宝马x3和腾势x哪个好

⑴ 20万级BBA将消失1系、X2即将停产，纯卖标不好使了

前几日，宝马宣布将在今年停产两款入门级车型。其中入门级轿车1系将在今年7月停产，跨界小SUV X2则会推迟到9月份停产。

BBA们其实都尝试过电动化，像宝马早在2013年就推出过i3、i8，比绝大多数新势力造新能源车都要早。但效果却并不明显，其中最大的障碍点，那就是消费者对于电动化的BBA并不感冒。

以宝马iX3为例，它算是X3的电动化车型，动力对标的2.0T高功动力，配置方面也比燃油版的宝马要强。但同样卖40万元，宝马X3能够月销1万多台，宝马iX3却要优惠10万+，才能勉强卖到3000多台，这个差距实在是太大了。

BBA们花上百年建立的品牌优势，在平移到电动化的产品身上之后，所起到的效果微乎其微。这个时候它们只有两条路可走，要么继续攀升产品力与对手们一较高下，要么就直接“躺平”，竭力去维护现有的燃油车市场。从现在的情况看，BBA们大概率是选择了后者。

因此我们能看到进入到2023年的宝马，依然拿着i3、iX3这样的油改电车型撑着自己的电动化“脸面”。销量上也完全是“不求上进”，在大优惠下能走个两三千台的量，就是完成任务了。

同时它们会逐渐精简产品线，比如让3系、A4L这样的车型顶到入门级别，加强X5L这样车型的覆盖。这样就会形成一套稳定的价格壁垒体系，从30-60万的用户，都能有相对合适的选择，同时也没有20万级别的车型来“拉低”品牌定位。

这种方式看似鸵鸟，却未必无效。实际上很多用户在选择这个价位的车型时，BBA依然是第一选择。虽然理想、腾势、极氪们抢走了一些市场，但终究还不是主流，BBA们依然拿走了最多的市场。

（4）功夫拍案

BBA停产低端车，最大的原因还是卖不动。这些入门车型产品力本就一般，随着大家消费观念的改变，也越来越不受待见，停产倒也在情理之中。

但我们也应该看到，在30-60万元的主力区间，BBA们的统治力依然强大。比如想花30多万买一辆运动轿车，3系依然是非常有竞争力的选择。哪怕有不小的溢价，对于目标用户来说也是可以承受的。而且BBA们砍掉入门车型，还有助于高端形象的塑造。

通过价格体系而非产品力形成壁垒，这样的做法看似不合逻辑，却又非常合理而且有效。电动化想颠覆掉这一点，可能还有很长的路要走。

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