俄罗斯宝马怎么运来中国

‘壹’ 古代也有地摊经济，那么古人们是如何把这件事搞活的

你能想象，成都市甚至举办汽车品鉴会，把宝马、奥迪等名牌汽车拉来摆摊销售么？总理走访时也称赞，地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和“高大上”一样，是中国的生机。

说到"地摊经济"，我第一个想到的人就是——刘皇叔。刘备早年丧父，家境困苦，东汉政府又没有扶贫政策，无奈之下，他只好跟着母亲编织草鞋草席，摆摊贩卖。就是靠着摆地摊做小生意，刘备母子才没有饿死。

其实，中国的地摊经济远在东汉之前就有。

我们耳熟能详的那些成语，买椟还珠、削足适履、郑人买履等等，都跟地摊经济有关。而这些成语，基本都在先秦。

一、夏商：姜太公靠什么生活？要摆摊，起码得有个市镇。在田间地头摆摊也不是不行，问题是人流量太小，生意很难做得起来。

中国最早的王朝夏朝，就已经出现了城市和都邑，也随之出现了贸易。

河南省偃师县二里头夏朝遗址就出土了很多贝、玉、松绿石，这些东西肯定不是当地出产，而是通过贸易、交换等手段从外地运来的。考虑到当时不太可能出现门面房和商业综合体，这些商人应该是在市集摆摊贩卖、交换商品。

夏朝之后的商朝，商品贸易更进一步。周武王曾经形容殷人的贸易行为，“肇牵牛车，远服贾”。由于殷人很善于做生意，所以后世都把做生意的人称为“商人”。同时，城市里出现了专门的交易场所——肆，市肆内人来人往，热闹非常，正如《诗经》所说：“南邑翼翼，四方之极，赫赫厥声，濯濯厥灵。”在市肆里做生意的，大多数是贵族。

至于平民，基本上只是在偶尔来卖一点自己的剩余产品，比如陶器、谷物、菜蔬以及牲畜之类。平民由于经济条件有限，以及出售的商品也有限，所以不可能拥有一间自己的商铺，基本上都是摆摊贩卖。相传姜子牙还没有去钓鱼之前，就曾在朝歌和孟津的市肆内干过“负贩”、屠宰和卖酒的营生，如果没有猜错，他应该也是一个小摊贩。

二、周朝：官商垄断一切

小摊贩姜子牙辅佐周武王推翻商朝，在中国建立起第一个封建王朝——周朝。

周朝的统治者并不重视市场机能。

在商朝，已经出现经营商品交换这一专门行业的“自由商人”，然而到了周朝，所有的商人都属于官府，正所谓“商工受资”。官府给这些商人的任务是“抱布贸丝”，以货易货，不是赚取白花花的银子。

《孟子》记载，“古之为市者，以其所有易其所无者”，而不是“左右望而罔市利”。也就是说，那些商人，无论你是在商铺卖货，还是在地摊卖货，都是在完成政府给的任务，所以市场不发达。

由于这是一个自给自足的社会，所以老百姓也都“衣服饮食不粥于市”。农民不会拿着自己的剩余产品去市场出售，自然也就没有什么人摆地摊。而且人民的行动受到严格限制，“死徙无出乡”，就算你要摆摊，也只能在本村本乡里摆。但是，政府赋税征收的都是实物，假设你在本村本乡摆摊，真的能把剩余产品卖了换钱，那你拿什么来交税？

这种经济制度到了东周末年已经开始崩溃，《论语》中记载，“白工居肆，以成其事”，众多的私营工商业崛起，在城市里开铺的开铺，摆摊的摆摊。很多家庭手工业从传统的男耕女织，进化到织草鞋、织网、织履、织缟、为鞔（补鞋）······有些地方还因为特殊需要，形成了金属家庭工业。这些家庭会将自己的产品拿到市场上去卖，导致地摊经济蓬勃发展。

