A. 宝马730发动机油底壳是什么材质
宝马全系的发动机油底壳，只有N20的发动机是一个塑料的材质，其他车型的都是采用铝合金材质。比如新款B系发动机，全系都是采用用铝合金的油底壳。
按专业方面来说，宝马N20系列发动机的油底壳采用是酚醛树脂（俗称：塑料胶木）制作而成。壳体大量使用强化筋的设计，以提高结构刚性。具有优良的耐热性、抗烧蚀性和电绝缘性的酚醛树脂。我们都知道，在金属油底壳的降噪、抗震能力弱于新型塑料油底壳，它会导致汽车发动机NVH性能降低。有试验结果表明，采用轻量化新材料油底壳的汽车发动机，工作时产生的噪声减少好多。另外，我们从新型B48系列采用的铝合金油底壳不难发现，工程师为了减少发动机运转噪音，在其底部加入了隔音棉。
无论你是塑料的还是金属的，宝马全系发动机都会漏油，越是复杂设计的东西用到的零件越多，老化后零件的问题也越严重。一半宝马发动机油底壳的橡胶密封垫老花就会导致漏油一般跑5年或10万公里以上，确实是比较容易出现油底壳漏油的情况。对于原因，主要还是宝马发动机运转时温度相对较高，而，包括密封垫也一样，容易老化损坏，自然就容易出现渗漏了。目前车间维修案例，大多数的N20油底壳漏油只需要油底壳密封垫，确实可以解决问题，再凑合用几万公里。缺点就是时长不久，然后过几万又要换一套。大家都认为油底壳用的是塑料的，时间长了容易老化变形，特别是在长期高温环境下。按理论来说这样，但是目前由于油底壳变形，导致漏油。从而更换油底壳比较少。
B. 宝马320li发动机材质是什么
【太平洋汽车网】宝马320li发动机材质是铝合金，发动机缸盖和缸体都是铝合金材质。铝合金发动机的优点是散热效果好、机体重量低，可以减轻整车的安装重量。
车界有三强，那就是BBA，身为BBA中的一员，宝马家族化的设计路线明显偏向于年轻化，而这种运动年轻之风深受年轻人的喜欢，在相比其他两款车的商务稳重风格后，大多数年轻人都认为宝马才是自己最为喜爱的，其中更是以宝马3系车最具代表性，今天作业的主角就是这台19款的宝马320Li。
对于一款运动见长的车型来说，动力大搭配是一个很热的话题，320搭载的的是代号B48b20的低功率四缸涡轮增压发动机，B系列发动机将传统的燃烧室和曲轴箱整合在一起，采用了全球首创的水冷铝制式涡轮增压器，冷却液被设计成经流排气歧管位置，在高负荷运转时这种设计可以有效降低发动机温度，提高发动机的高温耐受性，而在冷车状态时，可以迅速提升水温让发动机进入理想的工作状态。最大输出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm，与发动机相匹配的依然是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速器（8HP
45）。鸡腿式排挡杆，典型的宝马风格。虽说这款发动机配置了很多先进的技术，但是从账面数据来说与同排量车型竞争力很低。在实际驾驶中车子低速低扭以及急加速动力的迟滞非常显着，影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，进行路试的log信息采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。
最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。很多车友质疑为什么要刷ecu，实际汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的（特别是以安全闻名的欧洲车）。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操控起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
C. 宝马缸体是什么材质
宝马目前大部分车型上的发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，尤其是其经典的直列六缸发动机，这可以说是宝马所有技术发展的基础，在这款直列发动机上，几乎可以发现宝马所有最先进的发动机技术。
宝马镁铝合金发动机缸体生产免费4分（超过89%的文档）955阅读71下载2页宝马镁铝合金发动机缸体生产宝马目前大部分车型上的发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，尤其是其经典的直列六缸发动机，这可以说是宝马所有技术发展的基础，在这款直列发动机上，几乎可以发现宝马所有最先进的发动机技术。
