宝马530le如何开关空气悬架

① 实测绿牌宝马丨2020款 530Le 先锋版，不负宝马操控之美名

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 530le空气悬挂软硬怎么调节

这个空气悬架一般来说都是自动调节，它的一个软硬有的车型还可以手动调节在这个驾驶室里面找这个按钮，有软中硬三种模式可供选择。

③ 有底气才能乘风破浪 | 试驾宝马530Le里程升级版

作为当今的主要交通工具之一，汽车早已走入千家万户成为城市最常见的代步工具。但随着汽车保有量的逐年增长，许多中大城市的交通拥堵、停车难和空气污染等问题日益凸显。面对越来越严苛的排放标准和限牌政策，新能源汽车开始成为许多购车族的第一选择。带孝独树一帜的绿色牌照加上没有“限牌限号”的困扰，一二线城市的马路上，新能源汽车的身影越来越常见。在新能源汽车领域，纯电动汽车因续航问题，让大部分消费者望而却步，相比之下，插电混动车则在环保与续航中取得了完美平衡：既可拥有纯电行驶的能力，也能满足长途跋涉的需求。本期蓉邦车市试驾，为大家带来插电式混合动力车型——宝马530Le的试驾体验。

2019年宝马530Le的总销量为27603辆，比沃尔沃S90T8混合动力和奥迪A6L新能源领先一个数量级以上。2020年第一季度，当汽车市场受到疫情冲击时，其累计销量也跻身全国新能源车前五名。此次里程升级版出现后，其纯电续航从67km提升至95km，可以进一步满足一线城市购车者的日常通勤需求。与此同时，悔行枣再配合绿牌的重要属性，530Le的前景或将更加光明。

