老款宝马3系偏心轴盖怎么装

A. 宝马3系进气电机怎么拆装

宝马320气门室盖上的电机安装，只需气门伺服电机上有螺旋纹路旋转进去就可以了。
螺旋纹路旋转进去以后，电机会自动匹配的。需要使用BMW的专用设备对安装位置进行初始化调校(删除调校值)。不然发动机会报警的。没有专业工具自己操作难度较大，需要去汽修厂或4S店操作。拆气门室盖之前，要手动将电机的蜗杆调到极限位置，安装时将蜗杆手动旋入偏心轴安装里。

B. 宝马3系发动机盖板上是什么电磁阀

宝马3系发动机盖板上是涡轮增压电磁阀。
在低速时，连接端的电磁阀和限压的B端，使压力调节装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀被发动机控制单元以占空比的形式供电，低压一端连通其它两端，所以压力的压降使增压压力调整单元的隔膜阀、排气旁通阀的开度减小，提高了增压压力，增压压力越大占空比也就越大。
增压限制电磁阀N75的压力控制是通过发动机控制单元ECU控制的。在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀会根据发动机控制单元ECU的
指示控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制压力。排气旁通阀克服弹簧压力，废气流分离。从涡轮的一部
分流，另一部分的废气旁通阀进入排气管的方式是不使用的。当电源不通时电磁阀将关闭，增压压力就直接作用于压力罐。

C. 宝马3系怎么样烧机油吗

很多德系车，比如大众、奥迪、宝马，都很容易烧机油，尤其是大众、奥迪的车型。因为奥迪是大众的高端品牌，他们共用平台的发动机，而大众最先进的2.0T发动机之一的EA888普遍存在烧机油的现象。这次老谢请来了宝马老车主:二叔给我们讲解了烧机油的原因和小窍门。

叔叔，这辆宝马3系的油耗基本上翻了三倍，每1000公里要加大约1L的油。同样按照保养周期，这辆车的启动足够完成下一次保养前的第二次“换血”。如此巨大的油耗，足以证明这款宝马3系已经成功进入“混合燃料俱乐部”。每次在加油站，别的车主都是加添加剂，二叔是加机油。

首先我排除了尾气烧机油的可能性，原因有二:第一，尾气烧机油造成的油耗达不到1L/1000 km。二、由于N46发动机废气阀集成度不高，油气分离通道贯穿阀盖，气液油分离装置距离较远，分离效果合理。这个推断从干排气嘴可以得到验证，烧油一定不是排气阀故障造成的。

发动机混合比高时，气门油封会受热恢复弹性，受热形成不断膨胀，从而控制进油量。而金属活塞环磨碳的时候，温度和膨胀系数的关系就没那么大了。相反，机油的粘度和温度尤为突出，热车状态会加快机油的流动性，使其变稀。在急速工况下，发动机内部压力升高，更多的机油会从活塞环间隙进入燃烧室。

作为Sec。大叔说，德系车对发动机动力的挤压比日系车大很多，驾驶体验更刺激。这一点从之前的DM车型很难和欧系车型相提并论就可以看出来。但国内大部分车主在保护德系车发动机机油的时候，却忽略了一个前提，那就是德系车的操控基因需要在足够好的道路环境中打造。根据国外路况研发的德系车来到中国，或多或少都会有水土不服的情况，比如烧初级油，比如双离合等。，这些都与国内交通拥堵密切相关。

宝马引以为傲的这套“Valvetronic”电子气门，通过一套带电机的偏心轴机构，及时调整气门开度，导致宝马发动机的气门服务强度注定要比普通发动机高很多。频繁的气门调整会加剧气门油封的老化，烧油成为通病也就不足为奇了。

结论:通过以上宝马车主的分析，我们发现烧机油主要是油封老化造成的。油封作为橡胶制品，在高温高压的恶劣条件下容易老化。虽然只是一个小小的油封，但是要改变它可不是一件简单的事情。维修人员在发动机内部进行更换需要花费大量时间。请在下面留下关于烧油的评论。

D. 宝马3系原厂偏心轴多少钱

更换一个轴承价格在800-1000左右。

宝马发动机偏心轴传感器（图1）在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置。偏心轴调整凸轮轴，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程（进气门升程可无级调整）。

