⑴ 能放手、会并线,宝马“自动驾驶”是怎样的体验
从空间、动力、安全等传统衡量标准,到增加智能交互、驾驶辅助系统等新维度,汽车行业向“新四化”转型的过程,影响着车企新产品研发,也逐渐改变了消费者的需求。对传统车企来说,转型就像大象转身没法一蹴而就,可这群“大象”里也有动作敏捷的,宝马就是个例子。
2018年亮相的新一代X5、2019年在国内先后上市的7系中期改款和全新3系,以及刚刚上市的4系、首款纯电SUViX3等,近年来宝马新车上都少不了OTA升级、驾驶辅助系统等技术与体验亮点。从提出A.C.E.S.到新技术上车,宝马动作很快,甚至可以说是走在众多传统车企头部的那个。
作为面向全球的L2级驾驶辅助系统,玩得转欧洲还不够,吃得开国内路况才行。北京和上海的宝马自动驾驶研发团队,会根据中国交通场景进行功能测试,并把发现的问题反馈到德国,优化后再测试。就像高考前的模拟考试,宝马在德国答卷,中国团队就是画勾叉的老师,二者不断查缺补漏才能得到消费者的高分评价。
以自动驾驶辅助系统Pro为例,从2017年开始,宝马国内团队就开始对这套系统进行道路测试了,经过5万多公里实测、300多次软件升级,才有了现在能识别高速鱼骨线、限速标识,运行稳定、可以应对国内道路和国人驾驶习惯的版本。
除了上文提到的拥堵辅助、自适应巡航、变道辅助等功能外,这套系统还包含了前向碰撞预警及制动辅助、紧急避让辅助、侧方碰撞预防辅助等十余项功能,涵盖了出行的各个场景。借助OTA升级,这些功会持续进行优化甚至迭代,你买到的宝马车也能不断自我成长。
硬件能给驾驶辅助系统撑场面,软件才是背后的最大功臣。这是软件定义汽车的一部分,也是对车企研发实力的考验。宝马在这两方面都下足了功夫,融合了AI和驾驶模拟等最新技术,更考虑到了不同地区的道路场景差异。同时系统本身在宝马内部也经历了无数次“高考”,就是为了给国内用户创造轻松、安心、愉悦的出行体验。
车云小结
从2017年发布A.C.E.S.规划到经过海内外团队全方位测试,让自动驾驶辅助系统Pro真正成为业内最成熟、最先进的L2级“自动驾驶”系统,并登陆国内市场、覆盖到国产与进口的10多款车型。这些工作量,两年多的时间并不宽松,宝马也没有降低对系统成熟度的要求。
或许宝马用这波操作秀了研发实力的肌肉,可背后的思路是把新功能、新体验带给全球每位用户,这里也包含咱们。说到底,还是宝马的用户思维在推动数字化和自动化转型。
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