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④ 面哥试车 “乐Le”在其中，宝马530Le

在中国，特别是一二线城市的滚滚车流中，会发现“满城尽是绿牌车”。的确，中国新能源市场发展的太快了，大量纯电车型的入市让消费者以为绿色车牌就是“电车”专属身份，甚至不清楚如“粤A-D和F”的区别。别忘了，除了EV（纯电动）车型还有PHEV（插电混动）都是新能源牌照。
事实上，我们在进入纯电时代前，最应该体验的是插电式混动车型。相比于传统汽油车，它拥有纯电行驶的能力，能让用户提前了解纯电车型的使用方式，而相比于纯电车型，它又有着长途跋涉的能力，让你在城市之间通勤时，解决续航焦虑。总的来看，插电混动车型更像是一种“有保障的纯电车型”。
好了，说了这么多的新能源车，其中各种各样的故事。那么今天的主角——BMW 5系插电混合动力里程升级版也要登场了，到底为什么会“乐Le”在其中呢？那要从BMW 3系说起了……
起源于德国“巴伐利亚发动机制造厂”的宝马汽车，对于Bimmer粉丝们，从年轻时都有个BMW 3系梦，毕竟运动的车身设定和出色的操控更符合年轻人的定位。但随着年龄增长，到了有家有室或者有商务需求的阶段，如果你是真的“Bimmer粉”，那面哥建议可以了解下BMW 5系了。
无论是商务需要、家庭出行，或者偶尔体验下动力带来的激情，5系都会满足你，而今天的主角更是一辆紧跟时代步伐、“与时俱进”的BMW 5系，一辆插电混合动力版本的BMW 5系插电混合动力里程升级版。
纯电续航里程升级至95km
2月11日，BMW 5系插电式混合动力里程升级版上市，两款车型售价分别为49.99万元和53.69万元。相比于老款车型，新车在价格不变的前提下换装了第四代eDrive系统，其电池容量从原来的13kWh升级到17.7kWh，纯电续航里程从原来的67km升级到95km。
相较于老款车型，新车换装了镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池，更高的电池容量进一步增强了纯电动工况的续航里程，这也使其拥有更为出色的经济型表现。客观地说，升级后的续航能力进一步扩大了纯电行驶的半径，也让车主更从容。大部分情况下，一天的城市通勤是足够使用的了，把汽油机部分“束之高阁”是PHEV车型最完美的状态（面哥语，仅代表车仔面大叔意见）。
新能源牌照小Tips
车牌最前面两位和普通私家车一样是省份简写以及城市代码。后面第一位字母“D”开头的车牌属于纯电动车，字母“F”开头属于混合动力汽车。从车辆本质上来说，虽说新能源车牌是有“D”牌与“F”牌之分，但是在拥有的权利上看，基本上还是相同的。对于这种新能源车来说，在很多城市里都是能够享受减免购置税的优惠，同时还能够不限行，这对于车主的使用带来了不小的方便，所以近些年买新能源车的车主越来越多了，新能源车牌的数量也是在逐渐增多。
2.0T与电动机共同组成混合动力系统
BMW 5系插电式混合动力里程升级版的动力系统由代号为B48的2.0升涡轮增压发动机与电动机共同组成，系统最大输出功率185千瓦，综合输出扭矩420牛·米，0-100km/h的加速成绩为6.9秒。车辆传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱。
“让我静静地离开”
在起步时，车辆由电机驱动，因为5系的“底子”好，NVH没的说，因此几乎听不到电机的声音，再加上发动机没有启动，真的是有种“让我静静地离开”之感。在某些场景，这是一个极大的优势。
而如果将油门踩到底后，汽油机会瞬间介入，整个过极其平顺，超出了国内大部分插电式混动车型在动力切换时的顿挫感。记住，这里说的可不是“弱混”的车型，在纯电近乎可独立行驶95公里的插电混合动力车型中，面哥可以肯定地说，确实平顺度很高，因为PHEV车型的电机可不是“绿叶”，与燃油发动机的匹配是一个“技术活”，难倒不少主机厂哟。
车辆的悬挂系统也值得称赞，虽然前双叉臂后多连杆悬挂组合一般搭载在运动型车上，但在BMW 5系插电式混合动力里程升级版上，它还全系标配了软硬可调的空气悬挂，在温柔驾驶时，路面上的小颠簸能够完全过滤掉，而在起伏较大的路面上，这套悬挂组合也能吸收绝大部分的震动，尽可能保证车内人员的乘坐舒适性。
在高速出口，特别是盘旋弯道比较急的出口，还有蜿蜒的山道中，面哥发现BMW 5系插电式混合动力里程升级版抑制侧倾的能力非常好，尤其是在悬架要被压缩到极限时，强大的支撑性能保证车辆平稳的过弯，要知道这是一台插电式混动车型，能把配重配置好，真不是一个新势力造车企业能在短期“调教”出来的。
三种驱动模式：
AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系统将优化并协调发动机与电动机共同工作，在低中速时会优先于纯电模式行驶，以达到0污染排放的效果。纯电驱动的最高时速可达90km/h，一旦超过此时速后，汽油发动机才会开始介入。
MAX eDRIVE：顾名思义，就是最大程度的电动介入，在纯电模式下车速最高可达140km/h。当车速提升至130km/h后，汽油机才会强制介入。纯电模式下的续航里程为95km。
BATTERY CONTROL：此模式我们可以理解为保存现有电量模式，也就是纯燃油驱动模式。在此模式下，我们不仅可以保存车辆现有电量，而且可以依靠能量回收系统，最大程度的为电池补充电量。
除了上述三种驱动模式外，该车还拥有宝马家族标配的三种驾驶模式加一个自适应模式。在不同驾驶模式之间，车辆会自动调整悬挂硬度、动力响应、方向盘的转向力度回馈和变速箱敏捷度。并且源于BMW 540Li的底盘设计，让BMW 5系插电式混合动力里程升级版拥有更稳定和扎实的行驶表现，尤其在高速过弯的时候，搭配前交叉臂式的独立悬架，让整车的过弯十分爽快。
外观取消新能源标识，新款与燃油版更接近
BMW 5系插电式混合动力里程升级版的造型和老款车型相比变化不大，不过后者取消了前格栅的蓝色元素以及翼子板和C柱上的新能源标识，这使得新款车型和燃油版5系更加难以区分。
新车采用了主动式进气格栅，在低温启动时格栅会自动关闭，让发动机尽早达到适宜的工作温度。当高速行驶时，格栅也会自动闭合从而降低行驶过程中的阻力。
BMW 5系插电式混合动力里程升级版配备了普利司通泰然者的防爆胎，主打舒适性的同时也兼顾了一定的操控性，轮胎规格为245/45 R18。
车尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是“530Le”的尾标，这也是新车与燃油版5系在外观上最直观的区别。
仪表盘界面优化，新增iDrive 7.0交互系统，可实现自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。
内饰部分完全沿用了燃油版5系的设计风格，中控台采用了横向的布局方式，多处的镀铬装饰营造出了不错的精致感，配合悬浮式中控屏，看起来很有档次感。用料方面也是十分厚道，新车采用了木纹装饰，配合中控台上方的软性材质，无论是触感还是视觉效果都很棒。
仪表盘由老款的双圆盘式设计更换成了全新的造型，看上去要更加时尚。随着驾驶模式的切换，仪表盘的界面风格、信息布局都会发生变化，运动模式下搭配了红色的界面设计，看上去最富视觉冲击力。
真皮包裹的方向盘手感一流。BMW 5系插电式混合动力里程升级版标配智能触控钥匙，可通过钥匙实现查看车辆续航里程和远程开启空调等功能。
前后排座椅填充物厚实，皮质柔软，整体乘坐十分舒适。并且前排座椅支持腿托、腰部支撑和头枕等多项电动调节。
“加量不加价”，性价比明显
2019年的中国市场插电混动车型销量排行中，宝马5系插电式混合动力一枝独秀，成为最畅销豪华品牌混动车型，位列总榜第二。而今年的BMW 5系插电式混合动力里程升级版性能升级的同时，指导价保持不变，仍为49.99-53.69万元，可谓是加量不加价。再加之其插电混动的身份可享受多重国家及地方限行政策支持，并且可全额免缴购置税，这也就不难理解为何其销量如此“长红”。
面哥总结：乐、快、好、省！
凭借着时尚动感的外观设计、扎实的底盘调校以及不错的行驶品质，这台BMW 5系插电式混合动力里程升级版处处都在向你展示着它是一台综合能力出众的车型。BMW 5系插电式混合动力里程升级版更长的纯电动续航里程加上燃油发动机的组合解决了纯电动汽车里程焦虑的问题。不论是日常代步还是家庭用车又或者是商务出行，这台车都能很好的兼顾。总而言之，这款BMW 5系插电式混合动力里程升级版可以说是一个“Le乐在其中”的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 试驾2020款宝马530Le：难得一款我愿意接受的插混车

