阿尔法罗密欧和宝马3系到底选哪个

Ⅰ 23岁，人生第一辆车，宝马新3系和罗密欧giulia怎么选呢

“倒三角形”的蜂窝状进气格栅，进行了熏黑的设计以后，带来了个性且运动的气息。下方两侧对称的蜂窝状格栅也带来了很强烈的视觉效果，侧面的牌照框和很多超跑上面比较相似，也让这款车有着不一样的豪华感。最重要的是底盘，目前来说同级别最好，没有之一，车界有句话（阿尔法罗密欧）买底盘送车，传动轴是碳纤维，底盘前双叉臂后多连杆，几乎铝合金做成，这些目前宝马3系做不到。

280匹超猛动力，综合硬件配置高于3系。但ESP无法关闭，丧失了漂移能力，可能厂家认为普通人无法驾驭。而且门店稀少，小保和3系差不多，大保和维修就不好说了。小众之不二选择。从外形上看，如果你是喜欢别具一格，不愿做随波逐流的那个人，那我觉得Giulia会更适合你。

Ⅱ 宝马M3 VS 阿尔法·罗密欧Giulia，谁是操控王

提到宝马，国内外可以说是无人不知无人不晓，无论是宝马哪一个系列，都备受瞩目，宝马以其出色的性能、优越的品质打响了自己的品牌，享誉国内外。中国自古以来就有“宝马配英雄”这样的俗语，或许与这句话也有关系，宝马在中国无疑是人们心中值得购买的好车，加上宝马现在的中国的新生代代言人是易烊千玺，更是吸引了很多的年轻人为之买单。

2021宝马M3

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Ⅲ 两款运动轿车之间竞争，阿尔法·罗密欧Giulia对比宝马3M

这是两款运动轿车之间的捉对厮杀：一辆是拥有258马力和400牛米的宝马3系，一辆是拥有280马力和400牛米的阿尔法·罗密欧Giulia。不久前宝马330i刚刚在对比测试中击败了奔驰C 300，现在又迎来了意大利厂商的挑战。
终于等到了这两款车的对比测试！这是两款以驾驶乐趣见长的轿车：宝马330i M Sport的“M”徽章彰显出不凡的运动特质，而阿尔法·罗密欧Giulia Veloce Ti Q4车身上的“Veloce”标志更是诠释了意大利品牌对速度的追求
阿尔法·罗密欧为Giulia打造精致内饰：意大利厂商在Giulia车内的弯曲状仪表板和门板内侧包裹高品质真皮，并配以碳纤维饰条以彰显其运动属性。然而，以空调为代表的部件大量使用物理旋钮和拨杆，与其59500欧元的价格并不相称——这一评价同样适用于中控屏幕上信息娱乐功能和倒车影像等功能的显示效果。尽管用户可以不选装这些部件以省下3000欧元，但这仍然很难改变Giulia价格较高的事实。
3系的座椅位置更低，而车内的布局再熟悉不过了：iDrive系统功能丰富且表现均衡，为用户提供易用性极强的服务。用户可加装价值500欧元的Sensatec合成皮座椅，或加价1250欧元选择牛皮座椅（我们更建议您选择后者）。美中不足的是，宝马3系数字化仪表的显示效果不佳，并且不支持模拟传统仪表的全屏圆形表盘。
两款车在部件的打造上存在差异：宝马位于方向盘后方的塑料换挡拨片缺乏质感，而Giulia的高品质铝制换挡拨片则让驾驶者爱不释手——中指回拨拨片，一阵清脆的金属声传入耳中——在运动模式下，驾驶者几乎无需将双手从方向盘拿开即可轻松驾驭这辆意大利运动轿车。无论是通过弯道还是直线行驶，这样的设计为驾驶者提供了充分的易用性和舒适性。对这样一家以汽车运动闻名的品牌来说，性能和驾驶乐趣才是一款车的灵魂。
在驾驶快感上，阿尔法·罗密欧几乎无人能敌：无论是经典的“Classico”圆形轮毂，还是设有启动按钮的方向盘（与法拉利采用相同设计），意大利品牌对驾驶的热爱体现在每一处细节上。在280马力发动机和四轮驱动系统的配合下，Giulia能够在5.4秒内完成0到100公里/小时加速。宝马330i采用后轮驱动，功率较前者低22马力（即258马力），但在扭矩上却毫不逊色（同样为400牛米）。就百公里加速时间而言，0.3秒差距在实际驾驶中可以忽略不计。
两款车搭载的四缸发动机运转都很平顺，但在声音上却难以达到人们的预期。就声音本身而言，意大利品牌和德国品牌选择了不同的理念：宝马轿车对严谨精神情有独钟，透过发动机声音向驾驶者传递出沉稳的情绪；阿尔法Giulia则更加热情奔放，时刻吸引着驾驶者将车速推至更高区间。就过弯性能而言，330i和Giulia的驾驶者均无需担心动力不足。
在运动模式下，330i轮胎与后驱系统配合顺畅，不会因路面颠簸而产生过多抖动。这辆由宝马M Sport高性能部门打造的运动轿车传承了宝马一以贯之的运动属性，为驾驶者提供无以伦比的驾驶乐趣。对那些追求极致驾驶体验的人来说，价格为1300欧元的电控限滑差速锁是个不错的选择。
搭载四轮驱动系统的Giulia采用了不同于330i的产品理念，将操控性能设为最高优先级。此外，这款车还搭载出色的牵引力控制系统和硬朗的悬挂调校。得益于四轮驱动系统的使用，Giulia能够精准地抑制车轮打滑的趋势，使驾驶者专注于驾驶本身。电子系统和机械部件的交互增加了驾驶乐趣，也使驾驶者的信心得以提升——这一点在Giulia上体现得尤为明显。作为一家德国品牌，宝马将严谨的精神融入其造车之道，尽管无法让车主陷入驾驶狂热，但依然能够在运动中增添了几分稳健和从容。
在制动性能上宝马更胜一筹：在以100公里/小时为初速度的制动测试中，330i的制动距离为33.6米，低于Giulia得36.8米。然而，宝马制动系统的优势还不止于此：330i制动系统可通过制动踏板的位移为驾驶者提供充分的路面反馈，而ABS在介入的过程中不会出现过多抖动。相比之下，Giulia的驾驶者只能通过转速表上的“ABS开启”指示灯确认ABS系统的工作状态。
其原因在于，阿尔法轿车的制动踏板和制动活塞之间未设置物理连接，而是通过一个信号处理器和伺服马达把驾驶者的踏板动作转换成液压系统的压力，换句话说，刹车踏板上的“脚感”是模拟出来。在全力制动的情况下，刹车踏板的反馈不够真实，这对那些驾驶风格果断的人来说确实需要胆大心细才能驾驭。但只要不把刹车踩到ABS启动，这种“不真实感”就不明显，所以对大多数驾驶者来说并无大碍。因此，阿尔法轿车其实能够适应常规驾驶工况，但在需要ABS系统介入的强制动场景下，宝马制动系统的表现远超阿尔法。
导致Giulia不及330i的核心原因并不只是制动系统的差距，而是安全性配置的劣势。当然，我们并没有质疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，无论是宝马330i还是阿尔法·罗密欧Giulia，都是拥有出色动力的纯粹座驾。
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Ⅳ 宝马3系换阿尔法·罗密欧-Giulia，车主：感觉像是灵魂归位了

