宝马e84底盘怎么样

‘壹’ 宝马x1e84是什么意思

E84属于宝马最新的三系平台延伸出来的加高版旅行车，与上一代同样从三系平台出来的E46区别主要在于从六缸自吸发动机变成了最新的N20A和C高功率发动机（A和C主要用在3.5.7系高配车型，B和D结尾的型号主要用在3.5.7系中低配车型，又称低功率发动机），以及从爱信传统6AT变速箱更换成ZF电子八速变速系统（目前各品牌百万级别车型大多配用此款）。另外由于底盘设计以及零部件装配均是以原E46平台的高驾驶乐趣为主导的标准作为E84的底盘结构，所以E84具有在驾驶乐趣口碑最好的E46平台特点，又有三系后期E90及F平台（主要改变多在车厢内电子影音系统的改变，如改用了NBT等一体化车载影音导航系统。B48发动机主体和N20几乎一致，改变在优化油耗及改善缸顶盖垫片过快老化漏油等问题）的部分优势。作为曾经E84和5的车主，个人觉得E84是一辆国内非常少见的车体大于传统三系但内部核心部件几乎一样，价格却在后期跳水般的从上市60万级别跳到了不到30万级别的性价比极其好的车型。实际使用感受是：驾驶乐趣方面有原短轴3系E46的6缸那代车型（口碑最好的一代，被誉为贴地飞行器）约70-80%的保留，路面通过性方面是原三系的约130%的能力（底盘离路面高度比传统三系高了几厘米，比3GT还高了两厘米。注：非指车体高度），空间实用性方面是原三系的120%左右的拓展。属于比较能兼顾宝马本身的特点-驾驶乐趣和实用性突出的车型。外形方面，由于不是传统轿车又不是典型的GT，更不是SUV，所以这是一辆属于宝马的高成本实验车型作品。在中大型车平台横向比较的话，大概有：斯巴鲁的旅行车，本田的歌诗图，沃尔沃的60旅行车，奔驰的c旅等。横比便知道，当E84后期起步价跌到了不到30万时，确实吸引了不少原本对宝马这个汽车品牌不算太熟悉的新车主加入，而且大多是首次或二次购车的家庭用户为主。同时也冲击了不少2.30万定位的日系和国产品牌车型，各路英雄和“从业人员”之间的口水战可谓异常激烈。到了后期，最新的一代F48其实已经是完全不同体系的一辆车，属于宝马定位在X系列里性能和配置都相对较弱的入门车型，平台也改从mini的微型车平台U接替了上一代同样挂上的“x1”但来自三系平台的E84。宝马这次的换代改变主要是与时俱进，明白了用高成本高技术含量的诚意车也要从60万跳到30万卖，不如直接从20万以下级别的平台中借用过来二次开发，再配上适合首次购车的家庭用户需要的更舒适且看得见的内饰，还有把车体拉大到与X5接近，或许能获得销量。

‘贰’ 记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受

我的小白马，陪伴我那么多的快乐时光，下班陪我畅游车河，假日带着全家人愉快归乡，经过河流和田野，春夏秋冬的美景不可胜收，那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升，真是一匹福马，新年新动力，未来，让我们一起加油！