班戈为什么离开宝马

① 最丑宝马纯电动i4亦或是班戈以来的最大改革

虽然很多车迷不愿见到这一幕，但电气化是不可避免的趋势，就连宝马这么注重运动和操控的品牌也积极推出电动车，说不定在他们操刀下，电动车也有意想不到的驾驶乐趣呢。

对于这款车，我们在下周还会再推出一篇长文深度解读，敬请关注！

作者：李日新

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 现任宝马设计总监是谁

宝马汽车设计总监霍伊顿克先生

③ 鹰眼宝马E60，5万块可以开走的豪华品牌B级车，致敬永恒经典

对于位于德国慕尼黑的宝马公司来说，1992年是不同寻常的一年。在这一年，他们挖掘到了来自美国的鬼才设计师——克里斯班戈，宝马的历史从此被改写。你或许不知道宝马的创始人叫什么、总裁叫什么，但班戈的名字一定如雷贯耳。

我后来又没那么喜欢这台车的原因是：一个对我很苛刻的大学老师就是开的这个车，3.0，红色的。30多岁依然独身，沉迷篮球与健身，一身怪癖和臭脾气，运营了一家创业公司，省级课题也是一个接一个，不喜欢归不喜欢，但还是得说，他这精干的样子，倒是有几分像这个老宝马嘞。

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④ 越来越舒服的宝马，却越来越不“宝马”

当2019年宝马跃升至国内豪华品牌销冠的时候，有人在庆祝，有人在落寂。每个人的心里都应该清楚，舍弃灵魂换取市场，是一把双刃剑，扎自己的心，也扎车迷的心。的确，如今的宝马越来越“亲民化”，越来越易于驾控，越来越舒适；但同时，这家起源于巴伐利亚州的发动机制造商，似乎越来越与曾一直宣扬的运动基因背道而驰，宝马，究竟怎么了？

01序

宝马承载了我们这一代车迷太多的期许了，所以现实到来的时候，那种落差感，无异于把人从悬崖往下推。

我从未放弃过追求你啊，求求原来的你回来吧，BMW！

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⑤ 求 宝马设计师 如 班戈 的简历

亲爱的宝马，感谢你创造这么伟大的移动艺术，你给予汽车最高标准的性能、设计、奢华以及威望，为我们创造了梦想中的汽车。亲爱的宝马，请继续这样做，并炒掉克里斯·班戈！阻止他为完美的宝马带来任何破坏性的设计。

—— 曾经的克里斯·班戈的反对者

这份几年前反对克里斯·班戈的声明书，现在看来只会让人莞尔一笑，而它曾经带来的争议，只能证明班戈作为一个汽车设计师无可争议的才华和创造力。恐怕现在希望班戈销声匿迹的，不再是那些热情的宝马粉丝而是他的竞争者们了。

在德国生活的美国人

克里斯·班戈出生于美国俄亥俄州一个叫Ravenna的小城镇，小时候便很喜欢在爸爸的车库里摆弄各种工具、制作玩具和模型。在威斯康星（一个非常“日耳曼”化的地方，有很多德国移民的后代）读完中学和大学后，执着于自己的设计之梦的班戈于1977年，拿着自己的设计作品来到了位于洛杉矶的帕萨迪纳艺术中心设计学院申请入学。洛杉矶帕萨迪纳艺术中心设计学院被称为是汽车设计师的摇篮，当时学院设计部的老师慧眼独具，看中了班戈的潜力，便将之安排在汽车专业学习。当时的教学副主任，也就是时任通用汽车设计部副主任的罗纳德·希尔对于班戈的评价非常的直截了当——“非同凡响”。

