野马和宝马5系哪个有面子

1. 宝马5系提车6000公里用车感受，呼伦贝尔车友来报道

[握手]先聊聊选车经历及用车环境，简单粗暴就这么开始！540在8月2号订车，等了五个多月它才漂洋过海来看我……开始考虑了沃尔沃S90，新款猛禽，牧马人，730li，丰田陆巡4000，野马2.3。先聊S90：2.0涡轮增压四缸发动机，给我的感受人和车之间有隔阂。悬架太硬，车内的感受真不错皮木头金属满满的北欧风，可惜2.0排量小点外观有点老气。而且优惠巨大真的差点提车。还特意开车去了趟大庆（家在内蒙古呼伦贝尔根河市）八百多公里。说的也巧开的小朋友老款鹰眼530li一直劝我买宝马哈哈哈猛禽：3.5双涡轮增压动力加速，越野性能，空间这都毋庸置疑，虽然内饰粗糙可是凶猛的外观真的超级喜欢。奈何六缸发动机，目前皮卡政策还不是太明朗……个人感觉美式皮卡就应该大八缸排气煮水声才是真正的皮卡，下辆车准备买新款公羊牧马人：2.0四缸，再见[再见]730：驾驶感受真的不错，可是22岁开着真的老气陆巡4000：丰田大法真的好，好朋友有一辆开了30万公里异响基本可以忽略。正常换油加油这车能开一辈子。越野性能可以，高速巡航超车力不从心……年轻多少对动力有点追求。野马2.3：唯有八缸真野马，2.3T小野驴。外观好看，内饰也不错，价格能接受。真的适合年轻人，可惜4缸，再见[再见]接下来聊聊最终选择的宝马540i：这代G系列宝马开着真的很舒服，直列六缸标轴后驱真宝马。百公里加速5.1目前还没有实测，340马力450扭矩，动力真的够用。排气声太低调了。即使用运动模式，车内静音很好，音响会模拟一些声浪，但声音并不太激情。驾驶感受：转向偏沉，指哪打哪，给油就窜。正常一百多巡航五分之一油门，冷车启动排气还有点声音。巡航一百再加速还是满满的推背感，游刃有余底气充足。选装：香氛，陶瓷套件，ACC，轮毂喷黑，后排加热，前排通风，还有啥忘了全选了满配。最后一句540真的好车……香香了，看图吧[嘻嘻]

非法改装？

提车照片还送了花，自己去提车的哈哈[偷笑]

2. 年轻人的第一辆跑车这三款可供参考，价格不贵还显档次

对于年轻人来说，拥有一辆属于自己的跑车，那肯定是人生一大梦想。但是兰博基尼、法拉利这些超豪华品牌，它们旗下的车型对于99%的年轻人来说，基本上是一辈子都难以达到的目标。而今天笔者带来的便是三款适烂握岁合年轻人入门的第一辆跑车，它们和那些动辄百万的跑车相比，价格相对来说是不贵，并且同样显档次。所以换句话说：是只要努力这辈子还是有机会得到的款式。

第一款："网红小钢炮"——野马Mustang

价格：（36.98-39.48万）

那么除了这三款车型以外，你认为还有哪些合适的选择？有想法的可以在评论区中说出来。

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3. 为什么都瞧不起开野马的

是不会瞧不起的。但是福特野马GT500很难驾驭，不是因为福特对野马植入的技术不够，而是福特在坚守汽车的原始驾驶乐趣，在这部汽车中不像其它品牌超跑，运用了很多电子控制技术，来提高汽车的稳定性。

福特野马的外观

设计风格

标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。

4. 宝马325li，凯迪拉克ct5顶配和野马怎么选有其他更好的推荐

运动风格、品控与实用性兼顾，选宝马，运动风格与个性化兼顾，选野马。

家里人多，用车紧张，还是要考虑实用性的，毕竟有事外出需要载着爸妈或其他亲人，这时要考虑五座的家用轿车宝马3系，实用又不失 时尚 运动气息。

如果家里车多，自己开车的时候比较多，那就可以考虑入手福特野马，个性运动两门轿跑车型，拉风帅气。

小思看世界，带你选对车！

E90后，再无3系”这句话作为键盘车迷们口口相传的“真理”，从F3X车系（上代3系）上市时一直传到现在。宝马似乎听到了群众们的呼声，宣称新一代3系的运动性较F3X车系有明显提升。近日，底盘代号为G28的新一代3系长轴版车型来到了编辑部，小思将通过详细评测，看看它能否再续前辈们的运动传奇。

