1. BMW GT 320i，而立之年，最后一次，只为自己宝马3系GT提车作业
落笔写下这篇提车作业附1000km用车感受，也顺便回忆一下我的汽车情怀，还望诸位兄弟不要嫌我啰嗦。[可爱]
85后的我生长在一个十八线城市，我的童年，街上总共也没几辆车，但我却从小就接触汽车，这要归功于父母都是国企的员工，8、90年代，基本也只有国企里有汽车。第一次坐的汽车，是北京吉普212，还有那个年代的“大奔”：伏尔加。92年，做企业的小姨家买了一辆桑塔纳，载着我们游遍半个中国；95年，小姨家换了全进口的三菱帕杰罗，小姨开着这个车载着我在天安门前的十字路口闯红灯（是因为没看见，不是故意的，所以说哪个年代的女司机都惹不起[擦汗]）随着逐渐长大，我渐渐的喜欢上了这种有4个轮子的机械造物，并为之痴迷。 02年，小姨的帕杰罗光荣退役，顶账给别人继续发光发热，我的日系车历程也宣告结束。同年，老爹由于工作原因，单位给配了刚上市不久的帕萨特（B5）1.8T，这辆车定义了我对轿车的理解也正式开启了我的德系车历程。05年，单位给老爹换了刚上市的A6L（C5），刷新了我对豪华轿车的认知。随后的10年，C5、C6、C7,1.8L、2.4L，2.0T、3.0T，各种型号、各种排量的A6L让我深深陷入被支配的恐惧[惊恐]（国企嘛，奔驰是什么、宝马是什么？只有A6L），我也越来越懂汽车（司机都是军队转业的汽车兵，会开也会修，而且奥迪A6L，你懂得[偷笑]）。
北京吉普212，那会儿连前车标都没有
80年代的“大奔”，俄罗斯伏尔加轿车
工作10年，结婚8年，娃娃生了两个，第一辆福瑞迪也已经服役10年（后面我会详细说一下小福），虽然车况很好，但是19年二娃出生了，又需要经常跑高速，考虑到空间和安全性，想要再买一个车，小福给媳妇儿上下班代步加练手（现在的驾校，我真心是一肚子槽不知如何来吐[鄙视]）。 说起买车也是缘分，其实我已经和媳妇儿嚷嚷了好几年想要换车了，媳妇儿一直不同意，但是我一直在之家之类的网站上看车，去年我还是一如既往的和媳妇儿说咱们买车吧，媳妇儿一如既往地拒绝我，我俩谁也没当回事儿。结果老爹突然住院了，我和媳妇儿还有老妈从医院出来，正是下午3、4点，有点渴也有点饿，正好路过宝马的4S店，我就说反正回家也没事干，咱们去4S店逛逛，顺便蹭点咖啡和点心[嘻嘻]。我们进了店才发现新3系刚刚上市（事前我也不知道，一直只关注5系和E级来着，为什么不考虑A6L？各位看过前面就知道了）。从来对车没什么感觉的媳妇儿一坐进去就对新3的座椅和内饰有了好感（所以说C级的夜店风内饰，对女生真的很有吸引力），而我正被销售报出的530Le的价格吸引，和销售聊得正嗨。这时，老妈拉过我说，你看看这个白车好看（店里摆的新3是金色的，530Le是蓝灰的，俩车中间就是一辆白色的3GT，老妈就因为它是白色，就觉得好看[汗]）。我回头一看，我去，别以为我不知道，这货不是3GT么，我的dream car就是X6和5GT，我会不知道3GT？赶紧拉过老妈，说这个车是原装进口的，价格比5系还贵。正说着，销售过来说，这车明年7月份停产，现在入门版优惠完比新3还便宜。行，既然这样，那还看什么5系，赶紧把媳妇儿拉过来，指着3GT一顿夸，发现媳妇儿没什么反应，一把打开后备箱：看，你和两个娃睡在里面都没问题，出门儿的时候我在前面开车，你们在后面睡觉，怎么样？看到大后备箱，媳妇儿终于也意动了。OK，最大拦路母老虎搞定[嘻嘻]，顺便试驾一下新3系，然后回家。 因为当地没有试驾车，所以我心里也没底，回家之后上网站看参数，上论坛看车友们的反映，越看越心凉，刹车异响、烧防冻液……车友们提出的各种毛病和故障，把媳妇儿终于同意买车的激动浇的透心凉。赶紧在网上询北京车价，然后坐等销售打电话，挨个问一遍，都没有试驾车。于是，我可耻的犹豫了[尴尬]，开始看起了别的车，要求空间、性能至少占一，NVH必须够水准，德系可放宽至美系。媳妇儿给批了30万预算，家里存款只出15万，其它的我自己出（她一直以为我的小金库只有10来万[坏笑]）。以下其它车型图片来源：易车网，主要是好找。
