‘壹’ 宝马头盔
宝马头盔与阿莱头盔的对比及头盔的重要性
喜欢摩托车已经二十余年啦！这期间戴过的头盔已不下30余顶，从几十余元钱的国产廉价盔，到近4000元的宝马原厂盔。其实，很多人对于花上一辆普通摩托车的价钱来买一顶头盔，认为是不可思议的事，而我对头盔的真正认识,是在1999年的夏天。那一年，在哈尔滨我采访了一起交通肇事：一辆摩托车与一辆汽车相撞，摩托车驾驶员戴着廉价的塑料头盔，在驾驶员倒地后，头盔被摔成数瓣，并与头部分离。破碎的头盔碎片，又将驾驶员的头部刺破，致使驾驶员头部二次受伤。经医院鉴定，该驾驶员头部淤血、颅脑损伤等。据处理肇事的交警说：摩托车驾驶员要是戴的头盔是合格的头盔，头部就不会损伤到这么严重！通过这件事，我就将家里的廉价头盔扔进了垃圾箱，虽然它们外形很好看。相续购买了“飞翔”玻璃钢头盔、日本的“阿莱”、德国的“宝马”等复合材料头盔。经过几年的使用，感觉一分钱的确是一分货。! w* r$ ^( z, M# c5 p& e
“阿莱”和“宝马”（小标）6 [& y+ l/ w7 d& [. b
“阿莱”与“宝马”两盔放在一起，就像日本的摩托车与德国的摩托车放在一起的感觉是一样的：“阿莱”做工纤细、盔体小巧，前部略尖，流线感很好，下颌部有一处通风装置，向前一拉，通风的开关就打开，使空气进入头盔内部。面罩上部有二处通风装置，（2003款以后的多达4处通风装置），在盔的上部与面罩上的通风装置的对应处，有两个接口，通过这两个接口，把空气引入头部，使之在夏季头部通风良好。头盔的通风开关设计的小巧、精致，开闭的手感好极了。面罩为聚碳酸酯防眩光可拆卸式。在夜间遇到灯光时，不象国产的头盔，眩光严重，要将面罩掀起，不然你看不清前方的路况。内部材料为不可拆卸绒状吸汉面料(该面料具有防臭等功效）、聚安脂、可发性聚苯乙烯（EPS）,盔体为复合材料。该材料具有抗拉、耐冲击、强度高、重量轻等优点。盔体的底部，从后往前是绒状吸汉面料制成的防尘圈。头盔的系带为高密度尼龙材料，手感极好。把头盔戴在头部，十分舒服，视野开阔。我最长时间戴“阿莱”头盔是4小时15分，头部、颈部丝毫没有不适之感；相比之下“宝马”则显得雍容华贵、盔体肥大，就象欧洲人的身体一样。流线感不如“阿莱”的好，做工粗犷大器，反映出日耳曼人的传统与严谨（不是宝马原产，是宝马授权的公司出的）。通风装置只有两处，分别在下颌部和前鄂部，向上和向下拉，即可打开，。下部进入盔内，使带盔的驾驶员可呼吸到新鲜的空气。上部的通风装置有别与“阿莱”，它直接安装在头盔上，而不是象“阿莱”安装在面罩上。上部的空气进入头部，再从头盔的后部出风口出来，使盔内的空气对流，保持盔内通风良好（但我的宝马上部的通气口，买来就不好使。见鬼）。可别看就这两处通风口，在零下14度的哈尔滨，在骑着摩托车时，分别戴上“宝马”和“阿莱”，为了防止面罩因呼出的空气产生雾气，将两盔的面罩分别留一点缝隙。没走上1公里，“阿莱”的头盔面罩上就产生了雾气，而“宝马”则没有一点雾气（但没过多久，面罩里侧的一层薄膜开始脱落，只要有哈气，头盔就出现雾气）。这是由于“宝马”盔的内部空间大，吸收了驾驶员呼出的空气，这一点可能是根据欧洲的地理环境而设计的。面罩为可拆卸式聚碳酸酯材料，防眩光效果极好。该材料具有透明度高、耐刮、结构强度大等优点。在夜晚面对对方的车灯，几乎感觉不到眩光。内部材料为可拆卸式尼龙吸汉面料、聚安脂、可发性聚苯乙烯（EPS）,盔体为玻璃钢增强塑料制成（也有资料说是凯芙拉材料）。头盔的外形在风洞中进行了优化设计，使之有较好的空气动力稳定性，减轻了高速气流吹在头盔上产生的噪声。在头盔的左侧面罩内侧，有一直径约10毫米的“宝马”标志，该标志做工实在一般，让人怀疑这就是宝马的产品吗？。“宝马”盔的最大特点就是嘴部的空间要比“阿莱”盔大五分之一左右，视野也要比“阿莱”的盔开阔一些。再一点就是“宝马”盔的密封性要好得多。该头盔面罩与盔体的连接处，有一圈很细小的橡胶条，使之灰尘、雨水很难进入。头盔底部与脖子的连接处，有仿皮革材料制成的防尘圈。戴上头盔后，头部完全被防尘圈环绕，这样当外界有很大的灰尘时，就可避免吸入过多的灰尘。就是这层带有织物的防尘圈，夹的脖子难受死啦。由于该头盔的前部可向上掀起（揭面盔），在途中拍照、吸烟，就可不用摘下头盔，非常适合长途旅行者。这个机构的设计很有特点，头盔的前下部有一个红色塑料板，向下轻轻一拉，头盔的前部的二个（左右各一）带眼的铁片，就会从头盔后部锥体中脱出（这个装置设计的非常合理），头盔就可向上掀起，并锁在上部。将面罩和前部卸掉，该头盔又会变成一顶半盔，上下掀开该盔的前部，手感很好。其实，密封太严实也有不好的一面，那就是有些声音听不到，包括汽车鸣喇叭，同伴叫喊的声音。在夏季，即便将通风装置全部打开，腮部两侧也是热的让人难受。头盔的系带坐工也很好，铁板制成的销子，插入锁扣内，啪的一声，即可锁上。