宝马为什么是蓝眼睛

① 登得了大雅之堂，去的了诗和远方，试驾全新宝马840i

今天的主角是一台百万级大型豪华轿车，它集合了跑车与行政级轿车的双重优势，兼具出众的动力和优雅大气的流线外形，登得了大雅之堂也去的了诗和远方，它就是时隔近30年重新回归的宝马旗舰级轿跑车——840i Gran Coupe。

本次试驾车型：宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.8万。

虽然宝马8系在2019年9月就已隆重回归，但直到现在，我身边仍有不少朋友对它捉摸不清，会发出类似的疑问：它是宝马的全新车系吗？它是定位高于7系的大型行政级轿车吗？

其实，它早在上世纪90年代初就已诞生，准确的说是1990年，与我同岁。它是宝马为对抗当年不可一世的奔驰S Coupe定向打造的大型轿跑车型，全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念。生灵活现的“双跳灯”今天依然被车迷们津津乐道，堪称一代经典。可惜好景不长，此后由于销量问题，8系不得不在1999年宣告停产。

它无疑是外形最美的宝马

转眼二十年过去，复出后全新8系再次以车系旗舰身份重回市场，与时俱进的装配了宝马高端车型专属的激光大灯，夜晚迎宾点亮的“蓝眼睛”在万车丛中绝对独树一帜，科技感爆棚。

8系无处不昭示着宝马欲在其身上标榜“我就是运动一哥”的鲜明态度，遍布全车的M外观套件就是最好的例证。
而我并不觉得运动套装放在这类大型轿跑车型上有什么违和，反而它恰恰需要这种硬汉气质来压制场面。

主动闭合式进气格栅全系标配，会在车辆启动后自动打开。

流线的轿跑身段是四门版840i的精髓所在。宝马车型引擎舱都设计的较长，目的是为了使发动机尽量安置在靠近驾驶舱，以实现车身50：50的完美重心分配；车侧最抓眼球的当属尺寸硕大的20英寸多辐条轮圈了，豪华气息扑面而来。

值得一提的是，8系全系都配备了M高性能前六后四活塞卡钳，看那尺寸巨大的前刹车盘，都快和紧凑级家轿的15英寸轮圈一样大了，一看就知道是台动力野兽。

840i的车体宽大低趴（长宽高分别为5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壮的方形排气气势磅礴，开在路上绝对不用担心被人当作是4系。

当然，作为一台轿跑车，无框车门是少不了的。

进入车内
你会发现这不是台普通的宝马
让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。目前来看，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到。

六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计，并且内置了iDrive 7.0系统，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。

8系车内采用Alcantara翻毛皮吊顶，两段式天窗能让后排乘客获得一丝专属感，不过前后遮阳板都只能由主驾开合。

晶莹剔透的水晶挡把和iDrive旋钮是车内点睛之笔，在光照下熠熠夺目，在任何角度都可以看到完整的“8”字，这是身份的象征。

重点赞扬一下16扬声器的B&W音响，音质清澈见底。虽说音响表现一向是宝马的软肋。但要明白一条铁律：一款车一旦不计成本的打造，那一定会在各方面都带来令人惊叹的出众体验。这套音响在低配车型上选装需要加4.4万元，不由感叹真是没有花钱的不是。
舞台模式的音域非常宽广，我个人最喜欢。

一体式的后排独立座椅必然会牺牲一定的舒适性，但我猜测宝马这么做是想让后排乘客与驾驶者一同享受飞驰的快感，因此座椅的支撑和包覆性是首先要顾及的。

全液晶仪表当然是全系标配，显示效果非常细腻。

夜幕降临，宝马标志性的琥珀色按键灯搭配车内氛围灯和水晶挡把非常迷人。

如果你开过其他带氛围灯的宝马再来开8系，你会发现它的氛围灯点亮范围比别的车型要更大，并且B&W音响也会散发出清爽的白色背光，浪漫至极。谁说宝马做不好豪华？

酣畅淋漓的驾驭快感妙不可言
3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。
舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升挡积极顺滑，几乎感觉不到变速箱的存在。而当你切换到运动或运动+模式后，整个车就像拉紧了发条一般随时听从你的调遣，地板油下去，那种推背感堪称“狂暴”，肾上腺素激增的兴奋感太让人着迷了，这就是G值的魔力。

此外，四门版840i xDrive还配备了整体主动转向系统，可以帮助车辆以“快准稳”的姿态迅速完成闪转腾挪。
驱动形式方面，四门版840i有后驱和xDrive四驱可选，我觉得四驱和GT车型的定位才更加搭配，对路况的适应能力更强，带着家人朋友出门远行会更加安心。而且宝马的四驱还是偏向后轮驱动的，把DSC动态稳定程序完全关闭的话，甩个尾滑个胎易如反掌，足够满足你一时的小放纵。

旗舰就是旗舰
谁都无法替代
有朋友会拿8系和6系做比较，也许是因为上代8系在离别市场后，6系“替补”上场，一度执掌了近20年宝马旗舰轿跑的帅印，车型地位确实容易让人混淆。
但我认为8系就是8系，它为旗舰而生，它是宝马运动基因的图腾，在BMW车型序列中谁也无法取代。（汽车评中评/LF）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 从订车到今天提车，刚好一个月，奥迪Q7限量版提车作业

从订车到今天上午提车，刚好一个月。本来没有计划换车。13年的A6L2.8升自吸，开了7年不到，10万公里，除了倒车影像偶有不显示，没有什么问题，一直在4S保养的，所以还很新。去年陪朋友换车，看到A6升级版有大屏+车联网甚是方便，30T顶配53万全包，比我当时2.8的A6都便宜！甚是惊喜！而手里A6升级不了，没有兴趣自改。当时Q7没有出A6类似的升级版。住得离4S近是个问题。上个月去看了一下，Q7改款，空悬标配，大灯大屏，电门，都在86万款中标配，很吸引人，于是也没比较，以指导价全包与4S谈成，主要是老客户升级优惠吧。三万订金刷下。事不凑巧，二周未能匹配到车。原以为车在广州港，实际上在天津港。于是，我看店里有个限量版，其他都是20T不在考虑范围，就丢了一个加几万全包拿限量版现车给好说话的4S销售。三天过去了，限量版成交。大概还是匹配不到高配版的车，眼看一个月匹配车的合同期快到了，4S怕合同自动失效？告诉我，公司同意卖限量版，少挣点先卖。成交。一顿神操作之后，过完端午节今天提车，临时牌。本人不是车迷，平时用车少，但对七座的需求是刚性的。比较下来，比我50多万A6贵的七座车不多，选择不多，就还是奥迪吧。宝马七座热度大，价格不美。奔驰七座最好是有司机，本人没司机。在等车的这一周，用上一代Q7开了三百公里，机械增压的30T果然有冲劲，可能我不熟有关。今天开20款30T，没冲劲，平顺很多，但比2.8升35FSI强劲。试了试ACC，果然好使。上图。

据说车主认证要这个，尺寸好小，男人不是喜欢大的吗？

限量版最明显的标志就是前挡玻璃下的这对小兄弟音箱守护神了。祝大家选到自己的爱车！