宝马发动机偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置。通过测量偏心轴转角，从而为调节功能提供实际参数。

偏心轴传感器将偏心轴位置发送给气门行程控制单元或DME，进而调整凸轮轴，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程（进气门升程可无级调整）。偏心轴由电子气门控制伺服电动机调整，其测量角度范围为180°。

E. 宝马老3系气门偏心轴安装位置

你是不是想问我宝马老3系气门偏心轴安装位置在哪？就在车底左侧。
偏心轴一般是通过偏心孔固定与电机旋转轴上，在电机启动时，做凸轮运动。因此广泛应用于汽车、发动机、泵等。
偏心轴的作用为了方便调节轴与轴之间的中心距，偏心轴通常运用在平面连杆机构三角带传动中。偏心轴的结构特点：两轴线平行而不重合。

F. 宝马3系正式工具怎么用

外行看热闹，内行看门道。一般人买车是为了外观、颜值和空房；专家买车，买性能，买操控，买动力。

对于宝马车友来说，尤其是3系，大多买318或者320。毕竟车是买得起的，一辆宝马看起来B级高，但是如果真的有买325或者330的，那就真的讲究人了。毕竟一个对3系有性能要求的人，在生活和工作上也一定有追求。

哈哈，刚开始的时候还好好的。结果中途就坏了。很尴尬吧？好在离我的目的地很近，只有几十公里，这是大事。我们可以理解为“好东西好磨”。

把车拖回来，但不影响短期启动。停好位置，准备打开。

看典型的千禧风格，90年代成熟稳重，新千年有未来科技感。这个时期的车是我的最爱。

30W公里，想想这车为车主做了多少伟大的贡献。这样的功勋怎么会因为烧油而抛弃他呢？

新娘身份证，国产华晨宝马。

几个故障代码是偶然的。主人以前改变过这些东西。估计故障代码尚未消除。

既然这些东西都改了，为什么不顺手把故障码消除掉？我也喝醉了。

看看这个像奶酪一样的东西。什么情况？油和水混合在一起。

哦，到处都是水滴。什么情况？

是宝马后驱车，排气管必须拆下来。

底部有漏油，也是正常的。这种情况发生在宝马汽车上。

断开线束管路。

抬起车身

准备抛锚..........

皮带轮被咬死了，必须更换。宝马不单独提供，但Ina提供。

先剥去线束和管路。

拆解发动机...