度过了出色的大学时代，班戈于1981年毕业后即被德国的“欧宝”汽车公司雇用，开始了他汽车设计的生涯。他最早参与设计的产品是“小欧宝”（opel junior），并于1983年在德国法兰克福车展推出，并且非常好运地获得了1984年的汽车设计大奖。如果说开始的成功也许归功于那么一丁点运气的话，那么仅仅凭借两年的工作就成为了欧宝设计部的副主任，则证明了班戈货真价实的才华。紧接着他被意大利的菲亚特公司挖走了，在都灵担任菲亚特设计中心外形部主任。意大利的汽车公司的传统往往是把主要的项目交给那些明星设计公司去做，比如宾尼法利那、贝尔通等等，但坚持于自己设计风格的班戈却以本厂设计师的地位保持住了自己的独立设计项目。菲亚特公司对他的让步结果不言而喻，精致漂亮的菲亚特双座房车（fiat coupe）和阿尔法·罗密欧145（alfa romeo145）相继于1993和1994年诞生，引起整个汽车设计界的一片赞扬。

菲亚特公司得到了荣誉与销量，而班戈，得到了来自德国慕尼黑的宝马伸出的橄榄枝。宝马邀请他主持宝马设计中心的工作，而不仅仅只是作为一名设计师，班戈欣然前往，对他以及对宝马来说，彼此的结合都是充满胆量与风险的。班戈一生中最辉煌灿烂的阶段将在德国土地上实现。

在争执中诞生的杰作

野心勃勃的宝马CEO不仅希望宝马汽车能够像法拉利一样拥有惊人的美誉度，还希望拥有丰田汽车那样的销量，推崇机械工程学之美的庞克在2002年上任后就着手将宝马从一个专门为高收入的唯美主义者提供运动跑车的汽车制造商，转变为拥有更多产品线的汽车制造商。而这种品牌规划无疑也完全符合班戈的设计理念，于是，他对在豪车竞争市场尚举棋不定、不知该如何发展的宝马进行了大刀阔斧的改变。
宝马在全球范围内拥有上百万的忠实拥趸。他们习惯并且偏爱宝马以前那种以驾驶者为本的豪华汽车，许多人宁愿拥有一辆二手的宝马汽车，也不愿意购买其它品牌的新车。但班戈却认为，宝马长期以来车系之间的相似性阻碍了它的发展，虽然这种相似性带来了忠实的客户，但是也阻碍了新生客户的发展。宝马需要走一条更加青春、活跃、运动感强烈的路线，这才是新时代豪华汽车需要的元素。

2002年，班戈发布了他的第一个7系作品，新作品被重新设计了前脸并扩展了乘坐空间，这无疑激怒了长期以来习惯了老宝马风格的宝马粉丝们，于是，我们看到了文章开头的那一段文字，人们开始在网络上给宝马写信，强烈建议炒掉毁了宝马传统的班戈，在网络上签名表示同意的人也越来越多……顶着这样的压力，班戈于2003年推出了新5系，对于他来说，与铺天盖地的声讨相比，他更加相信自己的设计。

奇怪的是，在不断的反对声中，宝马的销售非但没有受到明显的影响，甚至于宝马汽车仍然比它的竞争者有价值。据统计，宝马7系轿车在3年后的价值为同型号新车的54%，而梅塞德斯-奔驰S级车（Mercedes S Class） 为52%， 奥迪A8为50%。宝马集团在2004年的表现令人无法忽视，包括旗下Mini 和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团创造了有史以来最高的净利润——22.2亿欧元，较2003财年净利润增长了14.1％，每股收益3.3欧元。

然后反对他的人们便闭上了嘴，人们开始听到班戈的声音，“轿车应该如同建筑物一样，它蕴涵着激情和生命。”，“多年来，我们致力于使用凹凸有致的造型设计语言体现车的强劲与力量。”现在当人们纷纷以诸如“超级设计师”、“最具国际冲击力”的设计师等称号给他带来美誉的时候，他的反应一如反对他的声潮一波又一波地涌现时一样，表情始终儒雅平静。在他眼里，抨击与赞扬一样，因为只要是有人评论，都代表着他设计的作品足以引起人们的注意、影响人们的生活，而这，或许正是他想做的。

