宝马3系amt多少钱

‘壹’ 41万怒提黑武士全新宝马3系330i！1500公里感受分享

?本期是宝马客《车主评车》的第56篇文章，迎来了全新宝马3系家族的高功率2.0T车型。为何车主会提高购车预算入手330i曜夜版M运动套装呢？真相就在文中。

——编者按

各位宝马客的客官们好，我是一名新晋G20炭黑330i车主，1月18号提车，以下我将分享一下在这特殊时期，提车一个月的用车感受。

2020款宝马3系330i曜夜版M运动套装

上路价格：41万

购车时间：2020年1月18号

购车地点：湖北武汉

目前里程：1500km

文：Luzi陆

“G20/G28不是3系的终点，而是新的开始”

清晨下过霜后的三系，炭黑泛深蓝色真心好看

8、总结：

G20/28不是3系的终点而是新的开始?，我开了1个多月，由一开始的失望到现在接受，甚至越来越喜欢，车无好坏之分只有适合与否，也许我年过30不需要每时每刻都那么激情，对于我这种996中国好员工，真真需要的是“一个”深夜加班后安静舒适载我回家“伙计”，面对ATS思域等的挑衅也不至于没底气，能文能武，但又不必那么极致。

新一代国产3系逐渐撕去运动的标签，或许有些宝马的铁粉不能接受这个事实，中国宝马需要3系是一台走量的车，只有做更多均衡和妥协才能带来更高的销量和收益，他们很了解中国消费者，大多数国人需要的是逼格，需要的是空间，需要后排乘客夸奖这台车很舒适空间很大你买的真划算。有可能车主一个家庭就这一辆三系，必须得做选择回归家庭。

一句话总结要面子的人比铁粉多了去，这代3系适合有宝马情节，初次购买宝马上下班代步的消费者。330i不是你们想要的那样，要想更骚气更运动还是等等全新4系吧。

编辑点评：

不管是E90时代的330i，还是F30时代的330i都让我们倍感怀念，如今G20时代的330i正式到来，你想要的，TA全都有，有人会说3系变了？错！其实是购买的那群人要的更多了，要运动、要豪华、要舒适，如今全新3系通通都有了，恭喜这位车主喜提330i，炭黑色真的很养眼。

你考虑购买宝马3系的哪一款？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 宝马的320售价

宝马3系价格在28W-49W之间。现在宝马320型号基本是320i价格在34W-38W这个区间不同类型价格也不一样。。。
318进取26.8万
320豪华34.2万
325时尚37万
325豪华40万
325M运动45.3万

‘叁’ 10万左右操控性最好的国产品牌车你觉得是哪款

不是很少看到有人讨论10万国产车的操控，而是一辆10万的车怎么谈操控呢？别说10万的国产了，合资也谈不上有多特别的操控，一般10万的车都以代步为主，也就是平民车型，相对安全性高一些，实用就可以了，能每次把你平安的带到目的地，就算完成它的使命了。

虽然谈操控有点远了，但是每辆车都有它的操控方面，好多人都把操控和性能一块扯出来，还有的人直接就把两者 混淆，其实两者说不一样的，性能是指一辆车它能跑多快，像是0-1加速时间等，而操控包含的就多了，其中转向系统、悬架系统、制动系统、动力系统等都是非常重要的，它们都能衡量这一台车的操控好坏，所以，定义很多。 不过有个公认的结论，SUV的操控性一般都会比轿车要差。很多人认为SUV有四驱系统，所以操控比轿车要好。但事实上，SUV的操控是比较糟糕的，四驱系统的确能在动力分配上提高车辆行驶的动态稳定，但却不足以弥补本质上操控性的缺失。重心太高是其一，造成车辆在变向时有更大的侧倾。其二是空气阻力大，比轿车迎风面更大的SUV在行驶时受到的风阻更大。另外，SUV的自重、悬挂行程长等都是影响操控的因素。所以尽管SUV给人高高在上的感觉，但要认清的是，它们的操控性一般都不如轿车。