1、大众途昂（好吧，我承认就为了大），媳妇儿pass，提出筛选条件，不要大众，女人不喜欢一个东西就是这么简单粗暴，没有理由。所以，帕萨特、迈腾通通出局，CC？当年的CC没问题，现在的CC，呵呵！
2、A6L，也是为了空间大，媳妇儿pass，不要四个圈，更不要A6L（呃，还是老爹的锅，而且新A6L的悬挂没有3GT舒服，你敢信？），好吧，A4L四驱顶配也没戏了，Q5L争取一下？带媳妇儿去看车，果断甩一句，不要SUV，我每次下车都要蹦下来[擦汗]。好吧，小个子女生的自尊心啊[挖鼻]。不过我其实也不喜欢SUV，我喜欢低趴拉轰的车，理想是超跑，实力不允许，科迈罗之类的Pony CAR，用车需求不允许，唉~男人呐，难！[流泪]
3、凯迪拉克正赶上CT5和XT6刚上市，CT6媳妇儿说又大又方，不喜欢（CT6平时路边停车确实是个问题）。
CT5的性能参数和主动降噪吸引我，外观媳妇儿也OK，但是后排没比小福大多少，pass。
XT6的6座版真的不错，媳妇儿也觉得实用性不错，一起还看了别克的昂科旗，最后还是由于车高的原因被媳妇儿pass了[擦汗]。
4、沃尔沃S90，别的不说，我坐在后排接了个电话，然后腿麻了，坐垫又短又翘，pass！
5、梅赛德斯奔驰，我决定给媳妇儿放大招了[得意]。不愧是三叉星徽，无论是外观还是内饰，包括车门的厚重感，都深得媳妇儿欢心（和奔驰比，某众引以为豪的车门还是欠点火候）。但是，外在的奢华终归无法掩盖弱小的灵魂，试驾的时候问题来了，1.5T加弱混果然名不虚传的弱，相应的，发动机的尖啸也就传进了车内，而且后排没有3系长轴大。考虑到预算和我的小金库，E级也是个1.5T，花比E级多的钱买C级的2.0T，我过不了自己这关，所以，奔驰，再见！多说一句，C级的启停是我开过的车里最好用的，我不介意让它一直工作，方向盘握感比丁字裤还要好一点，更粗一些，刹车的脚感比3GT要好一点，新3就更是呵呵了。但是，我一直信仰，排量是尊严，气缸是底线，2.0T四缸就是我的底线[傲慢]。
6、雷克萨斯ES，这个属于我突发奇想，服务是真的好，销售妹子是真的靓，都是高挑大长腿，目测都在170cm以上[色]。外观内饰并不出彩，11月份去的，ES200不需要加价，300需要。缺点：动力真的弱，老年代步车实至名归。减震没有3GT舒服你敢信？和奔驰一样，动力弱同样削弱了NVH表现，因为深踩油门，发动机声音变大，传入车内。后排空间小，和C级差不多。
转了一圈，还是回到宝马，毕竟都是被宝马的操控营销洗脑的一代人，BBA里我接触最深的是奥迪，最喜欢的是宝马，甚至是称为bimmer也不为过。很奇怪的感觉，我接触最少的其实就是宝马，但总感觉我就适合开宝马，如果40岁我可能会选奥迪，奔驰我可能需要一个司机。 在我跑遍了北京几乎所有的4S店之后，还真被我找到了一辆3GT的试驾车，18款的320M运动，相当于19.5款的320曜夜。试驾之后，唯一纠结的就是NVH。回家纠结了半个月，终究是对3GT的爱压倒了我对NVH的执念，冒着12月份北京最大的一场雪驱车200多公里连夜进京，到宾馆的时候已经是晚上9点多了，雪已经下了几厘米厚了，但是心里却激动得不要不要的。 第二天吃过早点就去4S店下订单，入门版没有音响，我这个初烧不能接受[抓狂]，内饰不能选珊瑚红那更不能忍，内饰必须珊瑚红，这个车的调性就是骚，外观已经够了，内饰必须骚到底[得意]，冬季包、舒适包、腰撑都给我选上，曜夜版必须宝石青，原厂黑武士，不服来战[大兵]！