❶ 宝马1系两厢为什么停产
宝马1系两厢车型目前已经停产。在2004年,第一代宝马1系诞生之际,宝马公司不得不在运动和家用之间做出选择。最终,宝马1系选择了纯粹的运动路线,与竞争对手的偏家用设定形成鲜明对比。
第一代宝马1系由宝马风格设计师克里斯·班戈主持设计,这也是他首次设计两厢掀背式的紧凑型宝马车。这款车型在外观上展现了强烈的运动气息,采用了高腰线设计,整体拉高了车身的紧凑感。车头部继续应用双肾型家族式前脸,短小精悍的外形给人留下深刻的印象。
尽管宝马1系两厢车型已经停产,但这款车型在宝马品牌历史上留下了独特的印记。宝马1系的停产可能是由于市场需求和产品规划的变化所导致的。汽车制造商常常会根据市场需求和消费者偏好来调整产品线,以适应不断变化的市场环境。
❷ 宝马1系停产是真的吗
随着最后一台1系三厢在华晨宝马沈阳铁西工厂下线,国产华晨宝马最便宜车型1系(F52)正式宣告停产。
同时官方也宣布了宝马1系三厢轿车未来不会有改款车型,也不会推出继任车型。其生产线将会进行升级,未来将投产底盘代号F78的长轴距2系四门轿跑,将会取代1系三厢作为国内入门级宝马车。
事实上,市场对华晨宝马1系三厢的停产并不意外,一方面是销量,2023年上半年也仅8860辆,月均仅千余辆,虽然比起不少边缘品牌已经好不少,但这对于宝马来说显然已经成了累赘。
更让我们期待的是新一代2系的国产化,预计将于2025年推出。而目前进口新一代2系的售价为27.29万元起步,预计国产后售价能压缩到25万元以下。
另外值得注意的是,目前4S店仍有宝马1系的现车销售,而且销售终端有大概8万元左右的优惠,而优惠幅度还有望随着库存压力有所调整。也就是说指导价20.89-24.99万元的宝马1系,终端起步价只要12万出头,是最便宜的宝马新车。
轱辘哥快评:宝马1系的推出,是为了扩大销量,提升市场份额,然而如今销量持续下滑,利润率也不断下降。在宝马品牌转型的关键期,收缩产品线是必然的趋势,所以宝马1系退出历史舞台并不意外,只是10多万买宝马新车的时代也将会成为历史。(ZW)
❸ 20万级BBA将消失1系、X2即将停产,纯卖标不好使了
前几日,宝马宣布将在今年停产两款入门级车型。其中入门级轿车1系将在今年7月停产,跨界小SUV X2则会推迟到9月份停产。
BBA们其实都尝试过电动化,像宝马早在2013年就推出过i3、i8,比绝大多数新势力造新能源车都要早。但效果却并不明显,其中最大的障碍点,那就是消费者对于电动化的BBA并不感冒。
以宝马iX3为例,它算是X3的电动化车型,动力对标的2.0T高功动力,配置方面也比燃油版的宝马要强。但同样卖40万元,宝马X3能够月销1万多台,宝马iX3却要优惠10万+,才能勉强卖到3000多台,这个差距实在是太大了。
BBA们花上百年建立的品牌优势,在平移到电动化的产品身上之后,所起到的效果微乎其微。这个时候它们只有两条路可走,要么继续攀升产品力与对手们一较高下,要么就直接“躺平”,竭力去维护现有的燃油车市场。从现在的情况看,BBA们大概率是选择了后者。
因此我们能看到进入到2023年的宝马,依然拿着i3、iX3这样的油改电车型撑着自己的电动化“脸面”。销量上也完全是“不求上进”,在大优惠下能走个两三千台的量,就是完成任务了。
同时它们会逐渐精简产品线,比如让3系、A4L这样的车型顶到入门级别,加强X5L这样车型的覆盖。这样就会形成一套稳定的价格壁垒体系,从30-60万的用户,都能有相对合适的选择,同时也没有20万级别的车型来“拉低”品牌定位。
这种方式看似鸵鸟,却未必无效。实际上很多用户在选择这个价位的车型时,BBA依然是第一选择。虽然理想、腾势、极氪们抢走了一些市场,但终究还不是主流,BBA们依然拿走了最多的市场。
(4)功夫拍案
BBA停产低端车,最大的原因还是卖不动。这些入门车型产品力本就一般,随着大家消费观念的改变,也越来越不受待见,停产倒也在情理之中。
但我们也应该看到,在30-60万元的主力区间,BBA们的统治力依然强大。比如想花30多万买一辆运动轿车,3系依然是非常有竞争力的选择。哪怕有不小的溢价,对于目标用户来说也是可以承受的。而且BBA们砍掉入门车型,还有助于高端形象的塑造。
通过价格体系而非产品力形成壁垒,这样的做法看似不合逻辑,却又非常合理而且有效。电动化想颠覆掉这一点,可能还有很长的路要走。
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