10万以下的国产轿车，我认为操控相对比较好的是以下几款！

长安逸动XT-RS

光看参数没什么概念的话，我们就来对比一下其他品牌，就说宝马 这样高端的吧。宝马3系 的1.5T发动机的最大功率 为100kW，峰值扭矩为220Nm。逸动 XT RS的1.5T发动机 整整高出宝马 25kW和40Nm，强悍不强悍？

起步加速的感觉已经不输很多合资品牌的小排量涡轮车型了，例如1.4T的英朗和1.2T的卡罗拉，这是它这套动力总成的实力所在。

吉利帝豪GL

这台1.3T发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛•米/1750-4500rpm。

1.3T只有一款手动挡车型，其余均为6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不容易，毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱，但真正开着顺的很少，包括一些合资品牌在内。

踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。 双离合变速箱的行驶品质确实超出了预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。

在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，全天的试驾中只有偶尔的几次，在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动，其余挡位和时速下表现没有什么可挑剔的，仅凭这一点就可以给出一个高分。

除了平顺性，降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平，如果能再快一点感受会更好。日常驾驶我推荐使用ECO模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到2000rpm便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。

SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，在国道上使用还可以，超大货车更利索，日常就不推荐经常使用了，别跟油耗过不去。

前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构，在铺装路面上帝豪GL的表现有一定的厚重感，这点难能可贵，悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是不错的。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，男女驾驶员应该都不会为此有抱怨，挺容易上手的。

奇瑞-艾瑞泽7

此前，艾瑞泽7只有搭载1.6L自然吸气发动机的车型在市场中销售，消费者在动力方面的选择非常单一，这次推出的1.5T车型不仅能丰富消费者们的选择，也可以进一步抓住用户日渐青睐小排量涡轮增压发动机的潮流。

最后就账面参数来说，艾瑞泽7的1.5T发动机还算不错，它的功率达到了112kW，扭矩是205Nm，介于逸动1.5T和新帝豪1.3T之间。

艾瑞泽71.5T目前只有手动挡车型，在日常使用中，这台5挡手动变速器的挡位足够清晰。

换装1.5T发动机之后，艾瑞泽7的功率和扭矩都比以前的1.6L自然吸气发动机更强了，因此在日常驾驶中，它的动力表现也要好得多，就加速时的推背感来说，与搭载1.4TSI发动机的宝来等合资品牌产品不相上下。通过实际体验，我觉得3000rpm左右是艾瑞泽7 1.5T发动机动力响应最敏捷的时候，它会让你觉得足够运动。

5挡手动变速器的的挡位非常清晰，频繁的切换也有不错的吸入感，不过就是挡位间的顺滑度一般，因此不太适合快速的换挡，这点除了对加速测试稍微有点影响外，在日常使用中，我觉得也不算大事，毕竟没人天天像赛车手那样无比快速的换挡。

驾驶感觉非常轻松，离合器踏板的回馈力一点也不沉，结合点不仅清晰，也足够宽泛，因此即便是新手，只要稍微适应一下，也可以很快的克服熄火的麻烦，这点非常友好。

转向助力也同样适合日常驾驶，它的回转力度一点也不沉，并且指向足够准确，可以满足全家人驾驶的需要，这点对于一辆主打家用代步的紧凑级轿车来说也是非常重要的地方。

在日常驾驶中，艾瑞泽7的悬架调校能带给你一点欧洲车的感觉，在平整的路面上，它可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，足够舒适。随着速度的加快，以较快的速度通过弯道和起伏路时，你会发现悬架也可以有效的抑制住车身多余的晃动，并带给驾驶者足够强的信心，它的整体调校并没有一味的向舒适性妥协。

别说是自主品牌了，就是连合资品牌，10万元级别的车，也没有什么操控性，为什么这么说？因为操控不是消费者购车的第一需求。

10万元的车以紧凑型车为主，这个级别的消费者，买车先看的是外观，车子先得好看才能卖的好，如果不好看，不好意思，一定卖不好。

除了好看还不行，得空间大。以前紧凑级都是2600mm上下的轴距，现在的紧凑级都是2700mm的轴距，为什么都加长了？因为消费者喜欢大车啊，而这个级别的轿车，只要是空间大的，操控很可能就挺一般了。

