宝马330i怎么样

㈠ 宝马330i质量好吗

你好，宝马这款车质量还是很好的，豪华品牌，国内知名度非常高，口碑都很好，值得拥有，值得信赖。

㈡ 宝马330i好吗性能怎么样

在说发动机之前，我们还要看看后备厢。众所周知，敞篷车的后备厢是最不受到关注的，因为在这里面会长时间放置车顶。

‘后备厢实用度并不高’

2011款3系长敞篷版后备厢空间最小只有210L，而最大也只不过是350L。放大件行李是别想了，除非放后座上。不过放高尔夫球包什么的倒是还可以。

ok，下面我们隆重介绍一下2011款3系敞篷版的动力系统。虽然2011款330i的动力系统并没有做出什么调整，但因为新款推出了335i，所以我们还是要介绍一下。

首先我们还是介绍一下今天的这位，330i搭载一台3.0升直列六缸自然吸气发动机，这台发动机与老款完全相同。最大功率190KW（258PS）/6600rpm，峰值扭矩310N.m/2600rpm，并提供了6档手自一体变速器。

‘发动机与老款相同’

而2011款335i发动机与老款车型却大不一样了，老款车型使用的是直列6缸双涡轮增压发动机（代号为N54B30），而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机（代号为N55B30）。

相比后期版N54B30发动机来说，N55B30的最大功率稍低，为306PS/5800rpm，但是400N.m的最大扭矩从1200rpm开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。

‘2011款335i 上使用代号为N55B30的直列6缸双涡管单涡轮发动机’

除此之外2011款335i还配置了7速双离合变速箱，大家可要晓得这是宝马首次将7速变速器应用在非M系的3系轿车上。这套变速器与Z4（报价 参数 图片） 35i车型上使用的相同。

2011款3系Coupe版和敞篷版还配备了主动转向系统，直观感受就是在低速行驶并转动方向盘时，车轮转向幅度会比预想的要大，方向盘不用打太大的角度就能大幅度改变车行驶的方向。这个功能在泊车时很好用。这里要注意一点，转向灵活并不等于转向力度小，想转动宝马3系Coupe的方向盘并不算轻盈。

编辑总结：

2011款3系Coupe版和敞篷版可以说是一次华丽的蜕变，虽然外形与老款差别不大，但内心的变革让这个系列更加强悍。涵盖了宝马目前为止主流先进技术，让这代3系Coupe版和敞篷版更受关注。不过话说回来，一分钱一分货，顶配接近80万的售价也不是一般人能够接受的。

㈢ 41万怒提黑武士全新宝马3系330i！1500公里感受分享

?本期是宝马客《车主评车》的第56篇文章，迎来了全新宝马3系家族的高功率2.0T车型。为何车主会提高购车预算入手330i曜夜版M运动套装呢？真相就在文中。

——编者按

各位宝马客的客官们好，我是一名新晋G20炭黑330i车主，1月18号提车，以下我将分享一下在这特殊时期，提车一个月的用车感受。

2020款宝马3系330i曜夜版M运动套装

上路价格：41万

购车时间：2020年1月18号

购车地点：湖北武汉

目前里程：1500km

文：Luzi陆

“G20/G28不是3系的终点，而是新的开始”

清晨下过霜后的三系，炭黑泛深蓝色真心好看

8、总结：

G20/28不是3系的终点而是新的开始?，我开了1个多月，由一开始的失望到现在接受，甚至越来越喜欢，车无好坏之分只有适合与否，也许我年过30不需要每时每刻都那么激情，对于我这种996中国好员工，真真需要的是“一个”深夜加班后安静舒适载我回家“伙计”，面对ATS思域等的挑衅也不至于没底气，能文能武，但又不必那么极致。

新一代国产3系逐渐撕去运动的标签，或许有些宝马的铁粉不能接受这个事实，中国宝马需要3系是一台走量的车，只有做更多均衡和妥协才能带来更高的销量和收益，他们很了解中国消费者，大多数国人需要的是逼格，需要的是空间，需要后排乘客夸奖这台车很舒适空间很大你买的真划算。有可能车主一个家庭就这一辆三系，必须得做选择回归家庭。

