宝马三系油门到底为什么会掉下来

A. 宝马三系三种模式是什么原理

三种驾驶模式是通过综合控制油门，变速箱，悬挂来实现的。如ECO模式下，油门调教更为迟滞，变速箱较快升档，悬挂则会偏软。SPORT模式下，油门灵敏，变速箱高转速升档，悬挂偏硬，SPORT+模式下则更加明显。标准模式则是上述几种的折中方案。

宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

B. 丢掉了灵魂的新一代宝马3系，还能叫人生绕不过的车型

经常在车圈混的朋友一定听过这句话：人这一辈子一定绕不过一台宝马3系。

这句话若是放在前几代车型上，是完全没有问题的，作为机械素质与舒适感高度结合的代表，上一代宝马3系可以说是很多消费心中的白月光。

不过随着全新一代宝马3系的上市，看重宝马机械素质的朋友可能要失望了，即使宝马官方一再强调这一代的宝马3系没有因为追求舒适性而降低超控性。

新车出来后无数的媒体人对其口诛笔伐（收钱的当我没说），像是知名车评人38号车评中心对新一代的宝马3系评价就是：超控性全面下降，甚至被其评价为年度最矫枉过正车型，豪华感的提升几乎用了全部机械素质作为代价。

具体体现在哪些方面我慢慢说，首先笔者有幸开过朋友的一辆新款宝马3系，如果没记错应该是加长版，但具体哪个配置已经记不清了。

当时上车前就问了那个朋友，以他（消费者）的一个角度来看这台全新的三系怎么样，他给我的回答是豪华感营造得非常不错，但行驶质感不行。

我问哪里不行，他说还没自己原来的雅阁好开……

可能让他一个普通的消费者对新一代宝马3系做出比较专业的点评，的确有点为难人了，这里我从一个媒体人的角度出发，说说新一代宝马3系到底差在哪儿。

第一点，也是非常直观的感受，就是低速顿挫感太强，强到甚至让你怀疑是不是在开一台国产双离合 汽车 。

第二点就是悬架，滤震效果是不错，但是悬架软+顿挫感，一组合那就直接威力翻倍，不知道大家有没有在浪比较大的情况下坐过船，就是那种感觉，虚无缥缈，一会人就晕了，新一代宝马3系给我的就是这种感觉。

这里回头说下宝马3系为何为有如此大的顿挫感，首先它并不是采用的一台双离合变速器，而是采用的技术已经非常成熟的采埃孚8AT变速器。按理说不会出现这么大的顿挫感，这又是如何产生的呢。

笔者资讯了一些朋友，他们对此的解释是这是宝马的黑 科技 ：动能回收系统。

其实刚听见这个词儿我还蒙了一下，这不是一台纯燃油车吗，怎么还有动能回收系统。

后来一想应该是给蓄电池回收能量，所以才出现了这种顿挫，不过新一代宝马3系对该系统的标定调试做得非常差劲。我也是没想到以前试驾纯电动车型的那种松掉油门之后的拖拽感，竟然在全新的宝马3系上又得到体现。

接着说说刹车点头的问题，开车的过程中只要刹车稍微来得迅速一点，就会出现点头的现象，起初我是以为速度过快的原因，但降低速度后重新测试，还是会出现点头的现象，而且像波浪一样，一环接一环。

最后再说说车身不稳、过弯倾斜角度过大的问题，其实在新一代宝马3系上市后不久，就有消息曝出宝马3系在长轴版本上取消了后防倾斜杆。

自己的切身体会就是底盘不稳，软，在高速过弯中不能给我很好的信心。

其实在关于取消后防倾斜杆这个问题上，我们若是站在宝马官方的角度就非常好理解为什么要这样做。

毕竟真正懂驾驶的人又不多，牺牲操控成全舒适性是完全能够理解的，况且长轴版本的3系又是销量主力军，市场决定走向，将后防倾斜杆取消以此追求舒适性是正确的选择。

但这里我更认同38号车评的观点，先不说新一代3系是否丢失了初心这种比较虚的问题，单就以2020年的技术水平来看，超控性和舒适性本就不是一个对立的问题，而是可以很好的做到在提升舒适性的前提下，不妥协超控性，两者高度兼顾。