可惜的是，这种较为自由的经济体制，很快迎来了它的末日。

▲圆圈处为表木，不过也有学者认为是风向标

政府也鼓励地摊经济，宋代的税务所对经过收税点的过往商贩收取2%的“过税”，对城镇摊贩收取的3%的“住税”。当遇到自然灾害时，政府还会减税。

没有苛捐杂税，没有强行摊派，使得很多平民通过摆地摊，小本经营，也能走上人生巅峰。

冯梦龙在《醒世恒言》中记载，一个叫秦重的小贩，通过摆地摊卖油，只用了一年时间，便赚到了整整十三两银子。一两银子等于1000文铜钱，《水浒传》里武大郎卖的炊饼大概在3文钱一个。也就是说，秦重一年赚到的钱，可以买4333个炊饼。对了，武大郎也是个小摊贩，只不过在阳谷县这种十八线小城，他赚得钱不可能跟京城里的商贩比，但也足够养家糊口，衣食无忧。

即使到了南宋，城市里的地摊经济也依然繁荣。

南宋人洪迈在《夷坚志》中记载了几位小摊贩的发家史，“吴十郎者，淳熙初，避荒，挈家渡江，初以织草履自给，渐至卖油，才数岁，殆且巨万”，“忠训郎王良佐，初为细民，负担贩油，后家道小康，启肆于门，称王五郎。”这两个人放到今天，都是马云级别的商业偶像。

很多人常常谈到的“美国梦”，即不论家世和背景，每个人依靠自身的能力和成就，都有机会获得更好、更富裕和充实的生活，其实这在中国宋朝就已经实现。

知识分子可以通过科举考试走上仕途，平民百姓可以通过经商来发家致富，我们简直可以称之为“大宋梦”。

可惜的是，这一切繁华，都被蒙元铁蹄蹂躏，成为昨日黄花。

六、明清：衙门里面摆个摊儿？

明清两代，出现近代商业资本主义萌芽。当时，工商业市镇兴起，各地交易频繁，商业规模很大。明人的《南都繁绘图》，清人的《盛世滋生图》，展现了南京和苏州两个商业中心的繁华。画中店铺众多，招幌林立，一派兴旺景象。

把目光从那些富可敌国的商帮身上移开，我们来看看当时的小摊贩。明清两代，尤其是清代，对于小摊贩的管理很松，甚至不对小摊贩收税。

根据《清代钞档》记载，雍正在一条上谕中说，“朕闻各省地方，于关税、杂税外，更有落地税之名。凡耰锄、 箕帚、炭薪、鱼虾、蔬果之属，其值无几，必查明上税，方许交易。且贩自东市，既已纳课，货于西市，又复重征。至于乡村僻远之地，有司耳目不及，或差胥役征收，或令牙行总缴，其交官者甚微，不过饱奸民滑吏之私囊，而细民已受其扰矣”，于是下令减免。

清政府也不像唐王朝那样重视街道的干净、整洁，即使是在北京这样的政治中心，政府也不在意市容。前门大街，也就是皇帝祭天坛、先农坛的必经之所，平时这里都被小商贩们搭席棚卖货所占据，路被棚子挤得只剩一丈多宽。皇帝辇驾要经过，那就赶头几天临时拆去，等皇帝回宫了便又纷纷摆上。

最不可思议的是，清政府竟然默许小商贩们把摊子摆进各大衙门里面，“各司每日常有一种背包人等，将衣服玩物公然进署，陈列满堂，冀图销卖”。政府机关里整天都是“窝窝头，窝窝头，一块钱四个”的吆喝声，公务员还怎么办公？最后实在没办法了，御史才专门请旨查禁。

小摊贩们除了为城里人提供物美价廉的生活用品，还常常背个篮子、摇着铜铃下农村销货。他们为农民带来做工精美的针线等必需品，成为城市与农村联结的关键点。

有时候，农民们也会挑个担或推个车，把自家生产的蔬菜送进城里卖。他们要么走街串巷吆喝卖货，要么就在庙会附近摆摊经营。当然，谁都想在庙会这种人流量大的风水宝地摆摊，于是小商贩们就内部达成共识，“浮摊俱有一定之规，彼时虽不呈报地面，形式亦无少异”。

当时的小摊贩为了吸引顾客，都开发出一套自己的吆喝声。明末的《旧京遗事》中说京师小贩，“随声唱卖，听唱一声而辨其何物品者、何人担市也”。清代的《燕京杂记》则说“京师荷担卖物者，每曼声婉转动人听闻，有发语数十字而不知其卖何物者”。