什么？需要订车，提车4个月？没问题，能定就行，新鲜出炉加原厂订制，别说4个月，你要不停产再多4个月又如何，我的小福还能再战十年！没有北京户口，贷款只有40%？这也叫事儿？全款也行，大不了把我的小金库都掏出来。好吧，销售不干那你自己想办法吧。当时我的心态就是不顾一切，一定要买到3GT。 为什么没有买330，其实很简单，超预算了，这也是我的标题“最后一次，只为自己”的由来（同时3GT也是末代款，最后一次），因为我打算给孩子办天津户口，需要在天津买房（资源不平衡，高考大省真的伤不起），其实媳妇儿一直不同意买车原因也是这个，我说服媳妇儿其实是和她说了这样一番话：买完房就要背贷款，再加上他们越来越大，花的钱越来越多，以后咱俩可能就是在为孩子们活着了，在他们长大以前，这可能是我最后一次只为自己活着，我一直喜欢车，所以我要买个自己喜欢的车，也算圆自己的一个梦想。 到此，也希望年纪比较小的车友们，能多想想以后的事儿，追求自己喜欢的东西，追求自己的理想是应该的，但是，男人么，必须得站得住，扛得起[拳头]。
老郭店里
BMW GT 320i M运动曜夜，珊瑚红内饰
这车真的很长，我家车位够大了，前后刚刚能进线
最犀利的一版天使眼，勺子灯我觉得造型上真的不如这一版，至于新3系，我觉得那就是个下眼皮[嘻嘻]
风骚的小尾翼
黑色498在一定角度反光，看起来很像598，后面有图
3GT的储物空间又小又少，别说配不上旅行车的身份，连一般家轿都不如，都没我的福瑞迪储物空间大[汗]
媳妇儿给小福买的超可爱垃圾桶，我先用着[嘻嘻]，话说，同样的垃圾桶，我媳妇儿在某宝搜是10块钱还包邮，我搜宝马车载垃圾桶，就是49.9[糗大了]
初始里程
“永远的黄金一代”杠精本精，是不是2020年生产的？
仔细看轮毂，刚才说了，特定角度反光是不是特别像598？疫情期间，马赛克省了[嘻嘻]，话说我媳妇儿其实真的很好，温柔贤淑，结婚8年，很少有生气拌嘴，七年之痒的时候反而感情比刚结婚时还好[坏笑]，从一无所有一起奋斗，最早的时候每个月只能攒2000块钱，现在想想，都不知道当时怎么过的，关键是那会儿生活水平居然还不错[擦汗]，感谢你的陪伴。请忽略本人的发型，仔细看其实还是有头发的，主要我才32[抓狂]
丑出天际的钥匙，如果不是宝马标，你说这是电动自行车的钥匙我都信[挖鼻]
1、动力：磨合期一直是舒适模式，起步是真的肉，坡度大点的红绿灯，需要给油才行，中后段动力充足，只要舍得给油，一脚下去，尾翼就升起来了。结合高速的限速情况，如果不是为了四驱，320动力已经很充裕了，记得之前有个车评人说汽车品牌里只有宝马的动力参数是收着说的，同样184匹，其它车企说的是发动机输出马力，宝马说的是轮上马力，不知道3GT是不是这样。 2、操控：先说缺点，启停和能量回收是真的恶心，尤其能量回收，后排乘客很容易就会认为是你手潮。方向盘力度很好，没有很重，但也不会像日系车那种轻的很贼，直线上单手开到130、140毫无压力。上了弯道，才能体会出什么是宝马，转向比小而且精准，加上短前悬，跑山路简直不要太舒服，以这个车身尺寸和车重来说，侧倾抑制的已经非常好了，切弯的时候几乎感受不到明显侧倾，如丝般顺滑，以后我的特长就是单手开宝马过弯了[嘻嘻]。刹车脚感相比起来就很一般了，前半段确实很软，能够感觉到宝马是想把这个刹车调校成舒适向的，因为我开S350L也是这种脚感，但是需要急刹的时候，原厂刹车的制动力是有保障的，急刹时有撞墙感，所以安全性没有问题。 3、空间：主驾腿部横向空间是真的窄，刹车和油门离得真近，开完3GT，再开小福，脚从刹车挪向油门竟然踩了好几下没踩到。不建议穿椰子开3GT，会卡鞋底。装载空间绝对是强项中的强项，宝马3系皮卡，你值得拥有[鼓掌]。 4、隔音：80km以下出乎意料的好，几乎听不到任何声音，发动机、胎噪、风噪通通没有，甚至能听见自己的呼吸声，80以上，噪音开始增大，同级别里，弱于A4L，强于C级，C级主要是发动机尖啸很大，但是我觉得无框门和高大车身，噪音控制已经非常好了，在高速上，经常一不注意就开到140、150还感觉不到，建议大家把音响的随车速增加功能打开，体验很好，但注意别超速。
