宝马停产7系v12有哪些

❶ 12缸发动机终落幕 宝马顶级旗舰M760Li今年秋季停产

对于民用汽车而言，V12发动机无论从体积还是动力，几乎都是天花板一样的存在。这张动图诠释了工作原理。现在请脑补加速10倍的画面。任何一个人都会不由自主的惊叹这机械之美。
当然，大众还有更强的W型16/12缸发动机，不过那是爱钻牛角尖的德国人不计成本，纯粹炫技的产品。
宝马顶级旗舰M760Li就是使用的V12发动机。242.80万的售价，代表着宝马豪华汽车的巅峰。不过近期一条让人有些遗憾的新闻爆出：宝马计划面向欧洲市场搭载V12发动机的宝马M760Li，将于今年秋季正式停产，并且暂无后续继承者车型的消息。
也许你还在想，亚洲方面还没消息。没准还有希望。孩子，你想什么呢。中国的国VI排放标准比欧VI更为严格。显然花大笔资金投入改造也不值得。最直接的灵魂拷问：就算V12发动机升级后的M760li，又能卖出多少台？
大势所趋之下，动力野兽退出舞台是必然之势。不过人们依然会感叹野兽的强劲。双涡轮增压6.6升V12发动机可产生高达430kw的最大功率以及850Nm的峰值扭矩。在8速自动变速器和xDrive四轮驱动系统的配合下，最大585匹马力让这台重量2.3吨的巨兽能够在短短3.7秒内完成0-100 km/h加速，达到最高250 km/h的速度。
其豪华而不奢，大气显庄重的内饰配置，也堪称D级豪华车的标杆。
你能想到的豪华的配置，在这款7系旗舰上都有体现。
不过，官方目前尚未确认停产消息，宝马方面也很早就宣布正在开发全新7系，将提供汽车、柴油、插混和纯电动四种版本。
但也有消息称，可能连M760这个编号都不会再使用。小编当然希望是假消息。毕竟这款堪称宝马V12发动机顶尖之作的旗舰，在历史殿堂里必须要留下印记，供后来者膜拜。
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❷ 宝马全新7系将取消V12发动机，马力超过650匹的纯电车型上位

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❸ 准备告别V12，宝马：下一代顶级7系或将是纯电动

在当今世界量产车阵营中，比大型的V12发动机更加强劲的可能只有布加迪的W16发动机，但是，比V12更强大的动力总成，可不仅仅只有W16，还有电动机。
连宝马的招牌7系都要电动了吗？齐普策在发布会上表示，新的宝马7系轿车将在同一个平台上制造，该平台可支持4种不同类型的动力总成，包括汽油、柴油、插电式混合动力和纯电动动力，而纯电动动力也将成为7系最强大的版本。
众所周知，现款宝马7系最强大的版本就是搭载6.6升V12双涡轮增压发动机，可产生高达585ps马力和850N·m扭矩，这既是实力的象征，也是身份的象征。虽然V12发动机仅在当前的宝马7系中使用，但是在此之前，有一个细节不知道大家有没有注意。宝马去年4月的时候曾经许诺，将坚持V12发动机的生产，并且至少持续到2023年为止。
这显然意味着宝马7系的纯电动顶级版本将在2023年或2024年出现，并且那巨大的如同“海狸牙齿”般的前格栅也将出现在电动版本的车型上，而L4、L6和V8发动机将继续保留。有人推测，届时顶级的7系将带上宝马i7的名称，但事实是这家巴伐利亚汽车制造商可能已经停止了i系列子品牌，再加上新平台的通用性，宝马未来的产品很有可能是燃油、插电、纯电在同一车系下并行，而不会明确地区分电动系列或燃油系列。
显而易见，尽管用电动机取代了V12发动机，但宝马7系轿车并不会受到什么影响，因为现在的主力车型也不是V12。相反，电动7系一方面能够很好地应对奔驰EQS的冲击，另一方面还能拉低宝马公司的平均油耗和排放，看起来是势在必行的决定。不过，就算买不起，就算见不到，很多人还是会说：“我们会想念你的，强大的V12。”毕竟，纵观整个汽车行业，V12的绝唱也越来越近了。
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❹ 现款将于2022年停产 全新一代宝马7系测试谍照曝光

