❶ 宝马M5是什么减震
类似双叉臂结构的多连杆前悬架上，宝马把传统的双叉臂的A字形下摆臂变成了两根独立的连杆—这是宝马特色的传承，宝马称其为“Double track control arm”宝马的麦弗逊悬架----双球节减震支柱悬架上就已经用两根连杆来代替传统的下摆臂了，当然，这样的设计也算不上宝马独家，奔驰还有少数品牌的麦弗逊悬架都是下面两根连杆的设计。
这种结构的特点由于转向节下部有两个铰接点，因此转向主销不像双叉臂结构那样是单纯的两点一线，而是会随着车轮转动而变化。关于主销的轨迹此处省略上千字…我在这里只告诉大家结果：对于驾驶者来说，这种两根连杆的设计带来的是更敏捷的指向表现。M5的后悬架与普通5系相比有些不同，同样是带H臂的多连杆结构，但是普通5系的横拉杆位置在后方（选装后轮主动转向的5系这个位置是主动转向系统的拉杆），而M5的横拉杆则在前方。相应的，M5的副车架、车轮轴承座（转向节）都不同于普通5系。此外，M5在后副车架位置做了结构强化，增加车身的抗扭刚性，这显然都是为了操控。
❷ 宝马二系两门M运动型悬架是什么
宝马2系的前悬架使用的是双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。
双球节弹簧减振支柱前桥是一款支柱器械，铝制打造，可以为汽车提供更好的操控性，多连杆式独立悬架可以减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，这款车使用的是与宝马汽车旗下生产的很多款性能车相同类型的悬架。
宝马2系全系搭载了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有184马力和270牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是8AT变速箱。
❸ 怎么介绍宝马悬架系统
目前后驱车的后悬挂主要有3种。。
1，3系的5连杆系统。
2，5/6/7系，以及X5/X6也在用的integral link系统。。算是一个变形的A臂+3连杆系统吧。
3，纵臂+2连杆系统，有地方见叫Z纵臂。。曾经在E36/46上使用的。。现在只有Z4的车上在用了。。当然，前驱的mini也在用，以后跟mini同平台的前驱版的1系和2系应该也是这样的。
前悬挂的话，目前应该有两种。。麦弗逊和双A。。这两种应该都是下面是双球头的方案。
❹ 华晨宝马520前悬架采用什么结构
目前最新的2014款华晨宝马520的前悬架是双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色。
❺ 宝马车型的零部件分标准悬架，运动悬架，那么什么是宝马的标准底盘和运动底盘
最佳答案悬架方面，宝马在宝马3系上沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架...
❻ 宝马320li后悬挂是什么材质看上去不像铝合金的
汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。
这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
❼ 宝马的悬架有哪几种
主要有3系的5连杆系统 5/6/7系,以及X5/X6也在用的integral link系统
❽ 宝马x6用的是什么悬挂
前悬挂类型双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型多连杆式独立悬挂
❾ 宝马3系底盘是什么悬架结构
最佳答案悬架方面，宝马在宝马3系上沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点，另外，铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。宝马称铝合金材质的下摆臂比普通钢制摆臂轻约30%左右。 值得一提的是宝马3系所匹配的五连杆后悬架。事实上很多车型的后悬架都声称采用多连杆结构，但是与宝马3系复杂的五连杆结构相比，五连杆设计已经是多连杆结构的极致。顾名思义，多连杆悬架是因为其由多根连杆组成，并且各个连杆可对车轮进行多个方面作用力和定位角度进行控制，因此多连杆悬架具有很大的调校空间。不过，连杆结构使用的连杆越多结构越复杂，成本越高，因此如四连杆，双叉臂等其他悬架结构都是源于五连杆结构的简化改型。
❿ 全新宝马3系采用的是什么悬挂
前麦弗逊（改良的，A字形下摆臂换成了上下两个臂，构成三角形，三角形上面是弹簧支柱减震器。性能应该不错，没试驾过） 优点是：先天的反应迅速配合铝合金材质，反应速度更强了。转向虽然有些迟钝，但是这个迟钝不代表模糊，转向是精确、平稳的。
后多连杆（5连杆的） 优点 循迹性好