本次评测车型为2020款宝马3系 325Li M运动套装，官方指导售价为34.69万元。值得一提的是，该车为个人车主提供，车况优秀，但内外存在一定的改装（机械部分未作改动），需要各位读者留意。

坐进驾驶席，我们能明显感觉新一代3系在开敞感上的表现一般。虽然保持了较低的坐姿（驾驶员手掌能摸到地面），但与较高的窗线、平坦而舒长的引擎盖结合在一起，对驾驶员观察周边路况/判断车头左右角距离时，提出了更高的要求。总而言之，这一代3系开起来的“大车感”比历代产品更明显了。

动力方面，当年的E90 325i车型（两代前的老三系）上，装备着代号N52B25的直列六缸自吸引擎。那台引擎绵绵不断的162kW输出，以及丝般顺滑的运转质感，是很多人对于宝马引擎的终极理解。

经过两代车型的进化，从N52六缸自吸引擎到B48四缸涡轮引擎，同是25尾标，运转质感的落差还是有的。在你按下点火开关的一刹间，伴随着轻微的车身抖动，这副B48引擎虽利落地完成了点火，但频率更疏、声调更低沉的排气脉冲，依旧与绵密的六缸引擎不能相比。

将趁手的“小鸡腿”档把拉入D档时，与它的前辈类似，冷车启动状态下的新一代3系，有一定几率会出现闯动感。虽作为一辆主打运动性的车型，这种闯动感无伤大雅，但不禁令人思考这是否是ZF变速箱的“祖传”特性？

在怠速运转下，新一代325Li的行进速度符合驾驶员期待，不会再出现E90 325i那种默认挂在2挡、一松刹车便自动加速到接近20km/h的急躁怠速设定；而液力变矩器亦在走走停停的路况中表现不错，提供柔顺可控的感受。在 科技 的进步下，运动轿车用来城市通勤，不再是件苦差事。

无论在NORMAL还是SPORT模式下轻踩油门踏板，这台低功版B48引擎都能展现出相当不错的转速响应性，转速表的指针/排气声浪的变化随时紧跟你右脚的动作，很容易获得人车合一的节奏感。毕竟宝马深谙，整个动力总成的响应性，是以引擎转速响应性为核心的。

但需要指出的一点是，新一代3系的油门踏板初段有些过于灵敏，驾驶员在起步时踩多了些许油门，整辆车就会像日韩系车型那般猛窜出去，缺乏德系车型惯有的线性发力感，有种“车比人恶”的感觉。但我在回忆了一下，历代3系的油门调校都是如此，已经成为了一种家族特性了；再说，这种设定对于驾驶员“黄金右脚”的塑造也有着不错的促进作用。

与其它同款8AT变速箱的宝马车型类似，整套动力总成在巡航-全油门Kicked down加速（例如60km/h-120km/h）的表现上几乎无可挑剔。它们能在弹指间完成变速箱摘下7挡—引擎转速狂升3500RPM—变速箱抢进2挡—两者结合猛冲出去的过程，并以良好的NVH隔绝措施，风淡云轻完成急加速的任务，令人无可挑剔。

而在佛系驾驶时，这套B48 2.0T+8AT的动力总成的平顺度令人印象深刻，变速箱的升档动作平滑而迅速。它既能达成符合驾驶员心意的加速度，也能将转速稳稳地“压”在1000RPM出头，以积极升挡来提升燃油经济性。可以，这非常宝马。

BMW325Li还有好几个版本呢，看你怎么选了。但个人推荐凯迪拉克，CT5顶配根本不输325Li的任何一款配置了，2.0T的统一动力配置，10at变速器，可变气缸技术，音响还是boss的至臻系列，主动式电磁悬架，米其林的PS系列运动轮胎，美式豪华内饰，全新的车身架构和车身外观。唯一的缺点就是后排头顶空间，大个子进去就显得不怎么舒服。反正让我选，我也会一直纠结3系还是CT5，都是好车，都想要！[捂脸]