而现在汽车都在向紧凑型发展，直列六缸发动机由于占用空间太大逐渐被很多汽车厂商所摒弃，但是宝马却一直坚持自己的传统，这应该与宝马倡导的操控性有很大关系，因为直列六缸发动机对车身前后质量50：50的分配比重有很大的好处。而且，由于直列发动机相比V型排列发动机在横向节省了一部分空间，这对于整车的前悬挂系统就有了更大的发挥空间来提高操控性。
正是这些原因，使得宝马依然执着的坚持着自己的直列六缸发动机。
不能在紧凑性上取得优势，那么宝马这次将提高的重心放在了材料上，新材料的使用使得3.0升直列6缸发动机比原来的该发动机重量降低了30%，输出功率提高了12%，而油耗却相反有所下降。
宝马最近公布了其镁铝合金发动机的制造工序，该生产工序采用将铝合金缸衬嵌入金属模具后用镁合金注入成形的方法。
新材料的发动机已经得到了广泛应用该生产工序的第一步是制造铝合金缸衬。其成分组成为AlSi17Cu4Mg。利用低压铸造工艺制造，不过硅的含量较高，因此与普通压铸法相比，在优化工序的各参数方面难度较大。
为了模拟铝熔液的状态，使用了MagnaSoft公司的FDM（有限差分法）软件。
第二步是在缸衬表面涂装用以提高与镁合金的密着性的铝硅合金。
其成分组成为AlSi12。能否提高与镁合金的密着性是生产工序中最难的部分。具体来说，在并排配置两根AlSi12金属丝后，通过施加高电压使金属丝熔化，然后再利用压缩空气喷涂在缸衬表面。由此形成的涂装膜厚约0.1mm。由于该涂膜为多孔质膜，而且在成形时是通过对镁合金进行压铸来将缸衬包裹起来，因此AlSi12层就会因这时产生的热量及压力而进入反应进程，从而便可达到使铝合金与镁合金密着的作用。镁合金的种类采用的是“AJ62”。
镁合金的压铸成形工序如下。
首先将经过涂装处理的缸衬升温至400°C以上，利用机器人将其插入压铸机的金属模型内。然后利用锁模力为400T的压铸机向700°C的镁合金每次施加30kg的锁模力。然后打开模具，利用机器人将气缸体取出，再趁热刻印所需信息、去除毛刺后进行机械加工，这样整个工序即可完成。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
D. 宝马x1发动机什么材质的
【太平洋汽车网】宝马x1发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
宝马x1发动机原厂自带铝合金发动机护板，发动机下护板又名发动机护板，主要是围绕车型及发动机周围大梁的原车孔位量身设计的引擎防护装置，其设计理念首要是防止路面突起的石块撞击而照成发动机损坏。
外观上，宝马车型一直以来都坚持“换代以扩鼻为本”的设计思路，中期改款X1那硕大的“猪鼻”独有情钟。有力的镀铬包边、恰到好处的格栅竖条、内部的两抹“鼻毛”加强拉杆，无一不是宝马车型的标志性Icon，气势完全不输高一级的X3车型。
内饰方面，流行的水晶内饰没有出现，新款宝马X1延续了现款车型的整体设计，包括iDrive面板以及空调控制区的造型上。最为明显的是搭载了更大尺寸的可触控中控液晶屏，以及全新样式的电子档杆。
动力方面，该车延续了现款车型的动力组合，分别为1.5T和2.0T两种可选，其中1.5T发动机的最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩为220Nm；2.0T发动机的最大功率为141kW（192PS），峰值扭矩为280Nm，传动系统匹配的是6AT和8AT变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
E. 宝马X4发动机是什么材质
【太平洋汽车网】宝马X4发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
宝马X4是介于X3和X5之间的一款SUV。外观上，宝马X4的灵感来源于3系。与中国网连接的前灯也出现在前脸上。车尾造型与新3系保持高度相似，侧面与X6非常相似。随着国际SUV市场竞争的日益激烈，宝马作为豪华车市场的主流品牌，自然想要再分一杯羹。备受关注的宝马X4车型曝光了官方设计图，这是该车型设计图的首次曝光，从中可以发现很多亮点。量产后，X4将沿用X6的设计元素，但尺寸会略小，就像奥迪Q7和Q5的关系和区别一样。X4将融入XCoupe概念车的概念中。
新款宝马X4（M40d车型）搭载了3.0T柴油涡轮增压发动机，国内市场应该采用2.0T汽油涡轮增压发动机（最大马力184匹，最大扭矩350N*m）和3.0T汽油涡轮增压发动机（最大马力360匹，最大扭矩465N*m）。与之匹配的是8AT自动手动变速箱。宝马X4采用的车身悬架为：前车身悬架为双球节弹簧减震器支柱，后车身悬架为五连杆独立悬架。这种车身悬架在路面上有很好的减震能力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）