宝马x3悬挂是什么材质

宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。

前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。

而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱”。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架”。

相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。

不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！

后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。

宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。

总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。

那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈡ 宝马x3底盘解析是什么呢

前 悬挂 采用宝马常见的双球节弹簧减震支柱，后悬挂采用多连杆独立悬挂。以下是相关内容的详细介绍:简介:全新宝马X3前悬架采用宝马常见的双球弹簧减震支柱，后悬架采用多连杆式独立悬架。前悬挂的结构与上一代相同，但用料更加大方。虽然后悬架和上一
宝马x3底盘解析是什么呢？
前悬挂采用宝马常见的双球节弹簧减震支柱，后悬挂采用多连杆独立悬挂。以下是相关内容的详细介绍:简介:全新宝马X3前悬架采用宝马常见的双球弹簧减震支柱，后悬架采用多连杆式独立悬架。前悬挂的结构与上一代相同，但用料更加大方。虽然后悬架和上一代一样是五连杆，但是摆臂的设计和布局有所变化，新一代X3的轴距比上一代加长了54mm。驱动方面:宝马全新的后驱/四驱平台叫做CLAR平台，可以使用钢/铝/碳纤维三种混合材料，CLAR平台在设计之初就可以容纳插电式混动和 纯电动 系统。CLAR平台最早应用于新一代7系，现在已经广泛应用于宝马系列。除了像X1这样的前驱车型，新一代宝马系列基本都使用这个平台。

宝马X3的最小离地间隙是多少？

宝马x3最小离地间隙为212mm；最小离地间隙是指在额定满载的前提下，汽车停放在水平地面上时，底盘最低凸出部分与水平地面之间的距离。

最小离地间隙越大:

车辆通过有障碍物或不平地面的能力越强，但重心越高，稳定性越低；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或不平地面的能力越弱，但重心越低，可以增加稳定性。

最小离地间隙对驾驶的影响:

最小离地间隙是指汽车满载时，除车轮外的汽车最低点与路面之间的距离。它表示汽车跨越障碍物(如岩石)的能力。离地间隙越小，越障能力越差。汽车一般通过城市的平坦道路，所以离地间隙小。越野车的最小离地间隙更大，以便越过更大的障碍物。

宝马x3底盘解析是什么呢？ @2019

㈢ 确实是个很难得抉择，奥迪Q5L深度对比宝马X3谁更适合你

不少消费者在年少时就有了一个“豪车梦”，毕竟大多数人都拒绝不了豪华品牌的魅力。所以当事业成功后，一辆能够让全家人坐得舒舒服服，且综合产品力不错的豪华品牌汽车就显得让人难以拒绝了，很多豪华品牌都推出了中型SUV，看中的就是这块市场。

而Q5L，虽然它不完美，但确实是在30-40万级别开起来最干净清爽、最有乐趣和激情的一款SUV，更加适合对驾控有需求的用户。X3的产品力更加均衡，并且外观和内饰更加精致，似乎也更能收到用户的喜爱。

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