“插电混动”，支持纯电，也支持纯燃油驱动。没有里程焦虑的“新能源车”，这是插混车型的一个很棒的概念。而且这类车在部分限购的城市，占用的是新能源指标，可以让你远离摇不到燃油指标的烦恼。

但是，通常这种美好的概念，只能适用于“理想情况下”。因为最起码要保证一点：电池有电。否则插混的形式，给你带来的，不是更好的燃油经济性，而是更多的累赘。这也是不少人接受不了插混车的原因，唐DM跑得再快，没电的时候也就“黯然失色”了。

不过这辆宝马530Le不同，哪怕是纯电续航为0km时，也不会突显插混车型的缺点，这也就是我愿意接受它的原因。而且2020款车型在保持指导价不上涨的前提下，调整了外观细节，升级纯电续航里程和部分配置。

外观缩小与Li的差别

市面上大多数插混车，和“油改电”的电动车，都很喜欢在细节之处彰显自己的“新能源身份”。G时代的530Le也是这样，在中网进气格栅、充电插口下方和C柱上，加入了蓝色元素，或者是Le车型相应的标识。

但这种所谓的新能源元素，是一种特别有必要的设计吗？我个人觉得这类设计太刻意，只会提高整车外观的违和感，而且绿牌已经足够抢眼，所以宁愿Le与Li相同，混动与燃油之间尽量保持一致。

不过好在2020款车型取消了以上3处标识，除了不得不保留的充电插口和“530Le”的尾标之外，插混车与燃油车已经没有任何区别。

新车加量不加价

2019款车型只提供NEDC纯电续航里程为67km的版本，2020款增加了两款里程升级版车型，将纯电续航里程提升至95km。同时，各款车型的指导价均保持不变，尽管推出4款车型，也只有49.99和53.69（万元）两个售价。

具体配置方面，新车将胎压报警升级为胎压显示，新增了倒车车侧预警、三种驾驶模式切换、锁车时后视镜自动折叠和PM2.5过滤装置。

液晶仪表盘的显示界面更加 时尚 ，更能发挥出液晶屏的优势。

车机系统也升级至iDrive 7.0版本，新系统支持OTA无线升级，部分功能更加好用，比如蓝牙连接时更加便利，可以显示导航路况信息。

另外，新车支持选装的配置减少了，而且后排多媒体系统变更为选装形式，2019款车型是标配。但其实这套 娱乐 系统的功能不算强，实用程度也并不高。如果想调节座椅设定，还是直接通过物理按键来得更加便利。

