宝马f35底盘高度是多少

A. 宝马f底盘和g底盘区别

两者的区别在于轴距不同。
1、宝马f底盘：宝马3系长轴F35轴距为2961mm，短轴F30轴距为2851mm
2、宝马g底盘：宝马5系g30轴距为2975mm，加长g38轴距为3108mm。

B. 宝马f35底盘

宝马f35的后悬架采用多连杆独立悬架。这种注重操控和驾驶乐趣的中型车后悬架通常采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架实际上是在双叉臂独立悬架的基础上改进而来的，用单独的连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。

多连杆悬架的结构比较复杂，这种悬架的体积比较大，空占用的空间也比较大。

但是多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和舒适性。

如果你对宝马f35感兴趣，可以试试。虽然这款车已经停产了，但是在很多二手车市场还是可以看到的。

F35是第六代宝马3系的长轴版，完美兼顾了运动性、实用性和舒适性。

F35可以说是宝马3系中最平衡的车型。

宝马f35采用了三款发动机，分别是1.5升涡轮增压三缸发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。

匹配这三款发动机的都是采埃孚的8at变速箱。这款8at变速箱换挡速度快，换挡平顺性好。

C. 新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？
我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。
F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。
当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。
相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。
当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。
F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。
之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。
新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。
由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。
从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。
内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。
发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。
在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。
我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。
可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。
似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？
最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！
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D. 全新一代宝马3系属于有抱负的年轻人

虽历尽千帆，归来仍少年。——这是笔者对全新一代宝马3系的评价。这是一款属于年轻人的车型，属于那些诞生在互联网时代的年轻人，那些心怀梦想，想要证明自己价值的年轻人。

宝马3系虽历尽千帆，归来仍少年。每一代3系都属于同时代有抱负的年轻人。2000年的年轻人追求速度，自然有E21的直列六缸，为了取悦年轻人，这台323i搭载了宝马首款涡轮增压发动机。

当年轻人放弃刻板和方正，开始喜欢上流线的造型，圆润的E36、E46开始进入视野，当年轻人开始崇拜肌肉力量感，E90应运而生，有了天使眼日间行车灯、双肾格栅进一步放大。

G2X这一代最大的特点是什么？更电子更互联网。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 宝马f35和f30有什么区别

1. 宝马F35是国内第六代宝马3系长轴距车型，而最新的宝马3系是第七代车型，F35是上一代长轴车型的底盘代号。
2. 根据宝马官网公开数据，F35车型的轮毂中心孔距为5*120。
3. 第六代宝马3系车型加长轴距版的宝马3系只在国内市场有，在海外市场都是没有的。加长之后，后排的空间更大，乘坐舒适性更好。
4. 宝马3系是宝马最具代表性的车型，也是最畅销的车型。
5. F30是标准轴距的3系，F35是加长轴距的3系。
6. 多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和舒适性。
7. 虽然第六代宝马3系已经停产，但在很多二手车市场还是可以看到第六代宝马3系的二手车，价格很便宜。
8. 全新升级的宝马3系在国内推出的是长轴距版车型，推出长轴距版本车型主要是为了适应中国消费者的用车需求。
9. 宝马f3系使用了三款发动机，分别是1.5升涡轮增压三缸发动机低功率版、2.0升涡轮增压四缸发动机中功率版和2.0升涡轮增压四缸发动机高功率版。
10. 匹配这三款发动机的是采埃孚的8AT变速箱，换挡平顺性非常好，可靠性和耐用性也很好。
11. 第六代的3系将像新7系一样启用F打头代号，称为F35。新的直列三缸涡轮增压引擎和直列四缸涡轮增压引擎将替代现时下的代号为N46B20的2.0L直列四缸自然吸气引擎作为新3系的较为入门的动力配置。
12. 宝马f35是宝马3系长轴距版底盘的代号，全新升级的宝马3系在国内是长轴距版，长轴距版的关键是满足中国消费者的需求。外观方面，新3系整体设计风格更加年轻化，前脸采用熏黑中网，车前大灯由原来的鱼眼大灯改为激光大灯。