这就是班戈和他的设计团队在今年6月展示的空想概念汽车GINA(GINA Light Visionary Model)，GINA是几何学与功能N种改编（Geometry and functions In 'N' Adaptions）的缩写。此汽车面料取代了钢材、铝材甚至碳化纤维，全身覆盖着无缝且光滑的纤维布料，可以随着变形的金属框架而伸展，从而让司机可以随心所欲地改变汽车的形状。

这是属于未来的汽车，柔软且坚韧，它将是汽车的一场革命。实际上这一切不仅仅停留在设计图纸上，宝马公司已经为慕尼黑的汽车博物馆制造出了一辆确实能开能跑的GINA 汽车。6年前，班戈和他的小组就在制造GINA，但宝马公司一直保密，直到最近才公诸于众。宝马公司表示，其车身采用Z8底盘，4.4升V8发动机，6档自动换挡。而值得一提的是，其最神奇的布料外壳采用涂有聚氨酯的合成弹力纤维制成，具有柔软、坚韧和防水耐热的特点。

⑥ 豪华品牌设计江郎才尽未来得看中国品牌的新设计！

引言|?“三角眼”奔驰，“大鼻孔”宝马......

2020年初始，发生了很多令人措手不及的事情。

比如澳洲的大火、武汉的疫情，乃至近日的美股熔断……

与之类似，长安在近期也推出了颇具未来感的UNI-T，其采用了由150颗菱形元素构成的“无边界”高度封闭式进气格栅设计，“V”字形扰流板和高度接近黄金比例的车身设计也很大程度突破了自主品牌的固有思路。

看得出，UNI-T同样是长安试图向上突破的车型。

在“三大件”和品牌溢价始终会落后合资品牌一些的情况下，中国品牌似乎开始在设计上寻求新的溢价能力。

车聚小结

从豪华品牌到中国品牌，两者之间甚至还隔了一个合资品牌。

但从设计角度来讲，似乎是豪华品牌在倒退，合资品牌基本停滞，中国品牌不断突破的态势。

其实这从历史角度看似乎也能理解，毕竟对于豪华品牌和合资品牌来说，大多已经形成了颇具传承意义的经典设计，要在继承传统的基础上推陈出新，自然存在更多的顾忌，当然奔驰似乎是一个例外。

而中国品牌则有所不同，其家族式设计大多是在近几年才形成，改变或者重新树立一个新的系列都很容易被接受，因此在设计上似乎有更高的自由度，而就目前为止，中国品牌的这些设计创新至少是有很多人叫好的。

至于能否叫座，不妨等今年年底看看红旗H9、吉利ICON和长安UNI-T的销量吧。

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⑦ 20年车龄的宝马5系，为什么大部分车主还不舍得卖

今天给大家带来的这台车，它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样，因为这是一台孤品车，这是一台手动挡的E39 530i。

据车主说，这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版，具体是不是唯一一台我不敢说，但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了，而是看情怀。情怀深，这就是一台完美的说藏品；情怀浅，白给倒贴都不会要。

这台车最重要的不是手动挡，而是它属于国III排放标准，它依然能上路奔跑。看看这环保标，三颗星，妥妥的。

宝马(进口)这台车2002年出厂，北京2005年开始实行国三排放，按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊，而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本，那这台车到底什么来历呢？

这台车的第一手是我国的外交部，外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样，它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌，当时北京规定排放不低于国三才能落户，而这台车也就直接被认定成了国三排放，它也算是享受了一个福利政策。

其实这台车这方面的故事还有很多，但是我实在不方便在这里给大家讲，以后有机会再与各位分享。

现在你已经很难在路上看到E39了，一方面是因为排放的限制，大多数E39都是国I或者国II排放，它们已经被限制上路了。另一方面，有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了，对于他们来说，直接买整车要比单买零件划算得多。

E39是第四代宝马5系，我觉得它的外观看起来真的特别优雅，很有气质。给人一种很低调的感觉，但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系，所以也有不少车迷愿意收藏它。