把它带进空气歧管

到处都有“奶酪”的痕迹。你知道为什么吗？因为车主之前换过机油散热器和机油散热器的垫片，估计是辅助件，油水都一起去了。

宝马的铝制螺丝很容易断，所以空压缩机的螺丝断了。

这些螺丝一套100多。唉，连一颗螺丝钉都能卖这么贵。宝马应该很赚钱。

看看起动机的螺丝。之前就坏了，也就是说这车的启动电机只被一个螺丝固定过，哈哈。

分离齿轮箱

《盗墓笔记》最精彩的时刻到了。打开博物馆！王胖子的最爱。

我发现里面的粽子，哦不，但是里面的部分很干净，说明尸体的防腐处理做得很好...哦不，对保养机油有好处。

这是副厂的垫片。之后就是油水混了，伪劣产品害死人。

变速器油管密封圈烂了，估计之前拆过。这两枚戒指每个要卖25英镑。估计宝马很赚钱。

油底全是奶酪，看不懂。

开始拆卸凸轮轴和偏心轴。这个系统的英文名是什么？反正就是宝马可变正时的精髓。

拆解正时系统。

把链板拿出来，服役了30W公里的链板就该光荣退役了。

敲掉盖子。

取下气缸盖

看到经典的6缸直列缸，这是当年宝马的另一个精髓，必须直列。

准备提升缸体。

这个支架也够油腻的，一定要刷好。

散热器也必须更换。里面全是奶酪，洗不掉。

翻转气缸并拆下油底壳。看起来真的很干净。

拆卸曲柄连杆机构。

这个油腻的前油封必须更换。

拆下机油泵链板。

拆下大瓦盖和曲轴。

逐个拉出活塞。

这个机器一直用波浪形油环，但是因为公里太长，一直有点堵。重点不在这里。往下看。

活塞已被拉动。

相应的圆柱壁也被拉动。快点，我们得给气缸钻孔。

这些管子里装满了奶酪。它们不可能被洗掉。它们必须被改变。

无聊大师的网络名人武陵包子，哈哈，都拿走吧。

快点，我们先换个水箱。

换上新的水箱。

镗缸也是如火如荼。

说时迟那时快，气缸套已经倒了

将气缸研磨至最佳尺寸和粗糙度。

一组排气阀，一个接一个，都被拉紧了。镗缸的师傅说必须更换，因为他还磨了气门。

更换气门导管。宝马的气门导管比奥迪的耐磨，但是经不起公里的长度。

敲入新的气门导管。

研磨阀门以达到最佳的密封性。

获得专利的双密封气门油封是定做的。这是。

德国的猫头鹰活塞质量可靠，宝马的密封圈那么贵，活塞的价格可想而知。

活塞环也可以定制，这可以减少漏气。

一座高楼拔地而起，准备安装发动机，从气缸体开始。

放下曲轴。

粘好的面条要清洗干净。我的化油器清洗剂就跟喝饮料一样，一天要两三箱。

按规格打胶，胶汉高，不要玻璃胶。

放大瓷砖架

用专用套筒安装活塞。

小瓦螺丝也要按照规定的扭矩拧紧。

六个新活塞。你觉得这是超级治愈吗？

安装机油泵和挡油板。

安装机油泵和真空泵链条支架。

放置油底壳衬垫并固定螺钉。

盗墓笔记的王胖子喜欢开博物馆，我们盖棺材，哈哈。

60 Nm和70 Nm拧紧机油泵和真空泵螺钉。

提起气缸体并固定支架。

新的变速器散热器完成了。

气缸盖也及时加工和交付，不会延误安装。

铺好气缸垫。

抬起气缸盖。

根据指定的顺序和扭矩拧紧气缸盖螺钉。

安装要点，凸轮轴和偏心轴

让人郁闷的是三个气缸盖的铝螺丝都坏了。订单将于明天到达。

安装凸轮轴。

新机油散热器

水泵、温控器等配件到位。

宝马原厂铝制气缸盖螺丝到货，上百个。估计宝马很赚钱。

铝制螺钉安装到位，用30 Nm的扭矩拧紧。

按照规定的扭矩用公斤扳手拧紧。

链板都是新的。毕竟之前的都穿了30W公里了。

用专用工具安装正时链条和车轮。

宝马对正时要求很高，必须用专用工具安装。

我单独从Ina公司买的发电机轮。宝马要求你换发电机总成，是五位数。你想要吗？

更换发电机轮。

20 Nm 180拧紧链轮。

再次盖上棺材，装上阀盖。

安装进气歧管。

布置线束和附件。

涂抹火花塞喷嘴油。

更换新的火花塞。

更换整套水管。

整理好马具。

发动机组装完毕，准备进入机舱。

对比一下位置，马上就要合并了。

慢慢降低车身，将它们合二为一。

整理一下凌乱的线束。

固定底部的线束和插头。

向后抬起排气管。

连接线束和管路。

电脑板盒里的线束最烦，但是没有办法。它必须被整理出来。

加注原厂供应的增压油。

车主自己带的油。

防冻液必须是宝马原厂的。

准备好开始了吗

伺服电机坏了，来的时候还好好的，回不去了！有人跟我说话。

换伺服电机，魏的，原厂配的，三位数，四位数。要知道，宝马应该很赚钱的。

正在发生这种情况，排气管冒出一股蓝烟，像是呼出一股持久的污染空气。

制冷剂填充

负责任的修理厂，大修后一定要给别人做四轮定位，这样必然会给以后带来麻烦。

今天，我很幸运。我的排都变成绿色真好。

完了，准备出去试车。大白天的，对面KTV的小姐姐们肯定还没上班，真无聊。

我暂时不想担心小姐姐，所以我会仔细测试一下。先在城市道路上磨合。

做好上高速的准备，接受高速的洗礼。

这辆车，这马力，这操控性，是为高速而生的。那时，当我还在4S工作时，我想买一辆这样的车，但今天我有机会触摸它，上瘾也没关系。

这个速度，就像为这辆车走路一样，太稳了。

一路试驾，不知不觉就要下高速了。我对试驾的效果非常满意。

汽油添加剂必须加，这是老生常谈了。

经过测试，没有任何故障，汽车完美交付。电梯上永远有不完的烧油车，下一个！

很多车友说我家天天是奥迪大众。其实这真的是对我弟弟的不公平，但是我弟弟是奥迪系统出身。但是，德国家庭是一个家庭，宝马兄弟做很多事情。对于宝马烧机油，很多人简单的归结为气门油封不好，导致草率。你看这辆车，拉缸了，活塞环堵了，一切都要认真仔细的判断，不能盲目下结论。