想打开，一按锁扣内按健，就可轻松打开。开始戴的几天，很不舒服，特别是要想戴上头盔，就一定要把盔的前部向上掀起，否则几乎戴不上，即便戴上，头部也会被夹的有疼痛感。 头盔的底部是一圈黑色，与上部的深灰色遥相呼应，更显高贵、庄重。说心里话，“宝马”盔，不如“阿莱”盔整体感好，特别是它的舒适性。不过，它毕竟是“宝马”产品（据说是“宝马”授权某厂家生产的，质量得到“宝马”认可）。其实，就象它的摩托车一样，“宝马”盔是欧洲款式，“阿莱”盔是日本款式，他们的设计理念和实用性是不一样的。由于“宝马”摩托车大都以旅行车为主，这种揭面式头盔就应运而生。两盔的表面油漆光彩照人，足以同汽车的油漆相比。两盔重量：“宝马”1.757公斤，“阿莱”1.454公斤。% K" r' U8 }$ h
头盔的重要性（小标）" r0 N5 a# w6 \7 W6 K
很多摩友往往为了买车可以花上它几万元钱，但是对于头盔，却是不舍得花钱或不重视它。但是你知道吗？由于你带了廉价的头盔，在发生交通肇事的时候，本应保护头部的头盔，却成了二次杀手，四分五裂的廉价头盔的碎片，将驾驶员的头部刺伤，这样的事已经屡见不鲜。5 E* \9 ~) }1 C+ L' N$ r
头盔的作用除了具有美观，防御风沙，抵御寒冷之外，最主要的作用就是在发生碰撞的时候，保护头部并起到缓冲及吸收能量的。据广州和北京一项调查显示：戴头盔比不带头盔的，头部受伤要低二点二倍，同时头盔对脑后部的保护作用占到百分之八十，不戴头盔枕部（后脑）损伤，比戴头盔要高二点八倍。
在哈尔滨街头，一些摩托车驾驶员或乘客，为了应付交警的检查，将头盔随便扣在头上，安全带也不系，当发生了交通肇事的时候，驾驶员才追悔莫及。
2001年8月的一天，哈尔滨市发生一起摩托车肇事。当时，一辆AX-100两轮摩托车（拉客），为躲避交警检查时，摩托车驶入下道，并与一辆出租车相撞。由于摩托车驾驶员的头盔系在了头部，其头部没有受伤。相反后面的乘客，只是将头盔扣在头部，倒地时头盔飞了出去，致使其头部缝合了八针......
啥样的头盔合格（小标）8 s S+ k( o5 m9 q+ x+ T" u
1988年12月29日，七届人大常委会第五次会议审议通过了《中华人民共和国标准化法》其中规定：凡与身体健康、人身安全等有关的产品标准必须强制执行。头盔是保护人身安全的重要产品，其生产质量必须按照标准化法的规定精神进行严格监督。公安部交通管理局早在1997年就组织制定了头盔的国家标准。经过两年多的工作，于1989年报经国家技术监督局批准发布---GB81-8《摩托车乘员头盔》。" g& p/ ?: m3 s- p; X1 k
中华人民共和国道路交通管理条例中明确规定，乘摩托车人员，都要带安全头盔。所谓安全头盔就是它的耐穿透性、视野、缓冲性、系带强度都由严格的要求。具体为：一个5公斤重的物体，在一米八三的高度落在头盔的上面，头盔应完好无损，一个三公斤重，60度角、锥尖半径为零点五毫米的圆锥体，从二米高度落下，头盔不应被刺穿，系带在承受105公斤的拉力时，不能脱落和被拉断，头盔的视角不小于105度。但在经销头盔的市场中，那种只有10几元钱的廉价头盔，根本达不到上述的质量标准。质量低劣，甚至用普通的塑料制成的头盔，一打就四分五裂，怎能保护驾驶员头部。) t1 z; }, c$ z9 M" Q3 K1 I3 E
国外规定：摩托车骑乘人员要带合格头盔。美国早在1966年，就制定了摩托车骑乘人员头盔标准，比头盔立法早一年，这就使得头盔立法时能强调佩戴合格头盔。德国从1990年1月起规定，骑乘摩托车的人员佩带的头盔，必须符合欧洲共同体ECE22/2标准，头盔上须贴有合格的标志，如被交通警察发现佩带的头盔不是合格头盔，要罚款20马克。
因此，为了保护摩托车骑乘者的安全，请你正确佩带头盔，而且是合格头盔！
‘贰’ 安全气囊是 在什么时候被安装在奔驰汽车上的
由以下结论得出..大概在1985年前后安全气囊被安装在奔驰汽车上的
70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。
1984年,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在着名的“联邦汽车安全标准”中的208条款《乘员碰撞保护》(Federal MotorVehicl Safety Standard208,简称FMVSS208)中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲也颁布了ECER94法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。
20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件