Ⅰ 宝马725的价钱是多少
现在已经没有725.728的车了,最低730Li
以前老款7系由于车身比现在的小,有这几个型号.现在是没有了.
这种二手车,值个10几万吧
Ⅱ 喜欢宝马 了解宝马的 进来
325i MT典雅型 38.90万
335i 61.30万
325i双门轿跑车 56.20万
330i双门轿跑车 62.60万
325i敞篷轿跑车 64.10万
330i敞篷轿跑车 72.50万
M3四门轿车 106.60万
M3双门轿跑车 110.00万
M3敞篷轿跑车 120.00万
550i 128.00万
M5 185.80万 ，
说多不管用，我不推荐进口5系，虽然我是宝马的FANS,除非你喜欢那超强动力和那种烈马般的驾驭，3系325就可以了，动力强劲但不是暴躁，很好的我最喜欢这款车。 呵呵
在运动跑车界，BMW M3(参数配置 图库)是常常被人传诵的名字，甚至具有着某种“魔力”，当热爱驾驶的人提到它就会抑制不住心中的激动，熟悉底细的车迷更会手舞足蹈地向周围人讲述它是如何的优秀。
那么M3究竟意味着什么：宝马M运动部门的台柱？优异的行驶性能？非凡的驾驶乐趣？BMW运动精神的完美代表？或许比这些加在一起还多。二十余年来，M3就像一面旗帜飘扬在运动跑车界的顶峰，任凭竞争者屡屡发难，也不能撼动其地位，更不用说阻止人们对它义无反顾地喜爱。从1986年E30诞生起，历经E36(1992年)、E46(2000年)，直到最新的E92(2007年)，M3因卓越而被人不断称颂，因越来越多人的称颂而显得更加卓越，在铁杆支持者心中，这一车型已成为传奇。
但令绝大多数中国车迷遗憾的是，我们只能闻其声，而不能见其实。好在，这种让人愤恨的局面已经结束。E92 M3双门轿跑车已正式进口中国，同时还有四门轿车款和双门敞篷车款可以供应。当然，动辄110万元的价格还是让第四代M3只能停留在大多数人的想象阶段。贵，但有鉴于中国车市的消费特点和进口车政策，这一定价是合理的。再考虑到E92 M3足可匹敌入门级超跑的性能，价格就更显超值了。愿意为M3买单的人将会切实感受到这一点，仅仅是全力奔跑的开场片断就能抓住你的心。
晴空下，僻静的测试跑道尽头，忽然间，一朵白云似从天际边飞翔而来，滚雷声也随之由远及近，分贝不断高亢，电光火石间它就来到了身边，紧接着一阵短促的尖叫，车轮戛然而止，只剩下沉实厚重的呼吸声音还在蔓延，不时夹杂着细碎的噼啪音节，那是金属排气管在宣泄完滚烫的气浪之后特有的声响。
完成这样激荡人心的冲刺正是E92 M3所擅长的，4.0升自然吸气V8发动机直接派生自M5和M6上配备的5.0升V10发动机。方案很简单，“10-2=8”，成效则极其显着。这台高转速V8有着宽广的动力输出范围，低转速时力量就开始涌现，峰值扭矩以高原形式覆盖中转速段，最大功率则在8400转红线前一刻爆发，420马力足以让一辆轿跑车变得“超级”。负责将动力释放到后轮的是宝马新研制的M DCT双离合器7挡半自动变速箱，可以提供最闪电的换挡速度，动力输出几乎持续不断。
然而，驾驶这辆颇具狂野潜质的E92 M3，却并不像我们之前猜测的那样，总是火星四溅。随意地在街上穿行，它甚至显得很低调。尽管富有进攻性的表情、中央隆起的发动舱盖、像肌肉般膨胀的轮拱和四出排气管起到了一定的区别作用，但还是略高了几分贝的排气声浪才有效引起了周围人的注意——这辆挂着M3徽标的宝马好像不是普通的3系。显然，一辆保时捷Cayman都比它张扬多了，只有若干表情兴奋的年轻人明白，这辆M3的强大。不过，此时驾驶E92的人却有些怀疑。变速箱正在D2模式工作，换挡柔和而不动声色，挂上7挡，时速80 ，转速也就1600转，轻踩油门，它只是懒洋洋地作着回应。车身隔音好得很，排气声浪就像远方传来的背景音乐。厚实的真皮运动座椅以最佳的角度将人的身体抱住。轧过凹陷的井盖，车身轻为上下一动，舒坦，根本没有扰人的颠簸，与普通3系别无二致。就连后座空间也容得下两位成年人，行李厢更是大，甚至还可以放倒后排，让你拉点建材什么的。这太意外了，就算M3车系是建基于3系轿车，比纯跑车有着诸多功能优势，但实用性和舒适性到这地步还真不曾想象。
进一步翻查配置表，国外M3列为选装的许多舒适装备，在中国版上都是标配；甚至独具特色的碳纤维车顶也被带天窗的钢制车顶取代，为此多出20公斤重量；而且，宝马特意等到操作相对简便的M DCT变速箱问世才把M3带到中国，早就推出的手动变速箱版却不予提供