来看看我的神仙油耗[嘻嘻]，今天刚拍的，公里数被我重置了，总里程是971km，好的开车习惯不仅对车好，对钱包也很好[坏笑]
宝马3系皮卡，你值得拥有[鼓掌]，一部婴儿车，一米八乘两米的儿童围栏整装放进去了，还有其他大小包若干
说在前面的话：我的改装原则就是，宁可不改，坚决不拆，三大件如无必要坚决不动。因为我一辆车保守估计得开10年，要想省心的兄弟，建议像我一样。土豪随意[嘻嘻] 我的福瑞迪，开了10年9万多公里，除了保养，只换过缸盖密封圈、玻璃升降器、中后段排气管（原厂的锈蚀了洞，换了根不锈钢的）、电瓶和轮胎，前几天保养的时候还问要不要换刹车片，师傅说我这个原厂刹车片还能用（好的开车习惯很重要，我车开的快，小福在高速上130、140是常态，但是刹车踩的少，主要靠预判和收油，十年无事故老司机[嘻嘻]）。 一开始没想贴车衣，但是黑车真的是脏不起，而且我的车位是露天，紧挨着树，停一晚上，树油把风挡糊到完全看不见，所以还说什么，老郭那里走起。来广营总店的店长，小伙子真不错，大灯、B柱和内饰的膜全送，我说空调屏幕没有合适的膜，二话没说，按照形状给裁了一块贴的，前面的图都是贴完车衣后拍的。验收时，前台的小美女和我一起验，看得比我还仔细，好多我没发现的问题，都被小美女给找出来了，这种胳膊肘往外拐的态度，必须给个大大的赞[强]，申请老郭给小美女加鸡腿。贴完车衣顺便把隐藏刷了，启停和车内后备箱按钮必须刷，瞬时油耗刷到30，刷的小伙子说没啥用，但是我感觉能量回收的顿挫感好了不少。 其他的因为没验车，所以牛角和包围还没改，就把内饰的易损部位保护了一下，刹车先不动，等到传说中的异响通病出现了再改。
车门内拉手碗和防踢垫，在4S店验完车，上上下下几趟，就有很多划痕，所以买了内拉手碗，完美匹配，特别好，家里娃多的，车门和后排防踢还是很有必要的，孩子们的无影脚伤不起啊[汗]
2010年大学毕业，要工作了，我们家给买了第一台车，10年8月刚上市的起亚2011款福瑞迪。当时的韩系车在中国市场是当红炸子鸡，现代集团在家用车领域风头正劲，连大众和日本双田都要礼让三分，同一集团的起亚也是心气儿颇高，1.6Lγ发动机，全铝机身、链条正时，当年的沃德十佳，外观和调校是法国设计师操刀，第一次让我体验到什么是15万级运动型家轿，动力和操控超越同年在售的所有同级1.6L自吸车，初段提速很猛，只要舍得踩油门，红绿灯前我就是最靓的仔[得意]，就是中后段提速略显乏力，而且高速上110km以后会飘，噪音大得和副驾说话得用吼的，也让我这个初级发烧友对NVH有了执念。而且小福的空间真的大，前排横向空间比3GT都大（ZF的变速箱真的占地方，而且很热）
2011款福瑞迪1.6L顶配，暗樱红，十年从未打蜡镀晶，洗完车从远处看还和新的一样，秘诀就是洗车洗的少，打蜡镀晶洗车都是很伤漆的，所以使用环境不好，建议贴车衣，我真的不是广告，肺腑之言。
2010-2020，正好是毕业10年，工作10年，10年来，事业逐渐步入正轨，这部3GT算是对自己独立后的第一个10年的一个总结，也作为下一个10年的开端。谢谢大家！
2. 宝马x6的有什么性能
标准引擎 直列6缸发动机,采用4气门技术/双涡轮增压发动机 标准变速器 手自一体 6档 标准排量 2979 cc