车是昨天交的，骑手回复我，说车况很满意。

点击添加，爱车爱熊猫！

@2019

G. 10年宝马3系，偏心轴传感器怎么更换，有没有什么需要特别注意的

先电脑检测，确定故障，在进行拆解工作，先断掉车身电源在进行拆解， 气门室盖是塑料的不能用螺丝刀硬敲，容易损坏

H. 集大成 拆解宝马4缸涡轮增压发动机N20

分体曲轴箱/电弧丝喷涂工艺 【拆解】全新四缸涡轮增压发动机——N20可谓宝马的杰作。它肩负着更换自然吸气直列六缸发动机的重任。人们不可避免地会将这一全新的“杰作”与旧的“经典”进行比较。好在有了涡轮增压系统和一系列全新的技术装备，创造了更好的动力性能和燃油经济性。真的是在用自己的实力践行宝马的高效动力战略。

N20发动机型号分类

【 宝马3系 】【 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）】

宝马1系 ， 宝马5系

目前，N20发动机已经安装在X1、新3系、5系等车型上。根据产地不同，N20发动机分为进口和国产两个版本，在特定车型上装配时分为高功率版本和低功率版本，完全可以通过气缸体上的发动机号来区分。另外，如果你想了解更多关于宝马发动机号的秘密，请点击这里。

根据部分网友的反馈，一批20i型号的X1车型的发动机号也是N20B20A。其实在硬件上和28i车型的N20发动机完全一样，只是软件调整略有不同，导致车型要配备低功率发动机，但发动机号是高功率发动机。

沈阳铁西工厂生产的N20发动机严格遵循宝马全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而导致产品质量差异。具体零部件采购方面，国产N20发动机部分零部件是根据就近原则从国内供应商中选择，但目前N20发动机国产化率为40%。

在硬件上，高功率发动机和低功率发动机的活塞顶部形状不同，导致压缩比不同。这个我会在文章后面详细讲，发动机电脑的程序也会相应调整，以适应更高的功率输出。这次我们拆解了进口的低功率N20发动机。

●分体式曲轴箱

从上图可以看出，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一部分是曲轴箱体，另一部分是底板，通过螺栓与缸体连接，主要用于固定曲轴。与普通发动机仅用衬套盖固定的方式相比，这种设计可以为气缸体提供足够的扭转刚度，同时可以在高速时为曲轴提供更精确的支撑。

●气缸壁电弧喷涂工艺

从2021年推出的N54双涡轮发动机，到现在的单涡轮发动机N55、n 20，都改变了N52发动机的镁铝合金缸体，采用了传统的铝合金材质来代替。其中，最新的N20发动机首次在气缸壁上采用了电弧丝喷涂工艺。在这个过程中，金属铁被高压下产生的高温电弧熔化，铁被高压空气体喷在铝合金制成的气缸壁上。

铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，喷涂后形成的微孔表面可以减少活塞工作时的摩擦。由于铝合金的导热性较好，这种工艺只需喷涂一薄层就能满足相应的要求，在缸体处也能达到最佳的导热性。与普通铝合金发动机采用铸铁气缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺更先进。

●两种材料制成的油底壳

根据车型不同，N20发动机有两种不同的油底壳材料，其中适用于xDrive车型的N20发动机采用铝合金油底壳，主要是因为在四驱系统中需要支撑前桥差速器。后驱车N20发动机的油底壳由于不需要支撑其他结构，所以采用耐热树脂制成。它的优点是重量轻，隔音好，成本相对较低。

两种不同材质的油盘集成了油传感器，不仅可以检测油量，还可以分析油的质量，从而判断是否需要更换油。这套智能监控维护系统也是宝马的CBS车况维护服务系统。

●锻造曲轴

N20发动机采用锻钢曲轴，其中四个平衡块用来保证发动机平稳运转，其上的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡。
活塞销偏置和曲轴偏置技术
●活塞销偏置和曲轴偏置技术

