宝马车操控突出在哪些方面

❶ 为什么都说宝马操控好，到底好在哪里

“坐奔驰开宝马”是汽车圈里大家常说的一句话，由此可见宝马的操控性得到了绝大部分人的认可，而宝马的操控性并不是说说而已，从底盘、转向、电子系统的方面的设计、调校来看，宝马确实是有资本号称驾驶者之车的。

宝马的底盘调校和转向系统的手感也是操控性能好的一大原因，就拿宝马3系举例，汽车前悬架使用了双球节悬架，这种悬架其实是基于麦弗逊式悬架改进的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这个L型控制臂改成了两个小连杆，这样就有两个球头与车轮架连接了。这样带来的好处就是，精准的转向和比较强的过弯性能。

虽然宝马在提高操控性的同时也丧失了一些舒适性，不过也不能阻止年轻用户对它的喜爱.

❷ 为什么说宝马的操控性好

BMW是后驱车 汽车操控常识之一就是 后驱车的操控有先天的优尘颂势 再加上BMW的调教 操控性不错

❸ 为什么宝马的操控性很强

自己刚入手18款320Li领先M型，由于我朋友是开汽修厂的，经常会帮他给客户送车上门，所以平时开过的好车也比较多。接下来给大家解释一下为何说宝马的操控好
1.毋庸置疑，操控性必须具备后驱或者四驱的首要配置，这也是为啥奥迪搞不过宝马奔驰的原因，而宝马奔驰的前驱平台车只能卖给不懂车只懂钱的人。不过这个差别平时感觉不明显，也只有放开限制，例如在赛道上才能体验到，这里也不多做解释。
2.在同级别的比较中，宝马的内饰输奔驰，动力输奥迪，卖的真的是运动吗？其实不然，宝马只是将发动机和变速箱的调配做到最完美，油门的响应速度非常快，个人觉得保时捷的MACAN油门反应都没有宝马来的快。
3.在方向盘的操控中，宝马不管是否是丁字裤，（5系）在转弯时，方向盘永远不重也不轻，恰到好处的顺滑，同等级对比，奔驰（GLK）和宝马差距不大，奥迪（A6）偏轻。
4.同级别中，过弯时悬挂的表现，奔驰（E320）偏软，车内倾斜低，比较舒适。宝马（5系）中等的悬挂，车内不舒服也不难受，反而会感觉有“压弯”的感觉。奥迪（A5）个人感觉悬挂偏硬。而奥迪（A6）与奔驰相近
5.不带换挡拨片的宝马，在手动换挡的模式下，上下推拉排挡换挡，这种感觉是奔驰给不了的，非常有范儿。而且也只有宝马的1系、3系、4系都还是标配机械手刹的后驱车。
6.M系的空力套件太霸气，加入套件的宝马从外观上就很战斗，这也是奔驰奥迪无法做出效果（即使AMG/RS从正面看还是比较商务）
7.其实说到底，前面的也都是扯淡，所有量产车的品牌都要兼顾市场，为了迎合市场，BBA已经改变了许多坚守的元素。所以，在平时用车中，大家也只能感受到一个价位一个级别，并没有多大的操控区别

❹ 宝马3系操控性，体现在哪些方面呢

宝马的本质是控制，控制里面是3系说第一，没有车型敢说第二。在这里也偷偷说一下，90%的人其实都没有体验过宝马的操控，哪里有更好的只是觉得他开得开，因为真的要体验的话，就是在某些情况下开得更快，而大部分人都是相对稳定的驾驶比较保守的家庭用车事故），个人认为!当然，它一定有自己的核心竞争力。首先，前后负荷是平衡的，也就是50：50。这样的安排对后期的控制调整有很大帮助。

在转向力方面，你说宝马的方向盘很轻，奥迪和奔驰在同一个级别，他们的转向都不轻，经常有人说哪里打哪，这个级别的车哪个车的方向盘都没有这么大，真正体验不同的是宝马的方向盘反馈力度恰到好处。首先，宝马3系是后驱车，先天优势是前悬挂（轮胎中心轴到车头的距离）很短，所以宝马3系的转弯半径和灵活性会比前驱车阿特兹好。同时，后驱车的极致操控乐趣是无法与前驱车相比的，但说实话，都是家用车的范畴，不会有特别激进的调整，转弯的侧倾控制一般，原厂轮胎抓地力也一般。从评分来看，宝马3系8/10，阿特兹7.5/10。