网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计，其实并不是这样，E39从1989年开始研发，在1992年7月就确定了最终设计，而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师，在他的时代里，宝马超越了奔驰(超级车展)成为全球高档车的销量领导者。

E39真正的设计师是日本人永岛让二，这位日本设计师似乎不太知名，但是他为宝马设计过很多车型，比如E34 5系、E36 3系，还有上图中的宝马经典车型E90。

E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大灯还是独立的圆灯设计，但是从E39开始，安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计，所以他们就在大灯前面做了一个光带，而天使眼也就由此诞生了。

E39的天使眼很有特点，它的光带不是一个完整的圆，所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。

比如从这个角度看，E39似乎有一点小皱眉，看起来就不是太开心。

以前看过一篇文章，分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长，像E39的研发就持续了5年，慢工出细活；其次就是产品周期长，这样可以更好的分摊车辆的成本，车辆制造也可以使用更好的材料。

汽车的发展到现在是越变越大，这台530i轴距2830mm，车长4775mm，这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点，而且那个时候的车又不太注重车内空间，所以这台车的后排空间并不是很大

⑧ 宝马车特点

1972年秋季，慕尼黑奥运会刚刚结束，宝马总部“四缸大厦”也刚刚落成，生产了第一款5系列－BMW520。这是一款运动型的漂亮的四门轿车，配备了在当时可谓非同凡响的115马力四缸发动机。5系列在慕尼黑主厂生产了12895辆之后，于1973年秋，迁至位于慕尼黑近郊的丁格芬新厂。

从1972年至1981年，第一代5系共生产699094辆，装备过6种发动机，包括从518的90马力发动机到m 535i的218马力发动机；1981年至1987年，第二代5系共生产722328辆，加上柴油机和eta共采用了7种发动机。

[第二代5系图]
1987年至1996年，第三代5系产量增至1333438辆。发动机马力从83千瓦／113马力至232千瓦／315马力。

1991年，5系列柴油机取得了巨大的飞跃，105千瓦／143马力发动机采用了涡轮增压、空气冷却的先进技术；1992年，5系出现该级别轿车的一个重要创新：530i采用了八缸发动机（160千瓦／218马力）,540i（210千瓦／286马力）则取代了535i和530i。

1995年底，第四代5系列发布

有轿车和旅行轿车两种车款，六缸／八缸汽油发动机和四缸／六缸柴油发动机，动力输出在100千瓦／136马力至210千瓦／286马力，超级的M5则配备了294千瓦／400马力的发动机。

新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。紧接着推出525i和备受瞩目的545i，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。

[一至五代的5系]

面对新5系，即便你不是铁杆儿的宝马迷也会有点儿不适应。它用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。彻底颠覆了上一代5系圆滑的造型风格。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。

新一代宝马5系的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新宝马5系比上一代车型加长66毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显着增加，但是内部空间并不像我们想象中那样可以随意支配，尤其是后排坐椅仍感觉有些拥挤。

宝马设计总监克里斯.班戈(ChrisBangle)曾经这样写道，“我们制造的是轿车、一种能够表达驾驶者对高品质无限热爱的移动艺术品。”这位出生于美国的设计师在1992年刚成为这个部门的总监时，就已经对车和艺术品的相结合有深切的领悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有这些都出于一种对个性和风格的灵感，就算将要推出的新车(该轮到3系了)、在设计策略上都采用这个不变的原则。

设计全新BMW 5系轿车(厂方称其为E60)成了设计师艰巨的任务，要把动感与典雅和高级商务用轿车的功能融合起来非常不。因此，设计师在5系上进行了全新的尝试，从车头大灯可以看到，在酷似两道剑眉的装饰下，大灯像鹰眼般锐利。