看到这里，或许有车迷要慨叹了，曾经的硬派偶像如今也变得这么妥协。的确，就算是M3也要按市场需求转变。E92早已不符合E30那纯粹驾驶机器的定义，也不像E46那么倔犟，它正努力寻求着一个平衡点，扮演着双重身份——日常使用的高档汽车和风驰电掣的超级跑车。一系列电子化装置为E92提供了技术支持。
“变身”的程度可分级调整，就像M5和M6一样。Power键决定油门响应和发动机输出特性，EDC电控减震有3挡硬度，变速箱可选多达11种换挡速度，稳定系统提供3级监控状态——DSC全面警戒、MDM适度干预、OFF撒手不管。驾驶者可通过M Drive系统将一套设定组合存储起来，通过方向盘上的M钮直接调用。听上去有些复杂？那就给个简单指南，别管什么按钮，日常行车中只要你渴望速度就随便拨几下降挡拨片，M DCT即刻进入手动模式，从7直降到3，油门响应瞬间干脆，果断踩下油门，M3呼啸着绝尘而去！强大的加速力已经让起用Power键都显得没有必要，除非你真要和保时捷或者法拉利飚一下。在转速飞升到红线前，仪表上一排醒目的LED灯开始工作，等红色那盏点亮，请扣动升挡拨片。接下来的事不应该发生在公路上，所以让我们回到测试中吧。
理论上，使用Launch Control可让E92 M3实现最快加速，但这种方法只在摩擦系数大的柏油路面有效，而我们这条偏滑的水泥测试跑道不能支持这么猛的起跑。解决方案是凭实践经验再加一点运气。关闭DSC，激活最快的S6换挡模式，让发动机进入超级运动程序，右脚绝不能一踩到底，而是果断恰当地踩多半脚油门，1挡离合器会在发动机转速升到3000余转时猛然接合，人当即被座椅推住，车尾轻轻摆动，打滑只持续很短时间，然后就只剩下加速g值的波涛了。一切顺利的话，破百只需4.9秒，这意味着在柏油路面，兑现厂家的4.6秒成绩将轻而易举。如果路足够长，那么经过几次升挡“射击”后，电子限速系统就会被触发，它把速度指针定格在270，而不是说明书上的250。
在我等常人的意识中，达到如此疯狂的速度是何感觉？气定神闲，因为E92 M3的行驶状态稳健得叫人惊叹。没有路面起伏带来的干扰，没有让人担忧的飘忽，一切尽在掌握。即使跑道终点正在飞快地拉近，也不必慌张。果断踩下刹车，澎湃的动能顷刻间转化为四散的热力，就像开场片断中一样，M3迅猛而平稳地收住了脚步。大型单向浮动式刹车卡钳搭配钻孔内通风刹车盘表现卓越，制动力强而易控，足以承受最艰苦的考验。
这真是一辆值得信赖的超级快车，而当驱策它冲向弯角时，驾驶者立刻清晰地意识到传奇是多么真实。好似顽石一般坚固的车身在力道柔和的方向盘指引下迅速做出反应，处于运动模式的悬挂坚决地阻止住侧倾，车身在制动、转弯和加速时产生的负载变化被控制在很小的范围，米其林PS2运动轮胎牢牢抓住地面，E92风一般刮过弯道。尽管这辆历代最大最重的M3切实让人感到了它的“大块头”，但伴随着的横向加速g值也说明，过弯速度是多么的快，而完成这一整套动作的敏捷性和稳定性则让人赞叹不已。
M3家族的顶尖操控能力建基于高度的均衡性和对基本功的完美掌握，E92显然没有背离这一精神。“前后桥51:49的重量分配、悬挂系统理想的几何结构与硬度调校、转向机的精准性、轮胎抓地力的高效释放、动力与底盘的关系、制动系统的效能”，等等，均衡无处不在。因此，具备一定驾驶技术的人坐进E92 M3，立刻就能进入状态，全方位的均衡令驾驶信心大增，也让420马力得以充分挥洒。
在普通路面上，根本不用考虑挑战极限，M3过弯速度之快已经让你无需再去逼迫什么。只有在测试场地或者赛道上纵情飞奔，以更快的速度杀向弯角，E92才以适度的转向不足表明极限的到来，驾驶者可以准确预见车身动态的变化，因此修正起来很容易。
用数据可以确立E92 M3在操控性上的成就。仅仅几次试跑，它就把绕桩成绩提升到与奥迪r8相当的水平，后者可是以顶级均衡性着称的中置四驱超级跑车。而且M3还有相当的潜力可挖，比如舍弃那些过于舒适化的累赘配置，再配上更轻的轮圈和外观部件，让1675公斤的体重好好减一减。哇，只是想想都叫人兴奋。
而随着人与车的沟通达到了化境阶段后，欢呼声就响彻一片了。在阵阵橡胶烟雾中E92 M3漂移起舞，无论车内还是车外的人，大家都被征服了，还能有什么不满吗？对了，油耗。我们特意进行了两次测试，如果总想着过瘾的话必须接受百公里超过15升的消耗，而理智些的话也就12.4升，高低与否完全取决于人。