一句话总结要面子的人比铁粉多了去，这代3系适合有宝马情节，初次购买宝马上下班代步的消费者。330i不是你们想要的那样，要想更骚气更运动还是等等全新4系吧。

编辑点评：

不管是E90时代的330i，还是F30时代的330i都让我们倍感怀念，如今G20时代的330i正式到来，你想要的，TA全都有，有人会说3系变了？错！其实是购买的那群人要的更多了，要运动、要豪华、要舒适，如今全新3系通通都有了，恭喜这位车主喜提330i，炭黑色真的很养眼。

你考虑购买宝马3系的哪一款？

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㈣ 宝马GT330i这车怎么样

宝马GT330i这车个人认为优点是车子回头率还有操控性方面比较好，缺点是车子价位贵，维修保养成本偏高。

㈤ 宝马330i怎么样

买宝马三系估计你是买低配的。 好是好，但是最便宜的不值这个价，就是一个牌子，配置很低，但车的性能好。 而且车短。 建议房主看看沃尔沃S60 和330i一个价位，配置比330要高。 不过你放心，沃尔沃这个牌子我不用多说了，和奔驰宝马奥迪大众一个档次的。 建议买S60 或大众CC

㈥ 我的爱车宝马330i的简单提车过程和感受分享

车是5月22日提的，无任何选装外炭黑内摩卡标轴330，到现在其实已经快两周了。因为最近很忙，基本上晚上和周末才有机会摸一下车，所以直到今天才来发提车作业，再晚估计也不想发了。。。 1. 关于选车 选车过程其实没什么纠结，品牌锁定在BBA范围内，然后对动力有一定需求。奔驰因为近来口碑和产品力的问题没有考虑，而且在我预算范围内也没有我满意的动力。宝马和奥迪更倾向于宝马，感觉更年轻富有活力。一开始考虑的其实是530i，然后是A6L 55 TFSI或者奥迪S4，但是最后因为种种原因预算降低了，目光就回到了从接触汽车时就中意的330i。横向比较了一下，在预算范围内能够兼顾品牌、动力、颜值、操控和空间的，恐怕只有330最冒尖了吧。所以定下是它以后，别的品牌的4S店一律没去，单单直直去了几家本地宝马4S店，就只试驾了一回325Li曜夜，其实试驾也没有试明白什么，就直接下订了。 2. 关于提车时间 我是今年3月30日晚上在微信上和销售谈好的330标轴的价格，第二天3月31日去4S店签的订车合同，车是4月29日生产，5月18日走物流到的武汉，5月20日去4S店交全款和买保险，5月22日缴购置税正式提车上临牌。从订车到提车前后一共52天，接近两个月。 3. 关于用车感受 这也是为什么是简单提车作业的原因，新车提回来后基本没怎么开，而且很多人提到的新3系低速顿挫、发动机抖动和刹车点头我也几乎没感受出来，可能我反应也比较迟钝吧[微笑]。。。我也没有开过以前的宝马3系，但就我上一辆车8代思域而言，我觉得330i就是完美的[偷笑]以后开的时间长了有机会再来分享驾驶感受吧。
5月18日车刚到武汉4S店时销售发给我的照片，最后一辆是炭黑的330Li，我的炭黑标轴330在前面第二辆
5月20日去付车款时在4S店门口看到一辆炭黑新3系，当时就在想会不会是我的那辆，跑到车尾确认了330型号，再到挡风玻璃对了车架号，果然是它！！！
发动机舱大灯盖板不（jian）见（pei）了[鄙视]
油箱已经见底，4S店安排的拖车拖去服务点上牌，我开车在后面跟着
第一箱95号汽油加满正好365元
4S店PDI单上显示5月18日车到武汉时里程数是9km，5月20日我去付车款时自己上车看到的里程数是10km，5月22日在服务点上牌后我自己开去最近的加油站加满油后，里程数变成了12km
全款提的无选装纯裸车，贴膜、脚垫和保养什么都没有送。。。外面的膜又不放心，自己上龙膜官网找了一家离家最近的授权店贴膜
贴完膜后，精神小伙
前挡贴的是龙膜的旗舰系列后裔70
后面的膜就差些 ，查了一下是龙膜专供4S店的畅翼系列。。。
听说9月出小改款，看来晚买不仅有折扣，还有红内可以选[抓狂]
前排调整好座椅后，后排腿部到前排椅背还有两拳的距离，我承认我是个矮瘦子。。。
宝马最新内饰设计风格
方向盘很粗壮，但我更喜欢细一点的。。。
经典机械手刹再也看不到了
330标配手机无线充电，但是只能慢充，充电后手机烫的吓人[汗]
所谓炭黑，其实就是阳光充足透蓝色，阳关不足显黑色
关闭状态下的主动闭合式进气格栅
这个车最美角度就是两侧45°
饱满的尾部，排气终于给整对称了，还在考虑扣不扣标
凸起造型的红色LED光带，是有点像雷克萨斯ES。。。
汉口江滩3期拍一波
竖向拍的照片上传后自动旋转了，搞不懂操作。。。
灯光还是很带感的，还有天使之翼迎宾灯
尾灯也够犀利
330标配的抬头显示效果很好，可以调节亮度、高度和进行旋转，但是能显示的内容比较局限，我的车没有选装驾驶辅助和专业型驾驶辅助，目前抬显只能显示时速、限速、自带导航地图和音乐切换
360全景影像，除了倒车，低速行车时也可以自动或手动开启，观察四周近距离车辆情况
邻居刚提了一辆X3，
交作业固定动作——大鹏展翅，有幸拍到了打开状态下的可变式进气格栅
炭黑的小3，骚绿的钥匙，牵着我的手看最新展出的油画。。。
最后，有没有武汉地区的3系车友组织，请求加入~

