宝马e84是什么车

‘壹’ 宝马E84 E90是什么平台都有哪些

你好 E90 指老款普通版本的3系 E84是指宝马X1

‘贰’ 宝马7302E82，2E81，2E85故障码是什么意思

为电动冷却液泵故障。

1、出现以下故障码的一个或多个---- 2E81 2E82 2E83 2E84 2E85 为电动冷却液泵故障。

2、检查电动冷却液泵的插接器有端子电压是否为：Pin 1 - 12 v Pin 2 - 12 v Pin 3 - 7.5--8.5 v 如果正常，更换电动冷却液泵。

3、BRAKE LIGHT FAIL 检查刹车灯

4、BOOTLID OPEN 行李箱未关

5、BRAKE LIGHT CIRCUIT 刹车灯线路故障

6、BRAKE LIGHTS FAILURE 检查刹车灯

7、BRAKE LT CIRCUIT 刹车灯线路故障

8、BRAKE LINNINGS 刹车片过薄或刹车感应线损坏

(2)宝马e84是什么车扩展阅读：

宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW。

宝马集团作为汽车和摩托车制造商，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌；同时提供汽车金融和高档出行服务。

参考资料来源：网络-宝马

参考资料来源：华晨宝马集团有限公司-公司简介-关于宝马集团

‘叁’ 宝马E84报A6E0故障码

这种故障灯有可能是线路故障以及插头的故障，所以说也应该给它拆卸进行检查，这样才可以能够很好的进行修理。

‘肆’ 宝马 X1 E84 故障码P12B9

你好像这个必须要更换dme模块才可以，这种情况主要是由于模块损坏引起的，不换也是没有办法清除的。

‘伍’ 求教：宝马代号都代表什么车型呀，求前辈们大发

E90
指老款普通版本的3系
E84是指宝马X1
F20是新1系
F02是现款的7系
F12是6系
F13是M6
F07是指5系GT
F11是指5系旅行版
F18是新5系
F10是普通的5系
E77是老款的1系
E92是3系的高性能版本
包括M3
335i这类
E93是M3
335i这类的敞篷版本
E89是宝马Z4

‘陆’ 宝马x1E84公里数显示999999

是中间的芯断了。
汽车里程表到999999公里就不再显示总里程，一般人看不到这样的里程，只有在出租车行业比较普遍，可以电脑调表也可以人工调，在车的引擎盖下找到传动轴的里程表传感器插头，然后拔掉，将走表器输出插片插入刚刚拔掉的的传感器插销中的信号插孔去。

‘柒’ 宝马新M3代号多少E46E92E184M4呢

E92是第五代M3和三系的coupe内部代号(E90为普通三系代码)，2014年以后的M和三系内部代号为F80(M4也是这个代号，2014年以后M4为宝马内部运动敞篷车和coupe车型)
E46是第四代宝马3系代码

