宝马生产线用到哪些自动化产品

1. 宝马发动机制造过程全是机器，这就是为什么德国汽车牛

宝马汽车公司也是德国一家历史悠久的企业。1913年，德国四冲程内燃机的发明人奥托的儿子古斯塔夫-奥托与他的合伙人佛瑞德雷-瑞浦和马克斯-弗里兹在慕尼黑北郊一个机场附近成立了瑞浦发动机公司，专门从事飞机发动机的制造。由于第一次世界大战的需要，公司扩大，1916年3月7日改名为Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亚飞机公司），缩写为BFW。这一天也就是宝马公司的创始日。
古斯塔夫-奥托退休后，BFW公司开始重组，于1917年7月21日登记注册为Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亚发动机有限公司）。公司有了两位新老板，一位是杰克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，这两个人都是日后宝马公司发展史上举足轻重的人物。

宝马全新一代3系，代号F30，充满杀气的外观，吸引了不少人的眼球，而这款来自德国的战马，究竟是如何诞生的呢？宝马的慕尼黑工厂，展示出了这款科技与艺术的结晶的诞生过程！
在对公司总部(其建筑外型象征一部四缸引擎)附近的厂房进 行现代化改造与扩展过程中，一种新型的滑轨输送带系统已于2003年底/2004年初安装在宝马3系列车身组装生产线上。凭借这种全新的系统，宝马公司将能够适应未来的车型要求。
车身组装车间安装了宝马3系列的全套内部系统。组装工作 大部分在运动之中进行。而在自动安装汽车顶蓬，驾驶员座 舱和车窗过程中，车身保持静止。两名人员专门负责一辆汽 车组装的每个步骤。在工作过程中，他们沿着组装生产线进行检查，然后再返回到起始点。这条长约800米的组装生产 线上大约有500名工作人员在进行操作。

这套输送带系统包括146个铰接的推动托盘。由于慕尼黑工 厂位于一个历史沿袭下来的特殊地理位置，因此，只有采用一种折衷灵活的解决方案才行。这些平台都没有安装自己的驱动设备，但通过沿组装生产线分布的侧面磨擦驱动设备加以推动。绝对值编码器同时监控102部驱动设备的精确同步，并防止托盘之间产生缝隙。
在组装过程中，这一全新的组装生产线需要在线上的任何位 置都能对车身高度进行调整，以确保在符合人机工程学的最 佳位置上完成组装工作。因此，每一个托盘都带有一个升降台，车身最大限度可以被提升80公分。
同时，根据宝马汽车公司的一项重要的生产计划要求，在每个平台任意定义的一个点上都能对12伏的测试电压进行安 全地开关转换。在组装时，将对驾驶员座舱的车载电子设备和喇叭进行测试。由于没有安装电池，因此，必须从外部提供12伏电压。在诸如安装安全气囊的敏感区域，必须能够 可靠地切断电压，而不必在组装部分进行永久性布线。

每个推动托盘都有一个带CPU IM 151的SIMATIC ET200S外部接口，既可以用作SIMATIC S7-400总控器的从站，同 时也可用作平台上的一个主站，以便驱动车身和绝对值解 码器的升降机构。托盘通过电源导轨信号放大器与SIMATIC中央控制器连接，它们通过集线来可靠地传输PROFIBUS信 号。升降装置也可以通过这种方式在操作中的任意位置进行单独设置。
整个工厂根据STEP7进行配置，并由2部SIMATIC S7-400s 进行集中控制。工厂的可视化操作使用WinCC进行编程， 从而使得工厂能够展现不同的细部特点-对每个托盘上 的二进位编码器状态进行总体浏览。通过扫描辨识标记 可以确定每个托盘的确切位置。作为一种中央现场总线， PROFIBUS DP可以提供控制器与外围设备之间的可靠通信。 使用proTool/Pro进行组态的SIMATIC Multi Panel MP 270B 设备可以用作局部的手工操纵设备，并且允许方便地分布式 访问输送带系统。

因为每个托盘具有独立的智能性，而且可以经由电源导轨信号放大器来实现通信，因此，工厂在工作周期内具有最大的 任务分配灵活性。这意味着一条生产线可以同时生产几款车型，并且可以连续馈送新的车型。
车身运输器包含一个感应式Moby数据载体，这样可以在任 何时候对车身加以辨识。对于宝马汽车公司的生产控制、文 件管理和质量保证来说，这都是一个相当重要的环节。