活塞销用于连接活塞和连杆。在表面上，活塞销正好位于活塞的中心。在压缩冲程中，活塞在连杆的推动下向上移动。此时，活塞右侧紧贴气缸壁，受到的压力最大。我们也称活塞的这一侧为二次推动面。在做功冲程期间，活塞向下移动。此时，活塞左侧紧贴气缸壁，受到的压力最大。因为做功冲程时气缸内的压力大于压缩冲程时的压力，所以我们也称活塞左侧为主推力面。

对于曲轴位于气缸中心线的发动机，当活塞到达上止点位置并开始向下运动时，由于活塞与气缸壁之间的间隙，活塞会从右侧向左侧运动，并产生一定的撞击声，这也称为敲击气缸。为了防止敲击气缸，活塞销的位置通常设计成与活塞主推力面的最大偏差约为2毫米。当活塞反转时，活塞会在缸筒内倾斜，从而起到提前反转的作用，从而减少对气缸的敲击，活塞销的偏移几乎是肉眼看不到的。

很多宝马发动机都采用了活塞销正偏的设计来降低爆震声，但N20发动机活塞销负偏的设计与宝马首次在发动机上应用的曲轴正偏设计是一致的。

所谓曲轴偏移是指曲轴的轴线偏移到气缸中心平面的一侧。与活塞销偏置类似，曲轴偏置也可分为正曲轴偏置到活塞主推力面和负曲轴偏置到活塞副推力面。从上图可以清楚地看到，N20发动机的曲轴轴线偏离气缸中心平面。

一般来说，如果活塞销和曲轴都采用正偏置设计，对降低爆震声会起到相反的作用，所以N20发动机采用活塞销负偏置和曲轴正偏置的组合，可以将爆震声降到最低，但这样做的缺点是会增加活塞主推力面的摩擦力。

曲轴偏置设计的另一个优点是，连杆在做功冲程时更接近垂直状态，这样燃烧产生的压力可以更多地施加到曲轴上，同时可以减少活塞对气缸壁的压力和摩擦，从而提高活塞运动的效率。总的来说，N20发动机最终通过活塞销负偏置和曲轴正偏置的设计，降低了爆震声，提高了发动机的工作效率。

●活塞

N20发动机的高功率版本和低功率版本都体现在硬件上，主要是因为活塞顶的形状不同，导致两个版本的压缩比不同。高功率版本通过更大的增压值获得更高的功率输出，为了减少爆震的发生，其压缩比为10: 1。低功耗版本正好相反，所以压缩比可以相应提高。低功率版本发动机的压缩比为11:1。
Double-VANOS/Valvetronic
●凸轮轴

N20发动机的凸轮轴采用空中心结构，既提高了强度，又减轻了重量。凸轮轴上的凸轮等相关部件通过热压工艺直接压在凸轮轴上，可以有效提高凸轮轴的制造精度。

●双VANOS可变气门正时系统

N20发动机采用最新一代的Double-VANOS双可变气门正时系统，用于进气门和排气门。与N55发动机使用的VANOS系统相比，新的VANOS系统可以更快地调整正时，与N55发动机相同的是进排气门的最大调整范围。同时，新的VANOS系统通过改进油路和电磁阀的相应结构，降低了对油中污染物的敏感性。

很多拆解的零件都可以标上二维码，在发动机装配时通过扫码就可以确定这些零件是否是这台发动机所需要的，从而提高装配效率，同时还可以详细查询零件的生产日期和流向。

●第三代Valvetronic电子气门升程系统

N20发动机采用与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系统，其特点是驱动偏心轴旋转的伺服电机尺寸更小，用于检测偏心轴旋转角度的传感器也集成在伺服电机中。此外，它的工作原理完全没有改变，进气门侧的气门升程仍然可以从0.3毫米无级调节到9.9毫米。

以下视频生动直观地介绍了Valvetronic电子气门升程系统的工作原理。请点击播放。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

此外，N20发动机排气阀侧的气门也应用了气门补钠技术，将气门杆设计成中空结构，然后用金属钠填充。在发动机正常工作温度下，液态金属钠会随着阀门的开启和关闭而上下移动。钠由于比热容大，可以从阀头吸热并传导，在恶劣的工作环境下降低了阀门的温度。

