Ⅰ 宝马x6涡轮增压电磁阀坏了有何影响
宝马X6 （ 查成交价 | 车型详解 ）涡轮增压器电磁阀假如出现损坏的现象，会影响到涡轮增压器空气导管破裂，汽车在加油或是收油门的情况下会造成异响。涡轮增压压力调节电磁阀损坏症状有提速无力，发动机故障灯常亮，涡轮无介入。
宝马 x6 涡轮增压器电磁阀损坏原因是:
涡轮增压调节器电磁阀内部膜片卡涩，空气压力于设定值，一般出现在急加速时或空气压力高于设定值，出现在急减速的危害是涡轮不介入，等于车辆发动机变为自然吸气发动机，无其他安全隐患。解决方法是更换新材质真空管，换涡轮增压调节器电磁阀。
涡轮增压压力调节电磁阀工作原理是电磁阀由ECU控制，根据发动机转速和负荷的变化，控制增压空气循环量，以调节供给发动机的增压空气量。适用于与之匹配的各类型涡轮增压式汽油发动机。
（图/文/摄： 陈 汉 林） @2019
Ⅱ 宝马740仪表发动机故障灯亮传动系统功率无法全部输出，怎么解决
1、需要用专业电脑检测读取，静态检查，我们先检查了真空管路没发现异常；
2、我们找来真空表测量增压管路真空度正常；
3、我们找来手动真空泵测试废气旁通阀能灵活动作，真空动作膜片室保持压力正常；
4、我们检查压力转换阀电阻为10.7Ω（标准值9.8～11.2Ω），在正常范围；
5、读取DME工作数据未发现异常。
最后在检查完安装后发现了异常，发动机熄火后听到有一个电磁阀发出了1min左右“滋滋”异常的声音，正常没有这种声音，最后再次把压力转换电磁阀分解。
问题发现了，电磁阀控制真空的地方有2个滤网灰尘特别多，造成堵塞，堵塞造成真空难以及时消失，灵敏度失常，瞬间造成增压压力过高，最后更换2个电气动压力转换阀，路试没有再出现故障。
Ⅲ 宝马3系涡轮进气阀卡住
传动系统的增压压力调节故障在宝马车系里（特别是N54和N55发动机）不算是罕见的故障。
下面进行检修环节：
1、先从简单的增压调节电磁阀和进气减压阀入手，经过一系列检查排除电磁阀和真空系统的问题。
2、读取DME数据，发现增压压力在正常无负荷的状态与3500转/分的情况下，节气门前端压力在1.06bar左右，电脑数据实测为1060mbar，此压力和正常大气压力相接近，数据显示显然偏小。
3、经过一系列的检查，排气管内部、三元催化、正时系统都正常，电磁阀滤网也很干净。
4、检查到涡轮的时候，汽车维修师傅发现了一个奇怪现象，N54发动机是双涡轮增压系统，涡轮的两根进气管中，有一根气管在加油的时候气流有一个向外的轻微的反作用力，于是拆开涡轮，发现其中一个涡轮被气阀卡住，停止运转。
5、将涡轮叶周围积碳清除完后，试车并读取节气门前端压力，发现前端压力为1.3bar，故障排除。
Ⅳ 宝马3系发动机盖板上是什么电磁阀
宝马3系发动机盖板上是涡轮增压电磁阀。
在低速时，连接端的电磁阀和限压的B端，使压力调节装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀被发动机控制单元以占空比的形式供电，低压一端连通其它两端，所以压力的压降使增压压力调整单元的隔膜阀、排气旁通阀的开度减小，提高了增压压力，增压压力越大占空比也就越大。
增压限制电磁阀N75的压力控制是通过发动机控制单元ECU控制的。在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀会根据发动机控制单元ECU的
指示控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制压力。排气旁通阀克服弹簧压力，废气流分离。从涡轮的一部
分流，另一部分的废气旁通阀进入排气管的方式是不使用的。当电源不通时电磁阀将关闭，增压压力就直接作用于压力罐。