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❺ 宝马的操控为什么这么好

熟悉宝马的驾车者应该知道，宝马一直以操控着称，操控也是宝马最大的卖点之一。

那么宝马的操控为什么这么好呢？本文告诉你宝马操控好的奥秘。

首先，宝马的主控车都采用前纵置发动机后轮驱动的形式，保证了驾驶乐趣和操控感。

前置发动机后轮驱动是经典布局，后轮驱动是非常合理的驱动方式，前轮只负责转向，后轮负责驱动汽车。

宝马很多后驱车辆的前后重量比为50: 50，宝马会将主副驾驶 座椅 安装在靠近车中间的位置，这样可以最大限度的减少驾驶员重量的影响。

一些宝马型号有两个汽油泵。宝马的油箱安装在后座下面。为了尽量减少驾驶员体重对操控的影响，宝马工程师会先让驾驶员一侧的油泵把油箱里的油抽出来，这样乘客一侧的油箱里还有汽油，可以平衡驾驶员的体重。

宝马的底盘调校和 转向系统 的手感也是操控性能好的一大原因。宝马3系的前悬架采用双球节悬架，实际上是在麦弗逊悬架的基础上改进而来。麦弗逊悬架只有一个L形控制臂。宝马把这个L型控制臂改成了两个小连杆，这样两个球头就和轮架连在一起了。

这样做的好处是转向精准，过弯性能强。

宝马一些高端车型的前后悬架都是铝合金的，甚至前后副 车架 都是铝合金的，可以减轻车身重量。铝合金材质的悬架连杆可以减轻簧下重量，可以提高减震器的响应速度，可以让车轮更好的贴地。

宝马的工程师在发动机和变速箱的匹配和调校上也是一流的。很多开过宝马车的朋友都知道，宝马的自动挡车非常好开。

这个跟就是驾驶员踩多少油门踏板，发动机会给出多大的动力响应，变速箱的降档速度也很快。

动力系统调校，底盘用料，底盘调校，前后配重比例都是宝马操控好的原因。

❻ 谈宝马与马自达的操控有何特点与差距

刚巧昨天试驾了同事的宝马5系，型号可能是525或530，去年购买的。让我分享一下感受：我对宝马5系感到有些失望。之前未曾接触过宝马，现在明白了为何车评人常称5系过于注重舒适性。它的驾驶感受平淡无奇，即便猛踩油门，也缺乏激情，没有显着的声浪或推背感（虽然我设在了sport模式）。在时速五十多的时候，即使全力加速，宝马5系的表现也接近于我驾驶的2.0阿特兹，甚至稍逊一筹（因为阿特兹的引擎声浪能让人感到更激动），尽管5系后段加速较强，但受限于80km/h的限速，我并未有机会充分体验。总的来说，驾驶激情方面让我感到失望。然而，5系在其他方面明显优于阿特兹，如隔音效果和底盘的高级感，尤其是过减速带和井盖时的稳重，以及转向手感。

操控方面，宝马以出色的隔音和厚重的底盘着称，转向手感出色。然而，与同价位的马自达阿特兹相比，宝马5系在驾驶激情方面的表现相对欠缺。阿特兹在驾驶体验上更胜一筹，其发动机声浪和整体动态感给人带来更多的激情。在隔音和底盘响应方面，阿特兹也表现不错。所以，对于寻求驾驶乐趣的消费者，马自达可能更具吸引力。当然，这仅是个人观点，实际选择还需根据个人需求和喜好权衡。

总的来说，宝马和马自达在操控上各有侧重。宝马以舒适性和隔音技术见长，而马自达则追求驾驶的直接和动感。如果你追求激情驾驶，马自达可能是更好的选择；而如果你更看重舒适和豪华，宝马5系则是优选。但请记住，这只是个人体验，实际选择应根据个人需求和偏好做出。