气 门 数 24 最大功率 225/5800-6250 KW/rpm 最大扭矩 400/1300-5500 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 12.1 升/百公里 最高时速 240.0 km/h 宝马 X6 2009款的一些功能得到了升级,但是总得来说，去年X6刚面世以来没有大的变化。
主要的升级包括：豪华配置里面多了后挡板自动功能，真皮仪表盘尾可选，同时，在寒冬配置里面，多了一个后座椅加热功能。
3. 宝马x6几缸发动机
1、宝马x6搭载了两款发动机，分别是直列四缸发动机和直列六缸发动机，其中，30i车型搭载的是四缸发动机，40i车型搭载的是六缸发动机。
2、宝马x6是宝马汽车旗下推出的一款中大型SUV，这款车以进口的方式引进中国汽车市场。
3、在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机，其中，2.0T发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为400牛米，3.0T发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为450牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。
4、值得一提的是，这款车搭载的发动机采用了双Vanos进排气门可变正时系统，发动机在工作的过程中，主要通过对电磁阀对机油的控制，相应调节进排气Vanos调节机构，通过这种方式可以实现气门的提前或延迟连续可变。
5、发动机在工作的过程中，进排气可变正时系统的进气Vanos的调节范围可达70°曲轴转角，汽油在发动机中可以得到充分的燃烧，进一步提升了发动机的燃油经济性。
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4. 宝马x5v8气缸怎么排序
在接下来的一段时间内，包括沃尔沃、奥迪、宝马在内的一大批搭载四缸2.0T机械增压动力的豪华中大型SUV将陆续抢滩中国市场。之前上市的沃尔沃用2.0T替换了XC90和T6车型；；即将上市的奥迪新一代Q7也为中国市场准备了全新研发的2.0T发动机，虽然详细的性能参数尚未公布。
在9月的成都车展上，宝马也确认将推出全新宝马X5 xDrive 28i和宝马X6 xDrive 28i，两款车都将搭载2.0升TwinPower涡轮发动机。2.0升排量，直列四缸发动机，仅从动力上看，小排量涡轮增压似乎弱于更大排量V6？
列:
但科学地说，从数据上来看，2.0T豪也不示弱。首先，这里列出了搭载2.0升TwinPower Turbo的宝马X5 xDrive 28i和宝马X6 xDrive 28i的性能数据:0-100km/h加速分别为7.5秒和7.4秒，而百公里综合油耗仅为9.0升和9.1升。对于2吨以上的中大型SUV来说，这是一个相当不错的成绩。2.0T无疑会成为越来越多豪华SUV的入门标准。在这方面，宝马是领先的。
看技术:
小排量涡轮增压的趋势不可逆转，一方面是严格的环保法规造成的；另一方面，从更小更少的气缸中挤出更强的动力是新汽车技术的进一步体现。宝马的2.0升TwinPower涡轮发动机就是一个很好的例子。