E184没听说过，E84倒是有，是X1的内部代码,目前没换代的消息

‘捌’ 宝马x1e84 1.8排量几缸

你好，4缸的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

‘玖’ 宝马E84前减震器二驱和四驱的有什么区别

您好，
前驱车的优势在于制造成本相对较低， 空间利用率大， 但之所以不能在高端车型上应用有一下几个原因：
1. 大马力车在大油门加速时会产生强烈的重心瞬间后置， 这时车头会突然抬起， 前轮与地面的附着力瞬间降低。如果是后驱车重量压在驱动轮上倒是正合适， 而前驱车则会因为前轮抓地力不足而导致剧烈打滑而损失动力。 而当路面不平整时， 前轮作为转向轮和驱动轮，会因为两侧车轮抓地力不同而产生瞬间猛拉方向盘的问题，这就叫扭矩转向（torque steering）。不仅不舒服， 也很危险。
2. 一个轮胎能够承担前后左右四个方向的力矩。 后驱车后轮负责驱动， 前轮负责转向， 会提升轮胎与地面作用的力矩有效性。大家可以体会一下相对于全力直线跑步， 一边全力跑步一边大角度转弯你的腿是不是不听使唤呢？ 前驱车的这种多力矩集中在前轮上的状态会导致在弯道加速时转向不足的产生。俗称推头。 就是你想沿着道路开， 车却在往外侧走，向着护栏走。 而且当推头产生的时候除了减速没有什么好的办法。 推头发生的时候把方向角度打的更大是人的本能， 但却只会让前轮彻底失去转向力而瞬间和护栏亲密接触，而没有经过训练的驾驶者的本能永远是转向不足时继续打方向。 然后一DUANG了之。你想一想你的车如果开到两百码的时候转一个90度的弯车能转的过去吗？ 但人的本能就是转不进的时候打更多的方向。
大家如果注意就会发现， 厂家做的原厂车， 基本上前驱不会超过280马力， 这似乎是一个分水岭， 超过这个界限就不太容易驾驭了。
转向，制动负担都放在前轮上另一个问题就是在激烈驾驶的时候， 前轮的负担重会导致轮胎温度不断升高，最终导致前轮的过度损耗和性能衰减。尚酷杯的车手们需要关注的问题之一就是如何保护前轮的持久力。而前驱车的重量分配靠前也加剧了以上问题。
3. 前轮驱动的上述问题导致大马力的6缸，8缸和V12无法装配在前轮驱动的车辆上。 包括奥迪和VOLVO等前驱平台的车在高端车型上只能通过四驱来解决问题。 但以前驱平台为基础开发的四驱车型往往是配重依然偏向车头， 上一代RS6 sedan就是60%的重量在前， 头重脚轻的问题被高度智能化的Quattro系统缓解了不少， 但如果同样和E63，M5跑一圈两圈没事， 跑10圈的话RS6的成绩会越来越慢。
后驱的优势：
1. 发动机前置， 驱动装置后置， 发动机舱由于少了一个前轴驱动装置不仅降低了车头重量， 也可以使得发动机放置可以略靠后，前悬挂尽量向前（宝马的短前悬就可以帮助重量分配并增加轴距），宝马把电瓶也放在后备箱的目的就是为了把前后配重做到前后均衡。 前后均衡好处何在？ 你把十公斤哑铃绑在头上和绑在腰上分别跑一圈就知道了。驾驶者的位置尽量处在车辆的前后重心点上，可以更好感知车的动态并作出及时反应。
2. 前轮转向， 后轮驱动， 力矩作用纯粹， 过弯的感觉更加舒服自如， 尤其是带着油门快速过弯时。
3. 在弯道里全力做最快成绩的时候， 往往需要把车辆时刻保持在极限的边缘。 如果车的极限是100， 你开95就慢别人很多， 开到102就要失控。前驱车开到102的时候就开始推头， 这个时候除了刹车减速没有什么好的办法。 而后驱车在极限边缘加油门的时候车是屁股向外侧甩动，这就是转向过度， 俗称甩尾。 这个时候训练有素的驾驶者可以不刹车， 通过轻微调节方向盘，通过反打方向和细腻地控制油门开度保持速度不失， 尽量不损失时间。 大家看歪果仁做赛道圈速视频的时候，前驱和四驱车只有开到丝般顺滑才能做出最快成绩， 极限是一点点都不能超越的， 而大马力后驱在全力跑圈的时候， 常常有调整， 如果你有足够的驾驭力， 这种极限边缘的调整和互动，会让驾驶者感觉乐趣盎然， 高性能车标榜的人车沟通往往在这里体现。
4. 大马力后驱车因为没有扭矩转向的问题， 可以打着滑起步，条件允许的时候随时甩个屁股， 拉个黑线。 原地烧个胎或转个圈圈玩。漂移爱好者也只能玩后驱。 前驱的漂移往往要通过重心瞬间转移或拉手刹实现， 往往只能搞一下， 很难做到大角度，和连续。简单的说， 就是后驱车更加好玩， 更加有乐趣，更加调皮。
后驱的缺点：
1. 同样的配置和大小， 后驱车的空间比前驱明显小。 现在的宝马1系就是典型的例子，不仅车内空间小了， 后排有限的空间里中间还横亘着一个大鼓包。
2. 入门级车型和中小马力车型上后驱布置牺牲了空间， 却未必能带来可感知的价值。 一直坚持后驱的1系在号称全球最懂车的德国市场上做调研时发现， 超过一半的车主根本不知道1系是前驱还是后驱，也不明白后驱带来了什么不同的价值。 而空间的狭小和相对大众小钢炮更高的价格倒是显而易见的。 这一代1系会是历史上最后一代后驱，F52前驱的1将取而代之。
3. 大马力后驱是个双刃剑， 功力不到的人驾驶它如同不会骑马的人直接跨上未驯服的汗血宝马，马虽是骏马，但也能随时摔你个骨折。 我强烈建议大马力后驱爱好者一定要参加扎实的驾驶培训。 起码要做到宝马精英驾驶培训二级或同等标准才能在车辆达到极限时及时感知并做出合理的处理。
4. 冰雪路面是后驱车的死穴。 大家可能纳闷， 为什么一般路面上占优， 上了冰雪就抓瞎呢。 这恐怕还是要从仿生学来分析。一个人如果两手两脚都放到光溜溜的冰面上， 前肢划拉前进， 显然要比后脚蹬要给力的多。 如果生活在经常冰天雪地的北方，恐怕后驱是有诸多不便。
顺便插一句， 我曾经以为， 奥迪在东北四驱会是一个大卖点， 但实际上奥迪在东北的四驱占比还低于其全国平均水平。 这说明奥迪在东北更多是一个消费习惯和品牌认知的问题。奥迪的入门车型销售占比高是个无可回避的问题。这也是奥迪在中国下一步想要改变的状态。
希望我的回答可以帮助到您，望采纳。