卖点不只是“绿牌”

本文开篇时已经提及到，宝马530Le是我愿意接受的新能源车。因为它不同于市面上大部分新能源车型，它不算是“政治产物”。因为政治产物的诞生目的仅仅是为了应付各种政策，最大的卖点只能是一张绿牌（甚至是唯一卖点）。

先看一下动力参数，530Le搭载与525Li同款2.0T发动机，最大输出功率184匹马力；电动机最大输出功率70kW，整套动力系统综合输出功率为185kW，峰值扭矩420牛米，传动方面匹配8AT采孚变速箱，NEDC纯电续航里程达到95km。

有点遗憾的是，我们拿到试驾车时，电池电量已经不支持纯电模式行驶，所以我们也不去充电了，干脆就把这辆Le当成一辆“双擎车”来开，测试一下530Le没电时的“负担”大不大。

宝马5系Li车型最大的特点是均衡、舒服，而Le是更加舒服。530Le在电动机的加持下，使得530Le在低速行驶时的静谧性很好。不过动力输出前段有点冲劲，与整车的取向略有不同，而且车门不是全关闭状态时，松开刹车后车辆无法保持启动。这两点会轻微影响体验感受。

通过中控屏可以查看车辆的能量输出状态，松开油门时能够感受到“能量回收”，不过并不是那种特别强烈的刹车效果，也不会影响乘坐舒适性。

虽然表显纯电续航里程为0km，但电池并非亏电状态，所以530Le能够持续以“双擎”模式行驶，动力输出也会比525Li更强。530Le发动机的动力输出很畅顺，介入的动作很柔和，假设屏蔽声音的话，乘客几乎感受不到发动机介入的瞬间。

全油门kick down时，在变速箱完成连续降档之前，能够明显感受到电动机的补偿，动力响应比燃油版要好。当变速箱完成降档动作之后，动力输出的责任全权移交给发动机，这时发动机的表现不会肉，也感受不到电动机与电池是一个累赘。这还是电池电量低的时候，可想而知当电池电量充足时，530Le的加速性能到底有多强劲（官方数据：0-100km/h加速为6.9S）。

三种驾驶模式切换也是新车升级的其中一点，这项功能并不是鸡肋，各种模式都有一定的差别，无论是转向、悬架还是动力输出都有所不同，比如运动模式下，转向手感明显会更加“紧绷”一点。而且我认为，对于一辆长期由车主驾驶的C级车来说，偶尔感受一下运动模式还是挺不错的。

一辆车的舒服程度，底盘调教占较大比重。530Le车型标配后空气悬架，悬架的软硬程度可调，而且滤震的效果很好，再加上使用扁平比比较厚的轮胎，所以没有多余的细碎震动传递进车厢里。紧急变线时，悬架的支撑度肯定是不够的，但会尽量保证车厢内乘坐人员的舒适性。

最后说一下油耗，经过我们1.5天的测试，530Le在不支持纯电行驶的情况下，表显的百公里油耗为8.2L。这个数值可以说是相当低的，这也说明了530Le在电池电量低时，电力驱动系统并没有拖太多后腿。哈哈，再补充一句，我们同事的1.5L昂克赛拉，表显油耗为8.3L/100km。

简单总结530Le的动态表现，燃油版车型的优点，它都有。而燃油版车型没有的，它也有。

Le值得买吗？

530Le的卖点不只是“能上绿牌”，均衡、舒服和豪华同样很它的优势，而且价格和配置都与燃油版车型保持了比较相当的水平。在保证电池电量充足的情况下，混动模式的燃油经济性也是很突出的优点。再假设，日常城市通勤只使用纯电模式，也是可以的，毕竟纯电续航里程已经免费升级至95km，车主还可以享受免费安装充电桩服务。

所以530Le值得买，只是目前对广大消费者来说，没能最大程度上享受到530Le的优势。

所以530Le只能推荐给小部分人，适合一线城市，能够安装私人充电桩的消费者。

写在最后：

530Le挺好的，是一款难得让我（包括同事）愿意去接受的插混车。如果非得挑刺的话，油门前段有点小窜动，不是十分符合这辆行政车的定位。但这都无伤大雅，不妨碍530Le成为卖得最好的行政PHEV车。