㈦ 让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版

在试驾过 G21 世代的宝马 M340i xDrive Touring 后，试车组再行试驾被视为 G21 3 Series Touring 主力之一的 330i M Sport 车型。而 330i 车型与 M340i 究竟是否有极大的差异？或者 330i、320i 是否会为更佳亲民之选，却并没有牺牲太多的享受？本篇试驾将进行深度分析。
M 款空力套件全数标配，330i 旅行车融合运动与典雅气质
从外观来看，由于导入国内的 3 Series 旅行车，全数皆搭载 M 款空力套件，因此不论何种车型等级，都足具运动风格，仅仅是细节处妆点的差异。以此次试驾的 330i 车型为例，其与最顶规的 M340i 车型差异处，就是少了 3D 网状水箱护罩、以及后视镜盖等多处采镀铈处理的 M Performance 套件。
不过此次试驾的 330i 车型，依旧拥有足具吸引力的设计元素。水箱护罩虽改为宝马传统的直栅式，但透过黑色钢琴烤漆处理，外框多角形的水箱护罩以镀铬等材质相连下，有着有别于 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅气质。头灯组依然是锐利的 LED 光源与多边型昼行光条，并整合主动式转向功能，仅比 M340i 少了远光灯辅助。下方的下气坝在 330i 虽然少了镀铈元素饰条，但足具张力的下扰流设计依旧让其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前雾灯。
车侧部分，一如笔者先前试驾 M340i 车型所提，宝马过去在近几年的旅行车产品线，早已摆脱许多人对旅行车方正的刻板印象，借由多重的车侧钣件肌理线条堆栈，带来简约却“不简单”的视觉美感。
G21 世代 3 Series Touring 利用门板从下往车身后方延伸的线条，辅以侧裙、贯穿门把上方的肩线，塑造出轮拱外扩的肌理立体感；窗框则不再是传统小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是由 C 柱向后上扬、重新诠释其设计精神。与 M340i 的不同之处，则是采用窗框与车顶架，后视镜也改以车身同色涂装。足下的 19 吋铝圈组则是BMW Indivial 银黑双色式样、配胎为 Pirelli P Zero 失压续跑胎(前 225/45 R19、后 255/35 R19)，并同样配有 M 款刹车套件。
车尾方面，L 型化 3D 立体尾灯元素依旧，330i 车型的尾翼面积与 M340i 相同，并拥有相当便利的后挡风玻璃独立开启 (原厂工程师积极争取下才保留这项功能)。而 330i 与 M340i 在车尾的差异，少了镀铈涂装车型铭牌、xDrive 四驱系统字样；下保杆也不同于 M340i 的双边单出镀铈矩形排气尾管，改采双边单出圆形镀铬尾管，搭配周围黑色饰材塑造运动感。
内饰 iDrive 7.0 界面科技感十足，搭配旅行车实用空间
走进内饰，新一代 3 Series Touring 的中控台架构，相信许多读者已相当熟悉。举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系全数搭载“你好，宝马！”声控功能、3D 导航、360 度环景与远端 3D 监控，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。
细节的视觉与触感部分，除了标配的铝质格纹饰版、握感厚实的 M 款真皮方向盘，330i 车型还较入门 320i 多出皮质仪表台缝线包覆，整体控台视觉更具层次，下方亦多出便利的手机无线充电功能。而 330i 以上亦标配投影面积高达 9.3 吋的车况抬头显示器，其可清晰显示车速、驾驶辅助、音乐、甚至是导航匝道路口等信息，是其科技感的实用加分项目。330i 全车还有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音响、搭配出色的车舱静肃性，听觉上亦是享受。
相较于 M340i 配置 Vernasca 全车真皮座椅，330i 采取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮质，也少了 M 款缝线安全带，虽然质感与透气性未若真皮出色，但双前座跑车座椅包含手动延伸腿靠，支撑性与包覆性亦足。
空间机能方面，其与笔者先前试驾的 M340i 无异，受惠轴距较前代加长 41mm，让其有着接近前代 F11 5 Series Touring 的空间表现。以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，330i 车型以上标配的全景天窗带来视野开阔感，后座出风口可独立调整温度则缓解夏日的炙热。后厢支援 4/2/4 分离快速倾倒，未倾倒前为 500 公升、倾倒后来到 1,510 公升，比起对手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔网、感应式电动尾门外，3 Series 还全数标配后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)。