源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。

作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。

车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而议。

内饰设计继承了宝马Z4内饰造型的众多优点。仪表板清晰明了，重要的操作按钮都设在驾驶者触手可及的地方，娱乐装置控制键则位于中控台上，其余功能键集台在智能驾驶系统(iDrive)中,其中经常使用的4种服务可通过位于前排中央扶手的圆形旋钮上的4个方向键控制，简便易行，同时节省更多空间放置变速箱。

新5系还运用了许多高科技含量的新技术

新5系车身上采用创新的钢铝组合结构，车辆前部采用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一技术可以大幅度减轻前部重量，使得50：50前后轴荷成为可能。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。

至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。

但是宽大的B柱在提供安全保证的同时也存在一些缺陷：如果在进入主路时想转头看看旁边车辆的话，那么它会将你的视野堵得严严实实。

BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。

所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。

新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。

Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。

我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始

终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。

主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。

先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。

配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶着称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。

不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显着地增加。

新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“隐形副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。

前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。

新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。

制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。

2003年11月底，华晨宝马汽车有限公司推出了新款BMW 530i轿车。2004年5月25日又推出520i和525i两款新车，但是本应该成为卖点的几项新技术，比如主动转向机构，随动式转向大灯，抬头显示器，自适应巡航系统等并没有列入国产宝马的配置单里，甚至连选装的机会也不给，不禁让人有些遗憾。

三款在中国制造的新一代宝马5系列轿车已经全部上市。宝马的快速布局，不仅会冲击到目前在高端市场一花独放的奥迪品牌，也会给即将入市的通用凯迪拉克、奔驰形成巨大压力。

宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 92.5万

作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。4.4升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：15.8L（市区）、7.7L（郊外）、10.6（综合）。4.4升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。
最初它的定价处在730Li及745Li之间，但它论性能不如M3舒适性又不敌7系，所以只有很少一部分对性能要求高而又需要一些舒适性的顾客愿意购买。经过一再的调整，目前它的价位已经低于730Li，但还是很少有人问津。

⑨ 面对奔驰S级的全面改变！宝马7系怎么办

不管是中国汽车市场还是国际汽车市场，奔驰宝马都是当之无愧的豪华车领域的代表，现在看来奔驰凭借着S级确实夺得了豪华车冠军的地位，只是你可能不知道，曾经的宝马7系，竟然意外逆袭成为了豪华车领域的冠军，把奔驰S级从冠军的宝座上拉下来，而这辆车就是克里斯班戈设计的宝马7系。
最具有纠纷的设计师
克里斯班戈是宝马集团里面最具有纠纷的设计师，若是来自它手中的汽车，没有意外的可以让你们成为肯定的两面派，克里斯班戈不像彼得希瑞尔那样，能使用设计要一个品牌彻底的发展出来，对汽车设计来看，克里斯班戈是肯定的个人主义，而这个个人主义放到有着运动细胞的宝马车上，那就是造就了很有具有前卫个性的车型，而小编认为，这才是宝马汽车最该有的性格。
第四代宝马7系最让众人争议的是尾部的设计，除了班戈年代闻名的小鸭尾之外，是阿谁看似有点奇葩可是又充满性格的尾灯设计，虽然个性，但终究在舆论中，于2005年的7系改款的s时候，尾灯又重回到底内敛的特点；无可争议的是，第四代宝马7系是最成功的一代，由于它在销量上、技术和装备上都以肯定的优势领先奔驰s级，而这也也将宝马7系的成功奠定了基础。
北美市场宝马7系定位更高
而在北美市场，宝马7系其实定位更高，与宝马7系标轴车型为相同级别，定位为d级轿车；而在动力系统上，宝马还举行了新的引擎技术的运用，比如使用的连续可变进气气门歧管技术及气门可变升程技术，发动机缸数也从6缸、8缸到12缸，最大输出功率也从170kw一向到439kw，百公里加速时间从7.5秒到4.9秒其采用的发动机也阿尔宾娜旗舰车型s级上最新技术的v8引擎。
除了让车迷关注的最强版本车型外，第四代宝马7系还发行过防弹板车型，新车搭载多层挡风玻璃，远程启动控制技术，灭火系统、氧气供应系统和车身保护装置，防弹板车型最要被应用到外交活动和接应主要来宾上了。
最后总结：第四代宝马7系是宝马期间车型里面划时代的商品，从第三代车型到第五代车型，第四代车型一直都是特别存在着，同时第四代车型也造就了今天宝马的设计雏形，但面对奔驰S级的全面改变，宝马7系也是时候需要脱离之前的影子了。
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⑩ 创新与生态可持续—新BMW 5系Li的设计师应该是个艺术巨匠