●双涡旋涡轮增压器

N20发动机采用与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器。所谓双涡管是指有两条互不干扰的管道通向排气涡轮侧。对于四缸发动机，按照1-3-4-2缸的工作顺序，1缸和4缸组成一条管路，2缸和3缸组成另一条管路。双涡卷的结构设计可以减少排气干扰，使排气压力更加稳定和连续。同时，双涡卷的结构减小了每个涡卷的截面积，从而提高了废气流动的速度，最终达到减少涡轮迟滞和增压的效果。

N20发动机的排气歧管和涡轮增压器焊接成一体，通过比较“dime”可以直观地了解涡轮和叶轮的直径。涡轮增压器通过发动机机油和冷却液散热，其中冷却液的水道由单独的电动水泵控制。当车辆关闭时，冷却液仍然可以在电动水泵的驱动下向涡轮增压器散热。

●真空泵

加上涡轮增压系统，进气管道在增压模式下很难提供符合标准的真空度，所以N20发动机也设计了和N55发动机一样的真空泵，以获得真空。true 空泵安装在进气凸轮轴的一端，随着凸轮轴的转动产生true 空，产生的true 空将提供给制动助力器和控制涡轮增压器中废气旁通阀的电子伺服装置。
平衡轴/可变排量机油泵
●平衡轴

由于四缸发动机的工作间隔角大于六缸发动机，N20发动机在运行舒适性方面存在固有的不足。为了尽可能减少和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。发动机曲轴下方有一个叠加布置的平衡轴机构，由曲轴通过链条驱动，其转速是曲轴的两倍。此外，其另一端与油泵连接并驱动其运转。

N20发动机平衡轴机构的设计相当特殊。一是采用叠加布置。第二，两个平衡轴的转速相同也相反，是曲轴转速的两倍。这说明平衡轴主要用于降低发动机的二阶振动，而占整个振动70%以上的一阶振动，可能已经被位于曲轴上的平衡块很好地解决了。

●可变排量油泵

发动机中的油不仅要提供润滑、冷却等功能，还要用来传递力。因此，油泵不仅要保证充足的供油，还要保证充足的油压，否则系统的相关部件将难以正常工作。此外，在满足供应需求的情况下，工程师也希望油泵的功率尽可能小，这样可以减轻发动机的负荷。

N20发动机采用与N55发动机相同的变排量机油泵。发动机电脑根据发动机的运转情况来调节机油泵的功率，从而供给最合适的油量，从而在不影响供油的情况下尽可能降低发动机的负荷。

从上图可以看出，滑阀在调节油室内的油的推动下向右移动，这样油泵的功率就会降低。传统机械调节油泵的调节油室内的压力与发动机主油路的压力一致。但N20发动机在主油路和调节油室之间设计了电磁阀，可以调节从主油路进入调节油室的油量，从而动态调节油泵的功率。

●喷油器

N20发动机应用缸内直喷技术，高压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器由博世提供，最高可承受200 bar的喷射压力。喷油器虽然不大，但却是一个非常高科技的部件。它不仅需要在很短的时间内几乎没有延迟地喷射燃油，而且还要保证每个气缸喷油量的一致性。此外，喷油器还具有良好的雾化效果。只有这样，才能尽可能节约每一滴燃油，提高燃油经济性。

●发动机计算机

N20发动机的电脑由BOSCH公司提供，与N55发动机相同，放置在发动机进气歧管上方，由流入发动机的空空气冷却。

●关于N20发动机的动画视频

上面提到的N20发动机技术有很多亮点，有些朋友可能不完全了解。没关系。下面有趣的动画以另一种形式解释了N20引擎。相信看完之后你会对它印象深刻。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

全文摘要:

N20发动机和N55发动机都配备了涡轮增压器、缸内直喷系统和Valvetronic电子气门装置，所以N20和N55在很多零部件和结构设计上都很相似。但作为替代经典N52发动机的作品，宝马首次将曲轴偏置、新一代Double-VANOS、电弧丝喷涂技术、平衡轴等技术创新性地应用到N20上。可以说，全新的N20发动机融合了宝马在发动机领域的积累和沉淀，同时又融合了创新和进取，它所能取得的辉煌或许只能通过时间来正名。

@2019