330i 动力充沛，动态表现动静皆宜
摊开动力规格数据来看，330i 沿用代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎，并搭配 8 速 Steptronic 运动化手自一体变速箱。但透过提升缸内直喷的供油压力至 350bar(原为 200bar)等工程，让马力较前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m，来到 258 匹马力/5,000~6,500 转、400N.m扭矩/1,550~4,400 转的水平，时速 0 至 100 公里的加速则可于 5.9 秒完成，仅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全车系仅有 M340i 才有配置引擎盖隔热棉。
而这套动力总成，先前笔者在 330i Sedan 上已相当熟悉，而其 8 速变速箱的降档与升挡反应亦与 M340i 车型几乎如出一辙，若调整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相当积极的换档节奏，皆能应对上下起伏的山区弯道，基本上若非驾驶想透过手动模式或换档拨片掌握主控权，其 8 速变速箱都能聪明的换至相应的档位。
动力供输部分，不论是低扭的输出、或是高转的延伸性，330i 动力都能带来相当畅快淋漓的加速表现，推背感十足且持续加快也不显气虚，而且原厂还刻意在 Sport Plus 等模式下营造低沉且略带回火的排气声浪，即便引擎声浪未若 M340i 此等 6 缸车型悦耳，但在听觉感受上可说是仍旧相当过瘾。一般使用若非追求 M340i 达 374 匹马力的玩家，330i 的动力其实已相当充沛。
在驾驶模式部分，由于试驾车选配了 M 款跑车化电子减震器，所以比起标准版车型多出 Adaptive 自动调整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之余，还可以进入 Eco Pro Indivial/Sport Indivial 调整减震器的软硬度，Sport Indivial 更是能针对转向、减震、引擎、变速箱等细节进行多段调节。
其实先前笔者 1 年多前试驾 330i M Sport Sedan 时，就有提过其标配的 M 款跑车化悬挂，其降低 10mm 的车高并增加约 20%弹簧磅数，整体路感与悬挂反馈有点过于硬派，虽然能让驾驶饱尝运动氛围，但若是乘载对行车舒适度较敏感的家庭成员，未必合适；其后试到的 320i M Sport 搭载标准悬挂，反倒在舒适度与底盘运动性的拿捏较为均衡。
而此次试驾的 330i Touring，一如前次搭载电子减震器的 M340i 车型，电子化减震器可借由行车模式调整带来不同感受，Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、却不会让乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。笔者认为时常乘载多名家庭乘员的 Touring 旅行车，更会对舒适度相当敏感，因此相当推荐 330i Touring 车主，可加价选配此套 M 款跑车化电子减震器，无论是对操控或舒适度，都能带来更佳的效果。
整体动态部分，330i Touring 依旧有精准转向表现，即便循迹性未若搭载 xDrive 四驱、M 款运动化差速器的 M340i 出色，但优异的底盘设定，仍发挥其后驱底盘将车头瞄准弯心的特长，Touring 相比 Sedan 仅仅也只是多了点车尾稳定性。不过 Sport 模式的方向盘略重，笔者认为转向微调为 Comfort 会更利于驾驭。
安全科技部分，试驾车上的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了“道路虚拟实境显示”功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、机车、卡车实时显示；亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标，还能自动调整 ACC 限速。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。
旅行，就该动静皆宜
整体而言，笔者认为 330i Touring M Sport，在产品力的表现相当出色，相较于对手 C 300 Estate ，两者多达 258 匹马力的输出皆在伯仲之间，驾驶辅助配备两者皆齐备。但笔者认为 3 Series Touring 浓郁的驾驶乐趣是其特色，动静皆宜的旅行之乐，是最贴切的产品综述。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 一年的研究和等待，终于拿下挂念的宝马330i