显然，测试结果毫无疑问了，五星满分。这就是第四代M3，它的确没有先辈们那么专注于运动，无处不在的高科技也多少淡化了驾驶的纯粹感，但它仍然传承了M3系列的精神，以高度的均衡性提供最地道的驾驶乐趣，比同时代的对手更具感染力，此外它还很好地结合了普通轿跑车的舒适实用与超级跑车的性能，表现空前全面。可以肯定E92 M3将光荣地成为传奇的一部分，被人不断称颂、崇拜。
Ⅲ BBA集体降价，宝马7系优惠28万只是开胃菜
汽车行业价格战持续至今差不多已经一个月了，目前陆续仍有部分车企新推出优惠政策，还没有“止血”的迹象。但不得不说，这轮大降价潮也是有利有弊，不仅让众多车企开启了内卷模式，其中BBA豪华级的部分车型降价幅度都很大。下面一起来盘点下BBA降价超过25万的三款车型：宝马7系、奔驰S级与奥迪A8。
宝马7系指导价：82.8 - 261.2万元
补贴最高金额：28万元
外观方面，前脸依旧采用了大尺寸的双肾格栅，四周还采用镀铬装饰，增加车头的质感。格栅两侧采用的是天使眼分体式大灯组，车身侧面，车身线条流畅，车身腰线从车头一直贯穿到车尾，在视觉上有限拉长了车侧的视觉长度；车窗四周与侧裙位置上，均采用了镀铬饰条点缀，进一步强化了新车的精致感。车身尺寸长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距为3210mm。
内饰方面，新车基本还是继续沿用现款车型的内饰布局。车内配备了12.3寸的液晶仪表+一块10.25寸的中控屏。车内还采用了软性皮质材料的包裹装饰，进一步凸显出车内的豪华。动力方面，740Li搭载的是一台3.0T L6涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为250kw。传动系统方面，匹配的是8速手自一体变速箱。
奔驰S级指导价：94.72 - 184.53万元
补贴最高金额：30.01万元
外观方面，造型方面依旧大气，整体的变动并不大，前脸变得更加扁平，盾型格栅造型不变，灯组为矩阵式大灯，官方命名为流星雨数字大灯，支持自动调节亮度和角度，日常使用较为方便。侧面来看，车身修长，腰线位置比较高，贯穿车身，门把手支持伸缩，这样的设计不仅突出了一体感，也降低了风阻。尾部也是扁平化设计，横向饰条元素分割出不错的层次感，气势很强，灯组内部的设计别具匠心，辨识度很高。车身尺寸长宽高分别为5040/1945/1503mm，轴距为3000mm。
内饰方面，新车比较注重后排乘坐的舒适度，前排的造型以简洁大气为主，沿用了上一代车型的数字科技感念设计。新车提供了12.3英寸液晶仪表盘，支持多种显示模式，内置的中控大屏幕也很耐看，支持手机互联和无线CarPlay。动力方面，新车搭载的是3.0T直列六缸机和48V的轻混系统，功率为435马力，扭矩为520牛·米，匹配的是9AT变速箱。
奥迪A8指导价：94.72 - 184.53万元
补贴最高金额：33.23万元
外观方面，前脸上看奥迪标志性的的八角进气格栅比现款更宽，装饰面板上轮燃吵采用更多的镀铬格栅，保险杠段笑的侧进气口采用更直立的布局，扁平的大灯加上黑色中网使整个车头看起来更具攻击性。车声侧面，在侧裙和窗框处将原有的镀铬换成了黑色饰条，并加入了全新轮毂造型可供选择。车尾部分，微扬而起的小幅度扰流板，加之熏黑后包围中的扩散器和双边四出排气结构，运动效果直达高潮。车身尺寸长宽高分别为5302/1945/1483mm，轴距为3128mm。
内饰部分，全液腊侍晶仪表、如周围钢琴黑烤漆面板融为一体的内嵌式中控屏以及彩色液晶空调控制面板的三屏联动设计，加之电子档和十分简洁的物理按键，科技视觉效果颇为突出。动力方面，依然会最大功率为340马力，最大扭矩为500N·m和最大功率为286马力，最大扭矩为450N·m的具备高/低两种功率调校的3.0T六缸涡轮增压发动机；并仍旧匹配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。
最后，看完宝马7系、奔驰S级与奥迪A8这3款德系豪华品牌中型轿车的优惠行情，你对目前的优惠与本次的降价潮有什么感想呢？不妨在评论区里留言讨论说说吧。
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