避免偏移
宝马汽车公司将平台上的组装员工的人身安全问题始终放 在第一位。其单个元件之间并未彼此连接，以确保单个托盘 不会产生偏移和危及人身安全。即使托盘在移动过程中仅仅 偏移几毫米，输送带也将自动停止运行，从而避免造**身 伤害。
为此，绝对值编码器将不断对每个托盘的位置进行扫描。以 安全为中心的SIMATIC控制器SIMATIC S7-416F设备负责不 断地监视光栅、防护门、托盘传感器和紧急制动开关，并且在必要的时候可以在几百毫秒之内关闭设备。
本地化安装的手控 HMI装置，可以使用 SIMATIC MP270B来实现分布式HMI和紧急制动功能。来自市场领先者的统一标准输送带系统的自动化仅是整个生产组合方案的一个环节而 已，其中，西门子公司已经开始接手从车身组装到通过 六个单元进行传送的宝马 3 系列整个生产进程的自动化。 SIMATIC的全集成自动化优点可以在此大显身手。系统界面 实现了最小化，并且获得了同质化的控制架构。宝马汽车公司结构规划负责人Jakob Wersching解释说，单一单元的自 动化本身已经是一项复杂的任务，而使六个生产单元互相协 调且不出现重大疏漏问题，这在一个非均质的自动化环境之 中几乎是不可能实现的。
确保未来两代车型的生产效率
宝马汽车公司提供的设备实用性达99%。在工厂投入试运 行之后的六周之内，没有出现任何大的故障。其中一项原因 就是，这些宝贵的经验来源于在Lohhof宝马汽车生产厂的安装测试，而在测试之中使用了30个滑动托盘。之后，这 些经验被运用到了慕尼黑的这家工厂。
宝马汽车公司相信，生产线上全新的人机工程学理念能够为 员工创造理想的条件，从而将员工的能动性用于提升生产效 率。
通过电源导轨信号放大器的转换，可以实现组装周期分配中 的最大灵活性，从而确保能够根据生产需求迅速做出反应， 同时也确保了宝马汽车公司能够经受得起未来车型的冲击。 慕尼黑工厂的新型滑轨输送带系统将为未来两代汽车提供轻松自如的车身输送过程。

2. 想知道进口宝马和华晨宝马到底有哪些区别呢

首先，在新发动机工厂当中，为了避免由于人工技术好坏、工人熟练程度造成产品优劣明显，一般工厂都会采用高自动化机械加工。

对于一辆车来说，发动机虽然做到了极致的机械化生产，但在车子的其他部件需要工匠操作制作，难免出现配件的优劣，最后组装成一辆车的优劣差距也就自然而然被拉大了。也就是说在整个车的生产线上，人为因素干扰明显被放大了很多。

最后教大家一个辨别进口和国产宝马的简单方法：进口宝马大多以偶数命名，当然也不是绝对的；也可以看是不是双门跑车或者敞篷跑车，如果是也是国外的。

3. 宝马iX3 同时享受纯电愉悦和宝马的乐趣

在各个造车新势力销量不断攀升的今天，传统车企也在汽车“新四化”进程中快马加鞭。那么，豪华品牌应该怎样定义智能电动汽车呢？不妨看看宝马究竟是怎么做的。今天，我们的主角就是宝马iX3，在电动汽车“群魔乱舞”的时代，它的表现究竟如何？让我们一起来看下吧~！

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4. 德国的汽车生产线是什么样

作为德国工业4.0的先驱，德国公司完美诠释了工业4.0的魅力，尤其是宝马的生产线。乍一看，宝马的生产线似乎和丰田在日本的工厂没什么区别，但实际上是一条高精度智能生产线。在同一条生产线上，可以交替生产四种不同的型号，每种型号都有不同的颜色。这辆车有白色的1系，那辆车有黑色的2系。怎么才能把所有零件摆放整齐，刚好对应要生产的型号？他们生产线后面的主控系统维持着这一切。不仅可以生产多种车型，现在宝马每58秒生产一辆车。在这个速度下，前面每个过程是58秒，切割是基于58秒。

我相信你们所有人都不再不熟悉CFRP这个术语，它在翻译中的意思是碳纤维增强聚合物。宝马I系列车型的车身就是用这种材料制造的，那么宝马生产I系列车型的车间和传统的制造工艺车间有什么区别呢？事实上，不难理解，CFRP生产车间相当于传统制造工艺的冲压车间，后者制造车身所需的CFRP零部件。生产出来的零部件按照覆盖部位和结构部位分别运送到喷涂车间和车身车间。表面的覆盖部分在喷涂车间涂漆。同时在车身车间将结构件拼接形成车身。最后，整车在总装车间完成这种运输BIW的物流链可以位于外部，也可以位于底部。