况且宝马3系真的做到提升舒适了吗，顿挫严重、车身姿态不稳，刹车点头，这又怎么能叫做舒适？若是单纯的把底盘软就叫做舒适的话，前面的当我没说。

最后，前面说了这么多新一代宝马3系的缺点，在这里也说点表现好的方面。其实稍微去宝马的论坛逛上一圈，很容易就能发现上一代宝马的问题——外观内饰简陋，甚至简陋到都不像是一辆豪华车该有的表现。

而新款宝马3系则是在这方面做出了十足的改变，至少从静态体验上来说，这一代的宝马三系在营造豪华感上是完全没有问题的。

综上：

公正客观的说，新一代的宝马3系在机械素质上是全面下降的，这点是毋庸置疑。至于牺牲超控性，提升所谓的舒适性的说法也站不住脚，明显是两头都没有兼顾好。而新车最大的改变可能就是在静态体验这一块看上去更像一辆豪车了吧，至于消费者愿不愿意买单反，反正我是不愿意。

C. 新三系宝马缺点是什么

新三系宝马的三大问题：

首先，宝马车型普遍采用防爆轮胎以提升安全性，然而这却带来了轮胎噪音较大的困扰。要解决这一问题，建议考虑更换为普通轮胎以降低噪音级别。

其次，低速换挡卡死是一个常见的故障。这涉及变速箱、油温以及油门控制等多个因素。通过精确控制油门和保持适宜的发动机转速，可以有效减少这个问题的发生。

隔音效果不佳也是新三系宝马的一个缺点。车门异响往往源于低质量的胶条。尽管如此，4S店有相应的解决方案，或者你还可以选择自行安装隔音条来提升车内静谧性。

总的来说，新三系宝马存在的问题是多方面的，包括轮胎噪音、换挡问题和隔音效果。通过适当的措施，如更换轮胎、调整驾驶技巧以及改善隔音设施，可以有效改善这些问题。

D. 宝马三系加完油后公里数不停地减是不是在漏油

不是
假如汽车油箱漏油，汽车漏油最直接的现象就是，在汽车驾驶的过程中，汽车的燃油消耗不正常添加。我们可以检查油箱自身是否存在开裂破损，检查燃油管是否老化，检查燃油泵及其密封圈是否存在开裂老化情况。
除此之外，在车里面还可以显着地听到或是闻到汽油味道或是泄漏的声音。如果没有这些现象，那就不要怀疑油箱漏了。
一般来说，续航里程变低了，并不是因为油箱漏油。因为很多时候，续航里程上的数据只是一个参考，它是根据油表浮子和液位电阻来判断的，一般情况下，汽车停放不稳或者行驶晃动等，加上传感器的误差计算出来的续航里程是有差异的。
比方说，你之前跑的路段很顺畅，油耗低，那么续航里程肯定很长。但后面行驶的路况比较差，或者经常堵车，走走停停，车辆油耗增加，续航里程也会随之减少。所以说，续航里程只能作为一个参考。
具体而言，我们可以通过一些假定情形和数据来分析，为什么仪表显示续航里程和实际续航里程会相差那么大。
假定车辆在高速公路行驶后，由于高速路况畅通、经济省油，停车后表显油耗为6L/100km,汽车油箱容量60L，加满油后，表显续航里程为60÷6×100=1000公里。
而汽车再次加满油后，路况发生了变化，车辆大部分时间在市区内行驶，市区内走走停停，油耗较高，百公里油耗在9L/100km左右，那这箱油实际续航里程在60÷9×100=667公里左右。行驶路况发生变化，导致车辆实际行驶里程远远小于表显续航里程。
所以，如果车辆长时间在市区内行驶，表显油耗很高，表显续航里程只有500公里，加满油后直接跑高速，你会发现续航里程可能在700公里以上，实际续航里程远远大于表显续航里程。
另外，据统计，在城市中行驶会比郊区多出20%的油耗。所以我们的车辆行驶里程多少，其实很大程度上与不同的路况有密切关系。
当然，除了驾驶路况会影响油耗，
续航里程突然少了很多公里，
还有以下2个原因导致的：
1、驾驶习惯：如果经常有急加速、急减速等驾驶习惯的话，即便行驶相同的路段油耗也会增加5%-10%左右。
2、零部件老化：随着使用时间的增长，汽车的零部件会逐渐老化，从而降低汽车的性能，因此增加油耗。
汽车加满油后续航里程以前700，现在500，难道是油箱漏油了？
所以大家对于续航里程的变化，也不要过多焦虑，大多数都是正常的表现。实质上，影响续航里程的无非是油耗的变化，如果油耗增大，那么续航里程肯定就会相应变短。