艺术品，以满足人们的审美需要和精神需要为创造目的。一件有生命力的艺术品，必将展现出经久不衰的永恒魅力。而BMW 5系，以令人赞叹的创新设计和艺术质感，引领了一代由一代人的审美潮流，并通过持续的进化与变革，实现价值的不断积累和留存，成就了如今叱咤车坛四十八年的经典作品。

BMW 5系，经典的诞生与进化

新BMW 5系Li通过反复斟酌的细节设计，给予了新车如全新换代般的冲击力，并将东方美学灵感融入全球设计，表现出独特的艺术气息。这一前瞻、先锋的设计，展现出与当代高端精英圈层人群相匹配的不俗气质。

放大这款艺术品的细节，将发现更多让人叹为观止的独到之处。双肾型进气格栅因尺寸进一步加大而愈发醒目，让本就散发成熟魅力的前脸，呈现出昂首挺胸的自信气势，更加符合当下东方审美观。在M运动套装的衬托下，新BMW 5系Li丝毫没有“中年大叔”的味道，而是像新生代精英那般充满激情与活力。经过全新几何设计的大灯则是点睛之笔，让新BMW 5系Li的这张俊美面孔更为传神。大灯内部设计了最新一代BMW智能激光大灯，展现出更精致、专注的面容。

新BMW 5系Li的侧身更具艺术气息，双腰线向车辆两端舒展开来，前方与大灯眼角遥相呼应，后部与霍式弯角自然融合，尽显优雅身姿。“人靠衣装佛靠金装”同样适用新BMW 5系Li。全新量子蓝和馥郁红两款金属漆为新车披上了一身动感雅致的礼服，行驶于街头定会吸引众人不由自主地驻足回眸，而动态下的新BMW 5系Li，仿佛一幅流动的画卷，随着光影交错，淋漓尽致的展现着新BMW 5系Li的每一处美轮美奂的线条与流光溢彩的切面。

在熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯、中国专属M运动套装铝制后扩散器、车侧“鲨鱼鳃”和全新样式M运动套装18/19英寸轮毂的装点下，新BMW 5系Li展现出摄人心魄的动态美感。即使停在原地，它的蓄势待发之感也让人印象深刻。

精致艺术，源于入微的细节、前瞻理念与严苛生产

设计理念是艺术品的灵魂，而先进的生产工艺则能将灵魂精准诠释。采用全新BMW设计语言的新BMW 5系Li，每个型面、每条特征线都映射出当代工业美学的精髓。

新BMW 5系Li诞生于新大东工厂。这里全球顶尖的万吨级6序伺服冲压机，以人类发丝直径三分之一的超高冲压精度，为新BMW 5系Li打造了雕塑般的精美车身腰线与立体造型。同时，先进的旋转浸涂技术、集成喷涂工艺，配合三段降温烘干炉技术，赋予了新BMW 5系Li更加夺目的绚丽色彩。

作为一款不折不扣的艺术品，新BMW 5系Li凝聚了诸多“艺术家”的智慧。它不仅高度契合精英人群的高雅品味与格调，同时也以越级的豪华体验、前瞻的创新智能科技、纯粹的驾驶乐趣与新生代客户构成强烈的共鸣。

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创新、成功、信任、责任与可持续发展。用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验； 用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任我们的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！

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