我发现每次提到我的Giulia就会有很多朋友拿3系来对比。的确宝马3系在中级运动型轿车级别中以及称霸了多年，纵然有XE、ATS等，但都未能真正动摇3系的地位。直到我的Giulia出现，一款真正能和3系抗衡的车型。?据我观察，这群人主要分成三大类，占绝大多数的键盘车神会从两者之间的动力参数、配置分析甚至价格对比来找茬——既然那么好，为什么你卖不过3系呢？还有部分是宝马车迷，他们已经习惯3系带来的驾驶感觉和驾驶乐趣，对于Giulia所宣传的驾驶乐趣保持着怀疑态度——再好能有我的3系好吗？开玩笑！最后一批则是持币观望的准车主们，他们不断地陷入车黑与车托之间的斗争，也有些是迫于压力，比如说老婆就认蓝天白云，不然开出去说没面子，从而投奔了3系车主阵营。

附上钥匙认证帅照一枚

彩蛋：我那3系车主朋友估计不久将会成为Giulia车主，他晚上回去跟我发消息说开完Giulia感觉灵魂归位，还有这种骚操作？不会是想借我车开吧？后来才知道他打算下一台车就换Giulia，虚惊一场，还好不是问我借车...那么今天就先分享到这里了，码字还是挺累的，之后会和大家继续分享，拜拜～

Ⅳ 注重操控和颜值，宝马3系和阿尔法·罗密欧Giulia选哪个

几十年来，宝马3系一直是豪华跑车的缩影。出色的操控性，强劲的动力和动力表现，使其成为同类中的佼佼者。“终极驾驶机器”比单纯的广告口号更有争议。这个意大利品牌阿尔法创造了市场上最好的跑车之一。我非常喜欢它。在最近的一次对比中，Quadrifoglio表现出色，领先于Model 3和積架I-Pace的表现。该部门能否从朱利亚手中夺回最佳驾驶跑车的称号？

正好我也测试过2016款宝马320i和宝马320Li。上车后的第一感觉就是这两款车真的很像，不仅底盘手感很像，就连变速箱的工作逻辑都很像，原厂匹配的轮胎都是同一个倍耐力P7的“防爆轮胎”。如果你仔细对比配置表，会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上比2016款宝马320i略胜一筹。因为3系几十年来一直是这个领域的主角，大概我们大多数人对宝马的期望太高了。对于创造了终极驾机口号的品牌，你当然不能期望太少。我采用运动模式的时候，3系的表现确实不一样，转向略显生硬，排气量增大。我个人不喜欢运动模式下尾气的音量放大。也许这就是宝马想告诉你的，“这是一辆跑车”。