分别获得世界年度发动机奖和沃德十佳发动机评级的2.0升TwinPower涡轮发动机还配备了独特的双涡管涡轮增压器技术。一般的四缸涡轮增压发动机，四个缸的废气依次从四个排气歧管流出，然后流入同一个排气歧管，涡轮设置在歧管的这一端；另一方面，宝马的2.0T发动机分为两个排气涡管。按照1-3-4-2缸的工作顺序，1缸和4缸形成一条管路，2缸和3缸形成另一条管路。这两根管子同时被引入排气涡轮。你可以说宝马是“技术宅”，故意用一长一短两个涡管，把四个气缸排出的废气导入涡轮。——对于确实按顺序工作的1-3-4-2四缸发动机，如果是传统的四出一联涡轮结构，会有不小的弊端。废气几乎同时分四路汇集在主管头端，一缸排出的废气干扰三缸。从气缸3排出的废气干扰气缸4......................................................................................................................................................................这样减少了气缸间的排气干扰，排气压力稳定连续；同时，双涡卷的结构也减小了每个涡卷的横截面积，从而提高了废气流动的速度，最终达到了降低涡轮迟滞，提高增压效果的目的。
这种双涡管单涡轮结构可以在驾驶员踩下油门踏板后迅速建立正的进气压力。尤其是在低转速下，双喉单涡轮非常灵动，低至1250转就能输出350牛米的最大扭矩，一直延续到4800转。1250-4800转的宽扭矩转速，涵盖了日常驾驶的转速范围，可以说几乎一直都能输出最大扭矩。3.0T当然更强，但是我们再也不用担心X5/X6配2.0T发动机的动力表现了，2.0T表现的很体面。
宝马2.0T发动机的另一项独有技术是VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。VALVETRONIC系统在传统的进气门机构上增加了偏心轴、步进电机和中间推杆。通过电机的转动带动一系列机械传动后，微妙而精确地改变了进气门的升程。各缸VALVETRONIC进气门升程可实现0.18毫米至9.90毫米的无级变化
Double-VANOS是宝马开发的进/排气阀双可变正时系统，可以根据发动机的负荷情况，灵活无级地提前或延迟进/排气阀的开启或关闭时间。VALVETRONIC电子气门控制系统与Double-VANOS双可变气门正时系统相结合，几乎取代了传统发动机进气歧管上的节气门。发动机仍然配备了节气门，但在大多数情况下，节气门处于全开状态，降低了7%的泵气损失和油耗，但节气门的响应速度更快。就像卡在喉咙里的异物被拔了出来，呼吸变得顺畅了，工作当然更主动了。
高精度直喷技术可以进一步提高发动机效率。位于气缸顶部中心的压电陶瓷喷油器直接将燃油喷入气缸。与进气歧管喷射相比，缸内直喷可以更精确地控制燃油供给。这款发动机的喷嘴离火花塞很近，最大喷射压力达到200bar(1bar=1个大气压)。充分的雾化更有利于清洁均匀的燃烧。
轻量化也是宝马高效动力的重要指标。4缸机械增压发动机的应用，使宝马X5、X6车型的整备质量大幅降低，同时减少了动力装置所占用的空空间，从而进一步降低了能耗和排放。配合ECO PRO节能模式、发动机自动启停、能量回收等技术，百公里油耗分别为9.0升和9.1升。
你以为豪华中大型SUV就一定是气虎吗？以为2.0T一定是HELLO KITTY？新技术彻底颠覆了许多传统观念。排量小不代表没技术，没动力，没乐趣。宝马I系为宝马未来的发展方向背书。排量仅为1.5升的3缸TwinPower涡轮汽油发动机与驱动电机相结合。i8混动跑车0-100km/h加速至4.4秒，但百公里综合油耗2.1升。宝马在推动小排量发动机技术方面又向前迈出了一步，经典的驾驶乐趣从未打折扣。
百万购车补贴
5. 宝马x6详细资料/ 谢谢