‘拾’ 宝马x1e84是什么意思

E84属于宝马最新的三系平台延伸出来的加高版旅行车，与上一代同样从三系平台出来的E46区别主要在于从六缸自吸发动机变成了最新的N20A和C高功率发动机（A和C主要用在3.5.7系高配车型，B和D结尾的型号主要用在3.5.7系中低配车型，又称低功率发动机），以及从爱信传统6AT变速箱更换成ZF电子八速变速系统（目前各品牌百万级别车型大多配用此款）。另外由于底盘设计以及零部件装配均是以原E46平台的高驾驶乐趣为主导的标准作为E84的底盘结构，所以E84具有在驾驶乐趣口碑最好的E46平台特点，又有三系后期E90及F平台（主要改变多在车厢内电子影音系统的改变，如改用了NBT等一体化车载影音导航系统。B48发动机主体和N20几乎一致，改变在优化油耗及改善缸顶盖垫片过快老化漏油等问题）的部分优势。作为曾经E84和5的车主，个人觉得E84是一辆国内非常少见的车体大于传统三系但内部核心部件几乎一样，价格却在后期跳水般的从上市60万级别跳到了不到30万级别的性价比极其好的车型。实际使用感受是：驾驶乐趣方面有原短轴3系E46的6缸那代车型（口碑最好的一代，被誉为贴地飞行器）约70-80%的保留，路面通过性方面是原三系的约130%的能力（底盘离路面高度比传统三系高了几厘米，比3GT还高了两厘米。注：非指车体高度），空间实用性方面是原三系的120%左右的拓展。属于比较能兼顾宝马本身的特点-驾驶乐趣和实用性突出的车型。外形方面，由于不是传统轿车又不是典型的GT，更不是SUV，所以这是一辆属于宝马的高成本实验车型作品。在中大型车平台横向比较的话，大概有：斯巴鲁的旅行车，本田的歌诗图，沃尔沃的60旅行车，奔驰的c旅等。横比便知道，当E84后期起步价跌到了不到30万时，确实吸引了不少原本对宝马这个汽车品牌不算太熟悉的新车主加入，而且大多是首次或二次购车的家庭用户为主。同时也冲击了不少2.30万定位的日系和国产品牌车型，各路英雄和“从业人员”之间的口水战可谓异常激烈。到了后期，最新的一代F48其实已经是完全不同体系的一辆车，属于宝马定位在X系列里性能和配置都相对较弱的入门车型，平台也改从mini的微型车平台U接替了上一代同样挂上的“x1”但来自三系平台的E84。宝马这次的换代改变主要是与时俱进，明白了用高成本高技术含量的诚意车也要从60万跳到30万卖，不如直接从20万以下级别的平台中借用过来二次开发，再配上适合首次购车的家庭用户需要的更舒适且看得见的内饰，还有把车体拉大到与X5接近，或许能获得销量。