从去年宝马3系发布以后就很喜欢这一代，无论外观内饰提升巨大，开始准备入手325标轴，再拿来改装，上一辆车是奥迪A4，改装了进气排气，刹车系统，轮毂，音响，刷写了APR一阶程序，按照自己的想法打造自己个性的车，折腾了几年，还是看好宝马相对奥迪更好的操控，先天发动机后移，后驱，改装潜力大，六月份上市后看了展车，真不错！但当时只有325长轴，不是我想要的，等吧，后来短轴上市了，330公布了价格，比预期好很多，就它了，看遍网上所有关于330的文章，视频，早期的台湾媒体试驾，后来有北京金港赛道的，38评测，陈震的，此地无银的，研究了个遍，到处找车，我们当地4S店没有配额，只好去武汉看看，打遍武汉8家4S店电话，都要预定，一般要等几个月，后来找到一家最近下线的，优惠8个点，昨天提车，本地第一辆330，开了一百多公里，操控的确很宝马，比325长轴强很多，特别是动力，随叫随到，低速顿挫有，不是很明显，刹车点头可能是调教头段灵敏，习惯就好，只开了两天，还比较生疏，等过段时间熟悉了再跟大家分享。
上一辆车，很均衡的奥迪A4L，经典的一代，陪我走过七年的美好时光，希望下一个主人好好待他
主角登场
身份330i
同一个地方，七年前拍我的奥迪A4L，今天再拍330，佳能5D2,镜头35-1.4红圈
尾灯不错
大灯犀利，遗憾日间行车灯没有激光大灯好看
耀夜风格
运气不错，米其林PS4轮胎，刹车盘比325的大很多，本来要选装19寸轮毂，可现实是：车都难得订，后期再改锻造轮毂
内饰比上一代强太多
这个小巧的档把手感很好
座椅很软，舒适，空间还行，比长轴差不太多
HUD抬头显示
抬头显示，很清晰
高功率330的动力，扭矩显示
哈曼卡顿音响，前场三分频，人声清晰，高音还行，低音稍显沉闷，效果不错，但比我上一辆车改装的音响系统还是有差距，毕竟花了四万改装的。
高功率发动机258匹400牛米扭矩，国产的BBA发动机
后驱，没有防倾杆
认证必备，刀锋钥匙[嘻嘻]

