宝马杜卡迪哪个贵

❶ 宝马750GS和杜卡迪950哪个好

宝马F750GS与杜卡迪揽途950是一对势均力敌的对手，定位基本相同，但是若论差异化，还是有一定区别，很多车友问骠骑府，这两款车究竟谁更合适自己，其实这个问题，骠骑府是这样看的。

宝马F750GS是国内上市不久的一款中量级多功能车型，分为高配和低配，高配版本价格是135290元，低配版本为129900，高配版本多了换挡辅助和胎压监测，全液晶显示屏等装备。如图。

总结下吧，其实两款车的区别主要集中在运动和舒适性的平衡上，这就是骠骑府的理解，宝马的F750GS的舒适性更佳，电子辅助设备和舒适性设备更丰富，适合追求安逸舒适的人，而杜卡迪揽途950则更加暴力，偏向运动和狂热的驾驶风格，适合那些比较资深一点的骑手，能提供更纯粹的驾驶乐趣。

还有一点，宝马F750GS的座高更亲民，身高不够的话这也是个得分点。

❷ 宝马和杜卡迪哪个档次高

宝马高，纵观过去一年的顶级ADV市场，宝马依然仰仗“大水鸟”稳坐头把交椅，但是哈雷的强势杀入似乎要跟宝马干到底，毕竟这两家已经互相踩线了。而杜卡迪Multistrada V四绝对是最大的一匹黑马，不仅在科技方面取得突破性的进展，而且换上了V四的发动机，是目前顶级ADV当中少有的四缸车型。

作为二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅爱好者的终极目标：宝马R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他两款车型均能够在国内买到，Multistrada V四S也在国内举办过经销商内部试驾活动，引进时间应该也不会太远。

宝马R一二五零GS

宝马“大水鸟”作为ADV界的标杆车型，屹立四零多年不倒的地位足以证明一切，熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标，而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素。作为宝马ADV车型当中的旗舰，R一二五零GS拥有顶级的规格。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，前一九零mm后二零零mm的减震行程，八四零mm的座高，独有的水平对置双缸拳击手发动机，赋予其更低的重心，驾驭难度更低更沉稳，兼顾越野性能和高速巡航的双重特性。

功能性方面，配备六.五寸的全彩TFT仪表，MSR发动机阻力扭矩控制系统，动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 虽然宝马在电子配置方面一直是强项，但是其中很多功能是需要选装的。

动力方面采用宝马着名的“拳击手”发动机，排量一二五四cc排量的水平对置布局，拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，虽然在三款车型当中数据不是最强的，但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的，不管是哈雷一二五零还是杜卡的V四，都没有宝马拳击手沉淀得久，而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型，拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合。

哈雷Pan America 一二五零 Special

极具个性的外观设计，让哈雷Pan America 一二五零极具辨识度，作为哈雷的首款ADV车型，Pan America 一二五零是一次全新的尝试。它的外观设计充满了美式暴力美学，粗壮的肌肉线条很有力量感，没有采用传统的ADV鸟嘴，让它和另外两个对手截然不同。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，高达一九零mm的前后减震行程、二一零mm的最小离地间隙、八六八mm的座高，这些硬件元素都让Pan America 一二五零颇有硬派的味道，而且有着不俗的越野能力。

作为初入ADV市场的“新人”，哈雷很显然还略显稚嫩，虽然在功能性方面非常地强大，但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈。六.八英寸全彩触摸屏仪表没有问题，问题就在于部分数据的字体设计太小，而且仪表内部的布局略显拥挤，导致在骑行当中数据不太好辨认。电子配置部分哈雷也用尽了全力，包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，自动大灯，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、弯道ABS、半主动悬架，甚至还有骑行高度调节功能。

为其提供动力的是，Revolution Max 一二五零发动机，实际排量达到了一二五二cc的V型双缸动力平台，剑指宝马R一二五零。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机，但是这台V二水冷发动机颇为强劲。最大马力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，极速可达二零零km/h以上，隐约有超过宝马R一二五零的势头。

杜卡迪Multistrada V四S

杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款采用前后主动雷达的摩托车，仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地。其实从外观上看，Multistrada V四与V二车型基本上差不多，外观设计也很有辨识度。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮圈，前一七零mm后一八零mm的减震行程，高达八六零mm的座高，确实也很符合硬派ADV的规格标准。

五英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati Connect智能手机连接功能，提供弯道ABS，车轮控制和牵引力控制，标配四种骑行模式，以及车辆保持控制系统。因为采用了前后雷达模块，还具有自适应巡航控制和盲区监测功能，这是另外两个对手所不具备的。

动力方面颇有看点，这是一款排量为一一五八cc的水冷V型四缸发动机，它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，单从动力方面来看，它是三款车型当中最强的，毕竟另外两个对手都是双缸车型。

三足鼎立各有所长

先说宝马R一二五零GS，如果让你去买一台顶级的ADV车型，宝马“大水鸟”可能会是绝大部分人的第一个选择，毕竟名声在外多年，早已成为行业的标杆和代表。它多年以来打下的坚实地位短时间内无从动摇，不管对手再强宝马R一二五零GS依然是首选之一。

再来说说哈雷Pan America 一二五零，作为哈雷转型的重要车款，泛美不仅是代表着哈雷的改变，更是在向宝马宣战，作为一个传统的美式巡航品牌突然转做一个全新的领域，难免会有点让人一时间接受不了，而且有不少人会有观望心态，虽然喜欢尝鲜的人也大有人在，但是毕竟哈雷给人的传统形象过于深刻，短时间内无从撼动宝马的地位。

❸ 杜卡迪795和宝马f800gs哪个好

杜卡迪795属于街车，而宝马F800GS属于多功能越野车，不好作对比。单从价格上两者差的就不少，前者10万多点，后者17万多。
如果你是常在市里跑跑，还是前者比较适合，如果常外出，还是选择后者合适。
至于质量，相信两者都不需要过多的担心，同样是国际着名品牌，而且都是高性能车的生产商，不会像某些国内厂商忽悠人。