程时一定要小心,按以上方法一般都能安全编好的。5、我们可以用sss44老板本的软件单独设码,对于更换的全新电脑模块可单独设码不需编程,不受编程版本影响
Ⅵ 宝马为什么要编程设码
宝马为什么要编程设码宝马为什么要编程设码 全新宝马编程系统ISTA/P通过(FRM/CAS/照明模块)读出车辆当前配置是否与原车订单一致，如车辆底盘号、车型等。确认一致性后，它会比较车辆上模块的操作程序级别是否与当前仪表指定的级别一致，显示当前车辆软件级别，并要求对所有未达到该级别的模块进行编程和编码(P/C)。损坏的模块需要更换(r)由于内部安装了ETK，当提示更换时，直接提供旧的零件号和新的零件号，需要有许可证证书的模块提供激活码和证书(a)。证书通过宝马内网下载，通过u盘通过ISSS数据管理器导入。如果要增加车辆配置，如果安装DVD也可以通过u盘导入VO代码。 @2019