㈨ 最后的坚守，宝马330i购车用车小结，也许这才是你该有的样子！

都说人生绕不开一台3系，2018年买车的时候由于F底盘的330已经停产订不到车，最后买了525Li，5系提车贴之前也有，5系目前为止已经开了四万公里，毛病不少，最主要的是这么大空间完全就用不到，因为后排几乎不坐人，于是乎我萌生了一个想法，再买一台330i，5系可卖可不卖，最后5系也没卖掉，因为疫情期间价格压得太低，不想出手，就过户给家里用了，去4S店试驾了新G28。外观这个因人而异，有人觉得新款好看有人觉得老款好看，我个人觉得新款某些方面是比老款有进步的，尾灯比较好看，大灯感觉一般，而且国外的日间行车灯带到国内来也减配了（国外版的日间行车灯是和5系勺子灯差不多的）整体车身看起来比F30臃肿了许多，而且机盖明显高了许多，我正常F30可以毫无压力的整个屁股坐在F30的机盖上，G28就有点压力，除此之外轮毂比上一代要漂亮很多，当然对于后期改装的人来说轮毂什么样都没区别，不管长轴还是短轴都从外观上没有明显区别了不像F30有一个明显的加长的霍氏弯角。总体来说我更喜欢F30比较瘦的线条和更加低矮的感觉。内饰很多人都觉得内饰变得豪华了，用料更好了，这个确实没的说，全液晶仪表和id7系统以及氛围灯都让整个车厢的档次一下子拉开了F30好多档次，F30的内饰设计从2012年用到了2019年，我个人认为，虽然豪华度欠缺，用料也一般，但是整个人机交互，人体工程，以及实用度都是无可挑剔的，F30的内饰看起来不讨好，但是看久了也不会厌。座椅G28的座椅明显填充物更软了，坐起来更加舒适，但是宝马的腰拖好像是很珍贵的东西，我的5系没有，同样的顶配325也没有，就这么抠吗？在这里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撑性，尤其是侧向支撑以及腿部包裹，和F系的运动座椅根本不能比，之前所有的F底盘的M运动版座椅包裹度都非常的好，无论是大腿的承托还是腰部夹紧，非常的优秀，后来我买的F30的330i，可以调腰部支撑，和身体的夹紧，整体的包裹度非常好。底盘很多人都在说新3系变得更舒适了，侧向支撑不足，开起来不说摇摇晃晃也没有之前那种感觉了，其实舒适才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的运动到底，那其实并不是大众的需求，有多少人会整天去激烈驾驶，有多人人会每天去劈弯，大部分人都是日常代步用，偶尔激情一下，其实新3系也是能够胜任的，相比于F30的底盘，新3系非常舒适，而且隔音比上一代进步很大，如果开个长途，或者就是日常代步开开，女性开开，或者佛系车主，新3系绝对比F30要好太多，我相信除了一小部分玩车的人，大部分人都会喜欢新3系的调性，包括我，如果我主力用车，每天代步上下班，新3系确实很好。但是，我要的是一台能唤醒我驾驶欲望的机器，而不是一台代步车，所以当我试驾完新3系后毫不犹豫的就去找我的F底盘330i了，也许新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你该有的样子。找车的过程也是很艰辛，由于要求太高，足足找了两个月才找到一台个人一手车，跑了四万公里，全车素车，女士一手代步车，只有后保喷过漆，维修保养记录都是4S完美，直接付款拉走，具体多少钱也不透露了，这种车都是一车一价的，之前在车商看到过一台有过大事故居然开价28，看都没看直接走了。目前为止也没改太多，动力方面还没有升级，后续可能会刷一个一阶特调，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的锻造轮毂，加拿大产的，19寸405M款式，装车正好齐平翼子板，非常完美，轮胎用的米其林PSS，前轮2353519后轮2553019，改了双出排气，原厂的单边双出实在太丑，目前还没有动排气，只是改了个双边出，改了HR的蓝簧，目前我这轮毂轮胎的高度前后差不多都是两指左右，下各种地库压力不大，偶尔会有托底的现象，由于腰包紧，日后会换KWV3，总体来说舒适度降低了30%，侧倾减少了30%，路面有起伏弹跳的时候感受不好，车子纵向跳跃大，坐在车里人会弹起来。换了轮毂原厂的刹车肯定不能看了，前面换了AP9200卡钳说实话前段没什么区别，重踩的效果才有明显提升外观方面就改了这些，内饰方面加装了一套9色氛围灯，原厂协议刷程序从中控调色的，由于是第一批的evo大主机，本身是id5的系统，直接远程就可以刷成id6，另外我还买了根wifi天线，拆主机装好了，这样就可以用无线carplay了，本身是银色铝制内饰板，定了一套M3湿碳内饰，包括空调面板，中控旋钮面板，以及四个门把手，（不是水转印，真碳来的），另外由于接受不了晚上橘红色仪表盘，拆了更换了背景灯，目前是白色红色灯光。、整体目前就是这样，日后还会继续改进。目前的姿态我觉得已经很接近我心中完美的样子了，也去激烈驾驶过了，也跑过长途了，总结一下，在烂路上真的很难开，感受很不好，胎噪发动机噪音都很大，在好的路上非常愉快，变道几乎没有什么侧倾，方向指的非常精准，打多少动多少，运动模式下变速箱非常激进，动力随叫随到，虽然五秒八的百公里不是非常快（由于我经常开性能车，330对我来说也就是够用）。在城市里开一台自己喜欢的330，不是很美妙吗。本文在这里不是说F30比G28有多好，使劲吹老3系，如上文所说，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市场的需求，如果我买一台车每天用，每天开几十上百公里，我也会选择新3系，不是每个人都是需要那么极限的操控感受，95%的人还是买台家用车让自己旅途舒适的，我们也只是那5%的最后坚守而已。