首先排除野马，无论品牌还是质感都没办法跟宝马和凯迪拉克比。

家用舒适选宝马，性能操控选凯迪拉克顶配。

如果顶配Ct5。别的就别看了。因为该有的都有。。一般来说买运动车的年轻人都会后改高配件，都是浪费钱。

选择325LI，实力摆在这里。凯迪拉克虽然进步大，这价格搂不住呀，新车掉价与旧车保值方面都堪忧。至于野马，不差钱可以考虑，维修保养都费劲。

5. 手上有40w，选择宝马4系还是野马

老实说这两款车的实用性方面都不咋滴，但估计买这两车的消费者多半都是当做玩具，也没指望它能出得厅堂，下得厨房，所以小懂的建议是：非刚需买车，凭自己爱不爱就完了。简单分析一波：

1、选Mustang（咱得用英文，用野马容易误解），够帅够情怀，但不够性价比，最重要的是你得搞得定你女朋友

但是，如今遍地是宝马，即便新4系“大龅牙”很显眼，那它也是辆宝马标。

最后，最最重要的一点，你们买车谁掏钱，如果是你女朋友掏钱，那估计你就得迁就一下了，不掏钱4系也很香，如果是你掏钱，那就看你是更爱车还是更爱......。

6. 宝马5系和野马哪个档次高

对比一下这两款车，对于宝马5系GT的话，优点是：车身流线特别好，宝马的操控性没的说。选择这车就是为了与众不同。能体现出张扬的个性。代表一种活力。缺点是：不是四驱，在北方的雨雪天气非常多，后驱容易打滑，特别是上坡路的时候。保养费用比较高，因为爱惜，一直在ssss店做保养，成本要高于日韩车。维修成本高，配件贵。
对于福特野马的话，不好说
总体个人还是比较喜欢宝马5系GT。

7. 轿跑车排行榜前十名

轿跑车排行榜前十名：‬宝马4系、‬福特野马、‬保时捷718、‬奥迪A5、‬宝马2系、‬奔驰E级、‬奥迪A7、‬宾利欧陆GT、‬積架F型、‬大众Arteon。

1、‬宝马4系

宝马是双门轿跑车的市场领导者，拥有市场上最广泛的两门车型。不过，我们的首选之一是新的4系列。凭借其大胆的设计、高档的内饰和出色的驾驶体验，它符合所有要求。

这是另一款非常宽敞的车型，非常适合家庭使用，同时提供多种动力系统——包括插电式混合动力车型和运动型“R”车型。

8. 平民肌肉跑车一哥福特野马为什么可以抢了宝马三系的饭碗

随着中国消费者购买力逐年提高，全世界汽车厂家都把中国当做最大市场，当中也包括美系厂家。但因为中国有高昂的排量税，一直以大排量大马力着称的美系车为了适应中国市场也加大了小排量增压发动机的研发，其中就包括福特最经典的Pony Car，福特Mustang（野马）。为了进一步拉低售价门槛，福特Mustang除了5.0L 的V8车型，还推出了2.3T四缸车型。那么排量、气缸都减去了一半的2.3T Mustang还值不值得购买呢？

2.3T车型外形上与5.0 V8车型基本一致，大嘴形进气格栅和细长锋利的前LED大灯，前脸依旧继承了Mustang的凶悍。经典的蜂窝状散热格栅，越发衬托出镀铬车标的气焰来。增长了很多弧型线条，使整车看上去更加坚毅、强健，也更具视觉打击力。福特野马前盖经由完全重塑，中央部门高高隆起，表示其具有动力强劲的引擎。车身侧面的线条更加明朗，更体现Mustang的线条感和肌肉感。

车的尾部，最吸人眼球的当属那三道柱状形态的尾灯，和前脸的大灯造型互相呼应，看起来有种别致的感觉，同时，这也是Mustang车型经典元素之一。当然，如果你在造型上想追求更狂野的视觉效果，还可选择运动选装包来进行武装。