可见，在明清两代，虽然中国逐渐落后于西方，但是地摊经济还是相当发达的。

写到这里，我发现，成都的汽车品鉴会已经收摊，看来我手里的玛拉莎蒂15元代金券算是彻底作废了。

‘贰’ 怎么分辨汽车是不是进口车

1.进口指的是向非本国居民购买生产或消费所需的原材料、产品、服务。进口车都是在国外组装的，通常是经过海运运来的。在中国生产的国外名车，就不算进口车了。

2.通常中国国内的名车有两种来源，一种是依赖进口，不仅仅运送麻烦，运费很高，还要交很高的税金，这就是进口车价格昂贵的原因；另外一种国外生产的零件在国内组装的生产模式，英文简称SKD，但也统统按照国产车来计算。

3.目前在国内进口车可以分为两类：一种是由汽车经销商通过国际渠道，进口到我国的非中规的车型，这些非中规车型与中规车其实是一个厂家生产的，但是它的配置和规格是不同的。

4.平行进口汽车：是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于传统渠道销售的“中规车”。另一种是4S店里面销售的中规车型。

(2)俄罗斯宝马怎么运来中国扩展阅读：

进口汽车价格较高是因为在其价格上增加了关税以及其他附加税。

关税是每个国家都会实行的政策，主要是为了保护本国企业。

进口附加税通常是一种临时性的措施。其目的主要有：应付国际收支危机，维持进出口平衡；防止外国商品低价倾销；对某个国家实行歧视或报复等。人们通常称前者为正常关税或进口正税；而称后者为特别关税或进口附加税。

一般说来，对所有进口商品征收进口附加税的情况较少，大多数情况是针对个别国家和个别商品征收进口附加税。这类进口附加税主要有反倾销税、反补贴税、紧急关税、惩罚关税和报复关税五种。

‘叁’ 18款宝马X3豪华护舒宝改色，现在更加的魅力四射了

一年来唯一的毛病就是玻璃贴膜后驾驶侧氛围灯断点了，一直没有去弄，不过我觉得很简单，灯头脏了的事，或许有空了我自己搞一下，到时候再拍照片跟大家分享。

‘肆’ 奔驰宝马是中国产的还是外国运过来的

无论国产和进口的都需要从外国进口过来,因为虽说国产的奔驰宝马,但没可能是整台车也是国产的,进口的成份也比较多,因为国内暂时没这样先进可以做出奔驰宝马的发动机等先进零件!

‘伍’ 什么叫进口车那么在中国生产的国外名车，就不算进口车了吗

进口指的是向非本国居民购买生产或消费所需的原材料、产品、服务。进口车都是在国外组装的，通常是经过海运运来的。在中国生产的国外名车，就不算进口车了。

通常中国国内的名车有两种来源，一种是依赖进口，不仅仅运送麻烦，运费很高，还要交很高的税金，这就是进口车价格昂贵的原因；另外一种国外生产的零件在国内组装的生产模式，英文简称SKD，但也统统按照国产车来计算。

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中国进口车关税的9次调整

1994年4月1日，我国对进口汽车关税第一次进行下调，175个汽车税目中有105个下调，税率平均降低13个百分点。排量3.0升以下的轿车关税降为110%，3.0升及以上排量的关税降为150%，各自下降了70个百分点。

1996年，我国许诺到2000年中国关税平均税率从23%降至15%，1997年10月1日先降到17%。与此相对应，1997年10月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到80%，3.0升以上降到100%。

2001年1月1日，汽车关税税率再次降低，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到70%，3.0升及以上降到80%。

2002年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到43.8%，3.0升及以上降到50.7%。

2003年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到38.2%，3.0升及以上降到43%。

2004年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到34.2%，3.0升及以上降到37.6%。

2005年1月1日，我国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，对汽车产品实行自动进口许可管理，同时将进口汽车关税水平降到30%。

2006年1月1日，我国再次将进口汽车关税税率从30%下调至28%，日历终于翻到了我国完全履行加入世贸组织承诺的最后一年。

2006年7月1日，我国进口汽车关税税率最终将在第9次调整后降至25%，进口汽车零部件的关税税率也将降至10%。