宝马x5操控为什么好

1. 宝马X5有什么好的优点吗

宝马X5的优点是性能非常好，公路操控很棒，内部科技感强，技术先进。

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3. 宝马x5怎么样

宝马x5还不错，它的操控好、空间大、价格有优势。

1、操控好

对于一台国产加长后的中大型SUV，宝马X5的前后重量、角重量和左右两侧重量依旧能做到接近50：50，这很宝马，实际开起来很灵活、尾部跟随性表现特别好。

2、空间大

加长之后的国产宝马X5也是把老款车型最大的一个问题给解决了，实际后排空间表现非常夸张，1米80的人坐上去膝盖离前排座椅靠背还有近25厘米的空间，比他的老大哥宝马X7还要大。

3、价格有优势

国产以后，在保持配置没有太大变化的情况下，起步价格就比进口版X5便宜了近10万，价格对比GLE也更加有优势。

宝马x5的缺点

1、油耗偏高，养车成本贵

面上工信部给出的油耗为百公里8.6L-9.7L，但是综合路况实测下来，却达到了平均百公里14.8L的耗油量，相差甚远。这还只是平均值，在平时驾驶中遇到较差路况、拥挤路况，相应的油耗还会更高，这无疑也带来更高的养车成本。

2、次顶配配置缺失

从公布的配置信息上来看，在主动驾驶系统上，车道保持、车道偏离预警、并线辅助都没有配备，而是选配项目；巡航系统中，也是加钱选配自适应巡航；在一些实用性的配置中，方向盘加热、感应后备箱、抬头显示、前排无线充电、座椅通风、后排座椅加热、后排独立空调都没有标配。

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5. 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密

宝马X5 基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。

驾驶体验

测试的宝马X5配备了可变悬挂，所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好，在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲，这个悬挂可以给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，车辆瞬间就有很好的操控性。

前悬架

上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架，减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质，可以有效降低簧下重量。

但与常见的双横臂不同，宝马X5的下臂有两个连杆，而不是一个摆臂，这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动，使主销倾角增大，从而提高了操控性。

详细来说，减震器下面有一个电磁阀，表示装配了可变阻尼的主动悬架；下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振，从而降低底盘产生的噪音。

下支架

副车架方面，宝马X5采用了全框架结构，但是没有使用铝合金，而是使用了钢材。作为全进口车，减不减还不好说，而且一些同级车型，比如林肯飞行者，也是用钢副车架。

后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆式结构，全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线，因为这款X5配备了后轮转向技术，可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样，X5的后悬架也有加强件，以加强车身的刚性。

四轮驱动系统

宝马X5搭载xDrive全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器，但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配，让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中获得了所有项目的好成绩，还获得了“顶级安全选择+”；顶级安全评估。

了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构，而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩，也说明它是货真价实的，下了猛药。

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7. 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密

宝马X5于宝马的CLAR平台打造，全系均为前置四驱的驱动布局形式，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙为250mm。
驾驶感受
测试的宝马X5装备了可变悬架，所以悬架的表现是相当不错。整个悬架对于震动和颠簸都有非常好的吸收能力，在城市的各种路况下都是四平八稳的。如果激烈地去劈弯，这套悬架又能给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，让车辆瞬间又具有很好的操控性。
前悬架

结构上宝马X5的前悬架是双叉臂独立悬架，而且上下臂、转向节以及减震器的叉臂都是铝合金材质，能够有效降低簧下质量。
不过与一般的双叉臂不同，宝马X5的下臂是两根连杆而非一根摆臂，这是宝马车上比较常用的双球节结构。这种结构的优点是将悬架的虚拟旋转轴下铰点往外移，使主销内倾角加大从而提高操控性。

细节方面，减震筒下方有一个电磁阀，表明装配的是可变阻尼的主动悬架；下摆臂上有一块配重，它的作用是吸收悬架在路面上产生的共振，从而减少底盘产生的噪音。
副车架

副车架方面，宝马X5使用了全框式的结构，不过并没有采用铝合金的材料而是使用钢的材质。作为一款全进口的车，也很难说它是不是减配，而且在一些同级别车型上譬如林肯飞行家也都是用的钢制副车架。
后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式，使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线，因为这一台X5是配备了后轮转向技术的，使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。也如同宝马其他车型，X5的后悬架上也有加强车身刚度的加强件。
四驱系统

宝马X5全系搭载的都是xDrive全时四驱，中央差速器是电控多片离合器结构。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)始终模式可以选择，虽然X5的前后桥都是开放式差速器，但是电子系统会调控ABS对打滑车轮进行制动从而实现动力分配，让X5具有优于一般SUV的越野能力。
碰撞表现


2019款的宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中，所有项目都拿到了Good的成绩，并且也获得了“Top Safety Pick+”的顶级安全评价。
了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前全球最为严格的碰撞测试机构，而不是国内的那些什么五星批发部，宝马X5能够在最严格的测试中拿到最好的成绩，也表明它是真材实料而且下了猛药。