除此之外，消费者还很看中配置，配置越多越好。但问题是配置多了，车辆就会重，车辆重也势必会影响操控性能。

说到底这个都是取舍问题。

但相对来说，操控比较好的车还是有的，但不多。自主品牌操控比较好的是第二代长安逸动。这款车相比第一代逸动，第二代逸动一大的变化是轻量化，第二代逸动在轴距增加了40mm，车长增加90mm，还增加了不少配置的情况下，第二代逸动的重量仍能跟第一代逸动轻一些，1325-1345kg。

其实，轻量化的好处不只是制动距离更短，它几乎能提升车辆的所有性能，轻了，加速更快，操控自然更好，当然，也更省油。

就像F1赛车，F1发动机以前是2.4自然吸气，现在是1.6T，论功率其实并不算大，但是它轻！F1赛车净重只有600多公斤，加上车手总重量也不过700公斤上下，只有普通乘用车的1/3。所以F1赛车才能那么快，而且才能那么容易在弯前把速度降下来，才能以那么快的速度过弯。

除了轻量化外，还有一种重要的东西就是轮胎，说到轮胎，所有的动态性能，不仅是刹车，不管你有功率多大的发动机，多优秀的悬架结构，车辆所有动态性能的发挥最终都体现在轮胎上面。

第二代长安逸动搭载的是韩泰Optimo K426 215/50 R17轮胎，耐磨系数：440，主打舒适、静音，单只售价600左右。向晖告诉我，这套轮胎是他们在有限的成本里，对比了数十组轮胎性能后最终敲定，若是换同价位的其他轮胎，刹车性能可能就没有那么好了。

另外，前悬采用常见于B级车的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加快30%，舒享性和操控性双重提升。

后悬则采用“U-O Forming”封闭式扭力梁结构，由德国本特勒为第二代逸动量身打造，相比传统V型梁重量减轻20%，封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%。减振器总成直立式布置，且与弹簧分离，目前该技术应用车型主要有福特福克斯、领克01，以及通用 汽车 下一代产品。

第二代逸动虽然动力不算强悍，但非常的轻巧、灵活，开上去确有一点小钢炮的味道。（这里说的灵活并不是指运动，这就好比开别克GL8，你就会觉得自己在开一辆大车，但开奥德赛，却跟家用轿车差不多，这就是灵活的一种体现。但你说GL8和奥迪赛，没有哪款车是运动。）

鹿小凤

论操控，首先必须具备强筋的动力，其次是良好的底盘，最后是变速箱匹配。个人觉得10万左右这个价位的国产车符合以上条件的就只有名爵6，1.5T发动机181匹马力。虽然长安锐程CC和吉利帝豪GS也有1.5T发动机，马力也接近180匹，但是名爵以前就是外国运动品牌，后面被国产品牌收购，所以底盘调教是优于国产品牌的。变速箱都是匹配7速双离合。所以综合来看还是名爵6运动更强，操控更犀利。

我会选吉利帝豪。道理就不说了。开了六年帝豪，博瑞出来了换的博瑞。帝豪依然在使用中。

说到操控性，在中国和欧美还是有些差异。在国内，普通消费者理解的操控包含了动力加速性能，驾驶性，转向 ,极限操控 ,甚至乘坐舒适性, 制动性能等方面。在欧美特别是专业媒体，会把上面描述的不同的性能区分，当他们提到操控性，通常分为转向部分和极限操控部分。而10万左右这个价位别说国产车，就是合资车也谈不上什么操控性可言，只能多以代步为主吧！所以只能在矬子中选大个，众多的国产车中相对来说帝豪还是可以的！十三万预算的话合资品牌马自达是唯一的选择！