动力上，根据之前曝光的消息，全新一代宝马7系燃油版车型将取消现款的6.6TV12汽油发动机和3.0T四涡轮增压直列六缸柴油发动机，这主要是为了应对未来欧盟的排放法规。另外，除了燃油版以外，全新一代宝马7还将推出插电式混动版车型。

作者：郝昭

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❺ 全新宝马7系动力信息曝光 V12发动机车型彻底消失

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了提前曝光的部分全新宝马7系动力信息，因为严苛的排放法规限制，未来V12发动机车型将会彻底消失，不过V8、L6、L4发动机车型将会继续作为主力出现。

顺便在说说此前获得的纯电车型“i7”的消息，其中入门级的车款可能是i740，其次是i750，最后是顶配版本的i7 M60。而顶配版本的M代表了车辆是由M Performance Automobile部门调校过的车型。

动力方面，有消息称i740的最大功率或将达到400千瓦，而i7 M60则有望达到484千瓦甚至更高，而i740或将是唯一一款采用后轮驱动形式的车型。

❻ 宝马7系的V12或将被电动机取代

有一个不好的消息和一个好消息，不好的消息是M760Li或许要跟我们说再见了，V12发动机终于走向了它的末路，宝马预计也将在不就得将来宣布停产V12发动机（当然劳斯莱斯车系上应该大概率会保留）。但一个时代的终结往往意味着一个时代的开始，好消息是新的7系顶级版本在电动机的加持下马力更大了，650马力的输出比M760Li大了50马力，而扭矩更将达到将近1000牛·米的水平。

到目前为止，我们只看到了测试用的伪装车，这意味着距离下一代7系的正式亮相应该还有很长一段时间，新车型大概率将在2022年推出，届时电动版的7系应该也会一起发布。

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❼ 宝马顶级旗舰M760Li即将停产！最后的V12王者挥手谢幕...

何谓真正的旗舰？如果某位霸道总裁想买一台拥有行政级别的空间、多缸大马力、自己开的时候也能很爽的话，那么宝马顶级旗舰M760Li一定是绕不开的话题...
可惜的是，配备V12发动机的宝马M760Li将于2020年秋季正式结束生产（欧洲），且下一代没有继任者，其他地区也或将会受此影响。原因想必大家都清楚，正是由于日益严苛的排放法规、欧洲对新车二氧化碳排放标准的提高，还有就是因为其受众注定偏小，再将资金投入到V12引擎的开发上，得不偿失。
当这一代宝马G11/G12 7系正式发布的时候，大家都在感叹它所配备的种种黑科技，原来D级轿车的车身上也能用这么多的高强度碳纤维材料、原来车钥匙还可以遥控泊车、原来手势动作还可以这么玩...咦？后排中央扶手的平板电脑是干什么的？
而想到7系列顶级旗舰M760Li xDrive，恐怕大多数人第一时间想到的标签就是V12和3.7秒，610马力、800牛米对于这款D级行政级轿车而言是种什么样的体验？我想只有坐于车内、深踩一脚油门的时候，你才能真正感受到它的深厚功底！
大家都知道宝马直列六缸发动机以其平顺运转而出名，减轻重量、自我平衡，那如何才能配得上顶级M Performance的名头？最完美、最强大的发动机形式有且仅有V型12缸！源自古斯特和魅影的6.6T V12发动机（代号N74B66），这是世界上唯一一台融合了劳斯莱斯血统与///M GmbH调教的发动机，当然也极有可能是最后一款。
宝马目前为数不多的仍然提供V12引擎的汽车制造商之一，即便中期改款M760Li车型安装了微粒过滤器，其动力调至585马力、850牛米，但依旧是一款官方破百成绩为3.8秒的猛兽。
而下一代宝马7系（G70？）的动力驱动形式，宝马集团董事长齐普策表示：下一代7系将提供柴油、汽油、插电式混合动力以及纯电动共4种驱动形式，并全部基于同一个平台、共线生产。是的你没看错，纯电动的7系要来了，V12引擎取消，V8引擎能保留吗？现在还不好说。
在很多车企都开足马力向新能源纯电动领域进发的今天，大家觉得V12车型还有必要存在吗？我知道在很多人心里V12引擎是图腾般的存在，但要知道目前宝马的V8引擎数据已经很接近M760车型的V12引擎了，“缸数即正义”这五个字已经远不如以前那么重要了。
环保法规如此严苛，大家都在发展电动汽车，宝马反其道而行研发多缸大马力引擎显然是不合适的，小排量/新能源的路子不可逆，所以取消V12甚至V8引擎是早晚的事。想要买一台V12宝马的老板们，赶快下手吧，良机不可失！
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❽ 宝马首次使用V12发动机是哪种车型