㈩ 能轻松“逮虾户”的宝马330i如此低调炫富

我的直觉告诉我，当你面对一台宝马3系时，要保持足够的敬畏，一定不能掉以轻心。无论它搭载的是V8、L6、直列四缸，还是国内见不到的柴油版本，当车轮转动起来的那一刻，处处都可以是纽博格林。
4缸机也能叫330i？
是的，330i的尾标仍然具有相当大的迷惑性。虽然从上一代3系（F30）开始，四缸发动机就开始成为330i车型的标配。
宝马330i的百公里加速成绩升级到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的历史地位而言，这样的直面数据岂止是合格，甚至谈得上“德艺双馨”了。
它“运动”吗？
启动车辆，排气系统低沉有力的嘶吼就在不远处，准确的说，是在距离驾驶席1425.5mm再加一个后悬的位置。因为不管你怎么样调整坐姿，驾驶员的重心都会被锁定在前后重量比例50:50的中间位置，保证车辆极致的平衡性。
在充沛且可控的马力数额下，你可以放心大胆地将油门踩到地板上，并且毫不迟疑地挥动方向盘，感受着258匹马力一匹一匹地释放到路面上。
然而，动力充沛且车辆寻迹性优异的同时，新一代宝马330i也存在着一些争议变化，最主要的一点就是它太过舒适了。
即使阻尼调配再均匀，也会在过滤振动时产生较大的形变。上赛道行驶时就能感受到，即便把车辆调整到最生硬的运动模式，也不会在压过路肩”时拥有强烈的路感，一切攻击性驾驶行为都会在避震器的压缩回弹中变得像“蜻蜓点水”一样轻盈。
逮虾户、吸睛“样样精通”
买宝马的意义不光是像没有感情的驾驶机器一样，每个周末都固定在同一个赛道内出现，然后一圈一圈毫无起伏地刷新最快圈速，真实的宝马粉，在使用车辆的每时每刻都能感受到快乐，尤其是在空旷场地见到“桩桶”时。
我们都知道如果靠车辆重心的转换完成漂移动作，一定要在入弯前保证前轮的抓地力，然后耐心等待尾部给你已经开始滑动的反馈，此时再反打方向通过油门控制尾部的滑动姿态，只是我没想到它的尾部滑动来的如此自然如此迅速，此时我一下就爱上它了。随着尾部慢慢的向外的滑动，线性的油门响应再次体验出优势，控制好方向，脚下缓缓的踩下油门，你能够感知到后桥轮胎随着动力的爆发，慢慢开始滑动直到突破抓地力的所有过程，调校功底可以说是同级标杆级水准了。
打开车门，地面上映照的是“豪华”的影子。不同于一般车型的迎宾光毯，330i投射的内容并不是品牌LOGO，而是犹如一双隐形翅膀。它不可能真正赋予你飞翔的能力，但打开车门的一瞬间，你就是这条街上最大的人生赢家。
车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、自适应巡航已是拿手小菜，甚至当你倒车技术不成熟时，都有50米循迹倒车功能陪伴。即使你把车交在位置感极差的女朋友手中，也不用为车漆和前唇的安危提心吊胆。
总结：
依旧没有六缸，甚至悬架也变软的330i确实不一样了。虽然气场十足的外观和套件还能让你觉得它是一个不好惹的狠角色，但岁月的洗礼已经成功将他从执着的“攻弯大师”变成了男女老少皆宜的万人迷。
都说人生绕不过一台3系，血气方刚时，我们痴迷于轮胎拉起的一抹青烟，年轻有为时热衷于赛道上一次又一次地刷新极限，等到身心成熟阅尽千帆，又会沉浸于这个狂躁的家伙意想不到的温柔之中。
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