BMW X6在2008年问世，其采用现在BMW 6系改造成SUV（运动型越野车），是BMW与奥迪的Audi allroad quattro 竞争的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轿车型越野车，X6也将和Audi allroad quattro 采用轿车的发动机，即BMW 6系的发动机，将装备V8 4.8L 360HP 发动机。 宝马X6的前脸与所有宝马家族成员一样，大的双肾进气及两侧的腰线延伸至车身的尾部。不过X6掀背式的独特外观，让宝马的设计者在评价宝马X6的外观时说 coupelike，不错宝马X6确实可以称之为运动型的轿车。 同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间，这是由于位不过与下降的曲线造成的空间过小，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。 X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。宝马X6 35i的最高时速为240KM/h，而 50i的最高时速为250KM/h，但 50i的为电子限速。 在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。而且，X6还具备了X5上的利器，下坡辅助系统。当车辆处于下坡状态时，电脑能够自动控制车辆的行驶速度，以求得更大的安全系数。
[编辑本段]基本参数
[1]尺寸/重量/容积
车身重量 2380 kg 轴距 2933 mm 轮距 1660/1672 mm（前/后）
全车长度 4876 mm 车身宽度 1983 mm 车身高度 1684 mm
油箱容积 85 L 标准座位数 4
引擎参数
标准引擎 M型V8双涡管双涡轮增压发动机/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统/ 标准变速器 6档手自一体 标准排量 4395 cc
气门数 32 最大功率 408/6000 KW/rpm 最大扭矩 680/1500 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 14.3 L/100km 最高时速 250.0 km/h
加速时间 4.7 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准
[编辑本段]世界首款概念创新运动型Coupe
作为体育运动汽车(SAV)的奠基者，宝马现在又提出一个新的、不断发展的概念车。 最富运动和动感的诠释宝马X车型，强调对汽车的主动驾驶潜力。典型的宝马设计语言和真实可见的外观让宝马X动态驾驶特性更上新台阶。 奢华的车身设计融合宝马高雅运动款coupe的基因于一身。 较大的离地间隙，超大车轮轮毂，让宝马X6概念车保留了宝马X车型特征。 宝马概念X6是世界上第一汽车配有动态性能控制技术，在任何驾驶条件下，都能达到独特的方向稳定性和精度，配有宝马智能Xdrive全轮驱动技术。 外观设计： 强有力的车身光顺而柔和地与低悬车顶融合在一起。这个流线型车顶确实带有轿跑车的轮廓特征：前面短悬垂，长轴距和后部长悬。 在宝马X6概念车设计中，宝马概念X6车显示出宝马X独有的基因。宝马前后车轮视觉平衡完美，从侧面看一眼就能看出是宝马智能的Xdrive，配备全轮驱动技术的车型。 在车身设计中第二主导因素为清新的车轮定位，富有力度的车轮弧形和大型号车轮给人印象深刻，看着X6概念车都觉得稳定。 外观特色：精彩互动凸凹曲面的搭配应用。 侧面轮廓线由前部向后依次渐升，而在车肩与侧梁之间增大的距离更是让X6 Coupe概念车在行驶过程中产生一个动态楔形。 从前面来看，宝马X6 Coupe概念车的宽度绝对是典型宝马X车型的经典表达。这种强有力的外观通过超大宝马肾脏型格栅、削减头灯后的鲜明头部轮廓、侧板衬托的车轮轮廓得到进一步加强。