10万块这个价位的国产品牌，楼主的这个范围，基本锁定的是在一堆平民代步工具车里，找一个相对来说更倾向于操控性调教的车，等于是在矮子里面找高个子，其实也并不好找。

当然，我这并不是在否定国产品牌的进步，过去的老印象是国产车做不好三大件，不过这几年，国产品牌通过多年的沉淀，再加上有些品牌走曲线救国，通过收购别人的品牌和技术，在这一块，多多少少还是获得了较大的进步。

举个例子，比如北汽之前收购了萨博，而这个品牌就是着名的性能控，具有强烈的“贴地飞行”的运动基因。所以北汽在这一基础上，做出了绅宝，绅宝就是走的性能和操控路线；

再比如比亚迪，过去他们自己强调自己操控性能多强大多牛逼，但消费者的感受是相反的。不过2016年年初，比亚迪开始请外来和尚念经了，找了前奔驰底盘调教大师来做底盘调教。说到操控性，它和舒适性是一对矛盾体，要操控性，必然就要适度地牺牲舒适性，反之，也是一样。前奔驰底盘大师来比亚迪，就是要让比亚迪的车在操控性上和舒适性上寻找到一个最佳的平衡状态。

好了，正儿八经推荐几款车吧：

北汽绅宝CC

9.98万到14.98万，不过终端优惠至少2万，全系提供1.8T或2.0T动力。 上市于2015年4月份的绅宝CC，定位的是运动轿车。动力方面，绅宝CC全系都提供1.8T及2.0T两款动力，最大功率分别为177马力及204马力，匹配5挡手动及5挡手自一体变速箱。

全新名爵6

售价9.68-13.28万元，6.6秒的百公里加速成绩，是名爵6官方宣传的成绩。配置分1.5T+6MT和1.5T+7速双离合两种。经过调教之后，最大功率达到了190马力，最大扭矩为300牛·米，甚至高于一些2.0T发动机。跟上一代完全不同，上一代是走家用路线，这次全新名爵6，是铁了心要走性能车路线了。

逸动1.5T版

售价10.79-11.79万，配置为1.5T+6速AMT。最大功率达到170马力，最大扭矩230牛·米。轮胎采用的是普利司通搏天族系列轮，主打的就是运动性能。

这几款在目前国产车型里，都是相对走操控性能路线的。还有一款艾瑞泽7，据说操控性也不错，但目前销量惨淡，据说已经在停产边缘，我就不推荐了。

车辆操控性是一个综合的结果，影响操控好坏的因素主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。

动力是操控性的根本 ，有了随叫随到的动力输出，车辆才有资格谈操控性。

悬挂则是操控性的关键 ，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；

而转向系统是操控性的保障 ，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车 的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。

综上所述，动力方面现在国产品牌做的还可以，但还没有到达优秀的程度，车身悬挂方面需要非常多的赛道数据、经验来做支撑，是需要积累和沉淀的。 汽车 在国内起步比较晚底蕴不足，因此在性能车方面，一直不是国产品牌的强项。现如今在追求环保、低碳、小排量的节能市场环境下，研发一款不走量的国产性能车是很不明智的。

最近兴起的名爵6是值得关注一下的，对比热门的思域来说，全新名爵6虽然在功率上处于弱势，但凭借着250牛·米的大扭矩，让它在0-100公里加速的成绩要比思域快了将近一秒，成绩达到7.1秒，大扭矩造就了它动力上的优势，在同转速情况下马力更大加速性能越好，从而使得全新名爵6在性能上占据一定优势。而且全新还全系标配了XDS系统提供了更多的驾驶乐趣。

一千个人心中有一千个哈姆雷特，所以别人觉得不重要，自己认为的才是最好。至于什么是操控我不懂，我就觉得我的东南V5很不错，一般弯道80过弯侧倾很稳，高速我也轻松飘过185KM，得益于4A9的发动机，一档起步二挡发力基本每次都能在红绿灯第一个冲出去。

都不好。

10万选最好操控，这价位代步车，吉利不错的。