是由宝马原厂开发的。（附）：1987年，宝马公司推出宝马第一代12缸、5升轻合金铸造的动力单元功率高达300马力，最大扭矩为450牛米。 这款发动机立即应用在设计同样出色的宝马750iL轿车上，使该车最高时速可达电子限速250公里/小时。除了它的动力和性能外，第一代V12在细节方面也非常突出，极低的噪音，出色的操控性和舒适性让媒体和顾客都为之动容。无可置疑，750iL已经被淹没在无数的奖项中，并在1988年被《汽车、发动机和运动》杂志评为“世界最佳汽车”。 第一代V12是基于两个6缸动力单元发展起来，其开发工作从1982年开始，是宝马汽车历史上第一次生产12缸发动机。当时，曲柄轴箱的材料选用铝硅合金，活塞是铸铁的。汽缸表面的涂层为硬度较高的硅晶体，最大程度地减少了磨损。在这种设计理念下，发动机的重量降到了240千克。发动机的管理系统具有相当的创新风格，每一排汽缸都由DME控制单元分开。这些意味着蝶形阀、气流表、控制单元和燃料泵等所有相关系统都要装配两次。 当年，750iL创造了新的技术典范。速度相关伺服系统的运用，在解决平缓低速行驶时的易于操纵和高速行驶时的安全性之间的冲突方面开创了新的道路。1987年底，宝马V12配置了反转控制系统（ASC），而1993年，宝马750iL引入一项新的灯光技术：疝气大灯。 在第一代V12发动机停产时，共有超过48,400台顶级7系驶离宝马在慕尼黑的工厂，这意味着在那一代7系中，每6部就有一款V12车型。理所当然，宝马要开发新一代V12发动机。 1994年，第二代宝马7系列出现时，一款全新的V12发动机也随之而来。增大了冲程和汽缸孔径，发动机排气量由5.0升增加到5.4升，输出量在240千瓦/325马力，最大扭矩达490牛米，不过这台更复杂的V12更多关注了燃油经济性和排放控制：在三种速度混合的综合路况下（90公里/小时，120公里/小时，城市路面），750i每公里仅消耗11.9升，远远低于过去的23.7升/公里，比它的上一代降低13%，并成为至今为止12缸发动机级别中燃料消耗最少的汽车。 1994年推出的宝马750i也是豪华轿车中首次使用导航系统的汽车。1999车型年的750i，首次运用电热三元催化器，完全达到了美国LEV和欧洲EU3排气标准，而动力、扭矩和性能没有丝毫改变。 1995年，在勒芒24小时赛事中，宝马V12的概念和品质得到检验，装备了排量加大的宝马6升发动机的麦克拉伦宝马房车第一次荣获第一。1999年，宝马凭借V12 LMR发动机再次赢得了当年勒芒赛事的冠军。为了满足车赛要求，发动机输出增加到大约580马力。X5勒芒赛车装备的V12的动力单元功率超过700马力，5000转/分时最大扭矩720牛米，在这款试验车型中，X5在0--100公里加速为4.7秒，最高时速达278公里/小时。 除了具有运动基因，第二代V12发动机在未来氢动力技术上也成为先锋人物。V12发动机使用了人们可以想象到的所有能源中最清洁的氢作为它的燃料，该发动机的最大输出功率达到150千瓦/204马力，装载到750hL，0至100公里加速仍保持9.6秒，最高时速可达226公里/小时。 新7系搭载的第三代12缸发动机将在2003年春投放市场，尽管受到换代的影响，宝马保持了最成功的12缸汽车发动机制造厂商的地位，在1987到1999年间V12也曾装备在宝马8系列中。

❾ 这个世代的最后一台宝马V12

这是这个世代你能得到的最后一台宝马V12旗舰行政轿车，这句话似乎有着无限的魅力吸引着我。其实很简单，这是一台真的适合自己开的旗舰行政，虽然它也可以给后排提供无比奢华的舒适尊贵。在这个6缸发动机已经是顶级大排量发动机的时代，当看到这台车会不由自主的发出一声惊呼。

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