大进气口，反过来，对于冷却发动机也需要更多空气发动机来冷却，从前面来看，宝马X6 Coupe概念车更长，更是强调了其运动特性。 宝马X6 Coupe概念车的发动机罩造型清晰，轮廓分明。前部与宝马肾脏型格栅结合。与车身一样的保险杠同样增添了宝马X6 Coupe概念车优雅的外观。 设计独特的D柱彰显的是动力与稳定，创新设计的尾灯，强调了宝马X6 Coupe概念车的宽度。 与铬有着很大不同的黑色车身象征着宝马X6概念车的运动和技术特点，在横梁处增加了饰件，铬颜色板条，以及铬电镀排气管等。 前后地板保护材料为精铝。 尾灯集有白色方向指示灯，并配有夜间能发出均匀灯光的车灯。 推出世界上首款体育运动轿跑车：宝马X6概念车 宝马曾创造出首款体育运动轿跑(SAV)，现在时机已经成熟，宝马又创造出另一个全新概念车：体育运动轿跑Coupe概念车，其结合了优雅、动感流线车顶与宝马X车型上的典型特征于一身：从而创造出首款体育运动轿跑Coupe概念车。 通过展出这款概念车，宝马自豪地展现着来自宝马X的设计语言，更加专注运动和优雅。
[编辑本段]世界首演
宝马X6概念车首配动态性能控制系统 动态性能控制系统首次在宝马X6概念车上使用，该系统为世界首发。新款控制系统让宝马X6概念车在驾驶动感方面进入一个新境界。这种动力驱动链和底盘控制系统，再加上宝马的智能Xdrive全轮驱动技术，让宝马X6能够在任何状况下都能提供标准的稳定驾驶，这个系统让驾驶动态特性和安全同时受益。 动态控制——真正创新体系——在所有情况下，都能根据情况要求给后轮提供合理驱动力分配。 动态控制——世界上唯一一款能够在发动机运转与超速状态下仍能让汽车保持稳定的系统。 在动态控制系统检测到可能存在不足或过渡时，例如，在转弯时，它会分配车轮之间的驱动力比例，以保持车轮完美稳定，动感牵引力，并继续前行。并在此过程中，动态性能控制系统能载全速范围内提高驾驶稳定性，在加速转弯时，这一独特的底盘和悬架创新不仅确保安全牵引，而且能提供较高的横向加速度和优化方向稳定控制。 豪华动感设计——独特驾驶体验 在其设计和外观方面，宝马X6概念车为市场定下了新的标准，并给大家留下了持久的印象：表达的是全新的动感和现代风采。尽管其一贯的运动取向，宝马X6概念车还是保留宝马X车型全部特点。因此，宝马X6概念车不但具有Coupe 特点,而且同时具有四门轿车特色，较大的尾罩，还有各种各样的特性，所有这些都是宝马X车型的专长所在。也正是这种结合，宝马X6 Coupe概念车体现了豪华和激情，以及宝马富有创新能力的精神。
[编辑本段]BMW高效混合动力X6
BMW高效混合动力X6是全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，其独特的驾驶体验在BMW X车型及整个混合动力车辆细分市场中均堪称典范。 BMW高效混合动力X6采用双模全混合动力技术，动力系统由一台具有BMW双涡管双涡轮增压技术、HPI高精度直喷技术、输出功率为300千瓦/407马力的V8发动机以及两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电动马达组成，最大输出功率高[2]达357千瓦/485马力，峰值输出扭矩为780牛顿米，这使得BMW高效混合动力X6成为世界上最强劲的混合动力车辆，同时在性能和燃油经济性之间达到最佳平衡。车辆从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，按EU5标准循环测得的综合耗油量为9.9升/100公里，较汽油动力的BMW X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳额定排放量为231克/公里。