宝马mpower有哪些型号

‘壹’ 看见一辆跑车，后面写着power什么的，请问是什么车

马自达Power的复古式Hurtan跑车。新车采用了低趴的跑车造型，并采用两门两座的车身布局。前脸处的前中网面积并不大，而分列两侧的圆形大灯有着强烈的复古风格，而灯组内部配有类似于“天使眼”设计的LED日间行车灯。

车身侧面，其造型也是非常的复古，前后轮拱高高隆起，而前轮拱后方的线条有着浓浓的“老爷车”式的韵味。且轮辋的样式也采用了多辐式设计，在彰显复古风的同时，又不失豪华感。

车尾造型圆润饱满，并没有现代跑车那种咄咄逼人的攻击性。圆圆的尾灯与车头的设计形成了呼应；排气采用了两边共四出的布局形式。

动力方面，外媒称新车采用了来自马自达的动力总成，发动机将提供1.5升和2.0升两种选择，而两款发动机的最大功率分别为132马力和184马力。两款发动机的传动系统均可匹配六速手动变速箱，但自动变速箱只能搭载在2.0升排量的车型上。目前，新车的发布时间规划在今年第一季度。

‘贰’ 宝马后尾部三竖线带m是什么车型

M系列的车型。

M是宝马高性能车型代号，其中的M是“Motorsport”的头一个字母，意为“赛车运动”， M则代表了M power。可以说所有运动级别的车型，上面都有M这个标志以及三条彩色竖线。

宝马M系在车标上有三个彩色条状，在进气口格栅上也会依照顺序涂上颜色。其中最左边的蓝色，代表了宝马的总部位于德国的巴戈利亚州，这个州的州旗就是蓝色的；中间的紫罗兰象征的宝马与赛车运动的融合；最右边的红色则是Motorsport，象征赛车运动。

宝马历史：

2016年起，宝马集团在自动驾驶领域取得了重大进展：2018年4月11日，位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。

2018年5月，宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。

宝马集团总裁科鲁格说，当前宝马集团正处于“全新第一战略”的第二阶段，这一阶段将持续至2021年。在这一阶段，宝马将继续加速推出新车型，仅2019年，宝马将推出20余款全新或升级版车型。

‘叁’ 宝马mpower 3 4 怎么选

推荐选三。
看你怎么用吧，如果是自驾游选择三，如果是看回头率选四。
M-Power代表了高性能与跑车版本，具有运动特性、专属性和高超的工艺。BMWM是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为“赛车运动”。
对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。
在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMWIndivial（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。宝马M系为其所属系列下的最新车系。宝马M系的竞争对手有奔驰AMG、奥迪RS等。
宝马集团宣布向中国市场推出着名的BMWM高性能汽车BMWM5和BMWM6。这两款全新车型的外观设计充满力量又不过分张扬，拥有凌厉强悍的动力和GT赛车般的强大性能。BMWM车型是宝马汽车设计理念的极至体现：高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。这些独一无二的特性使BMWM车型在全世界赢得了无数狂热的拥护者。全新BMWM5和M6装备了同样的来自F1赛车技术的5升V10发动机，最大输出功率507马力(7,750转/分)，保持着M车型升功率超过100马力的传统，而发动机的最高转速更可达到惊人的8,250转/分。V10发动机最大扭矩为520牛米(6100转/分)，在3,500转/分下就能轻松输出450牛米。这部世界上第一台采用整体式曲轴支座设计的V10发动机的缸体由铝硅合金制成。带灰铸铁内衬的铝制整体式曲轴支座不仅减轻了整个动力单元重量(仅重240千克)，而且保证了发动机在高转速下仍具有极高的刚度。
全新BMWM5和BMWM6车型装备了BMW第3代7速顺序换档SMG变速箱，可根据换挡速度提供11种换挡模式，其中包括6种手动模式和5种“自动”模式，变速箱可根据驾驶状况自动选择最合适的档位。
全新BMWM5和BMWM6在中控台上装备了Power按键。在一般城市交通中，车辆预设了P400程序，发动机最大输出功率为400马力。按下Power键后，车辆启动P500程序，使发动机改变节气门的反应，最大输出功率上升为507马力。
BMWM5和M6还标配了M版平视显示系统。这套系统把发动机转速，当前档位和行车车速直接投射到驾驶员的视野中，让驾驶者的视线保持在正前方。
当前,BMWM5的市场价格为人民币1,468,000元，新BMWM6的市场价格为人民币1,788,000元。
长久以来，BMWM车型集高性能、个性化与完美于一身，是无数驾驶者的梦想之车。全新BMWM5和M6进入中国市场，为中国的车主和车迷提供了尊享顶级驾驶乐趣的良机。

‘肆’ 宝马Mpower的演变史，你认识几辆，有你喜欢的吗

我觉得z4好些最高价格才70万，而奔驰350要82万，而且从外观上看z4有着独特的美丽，有金属感，觉得安全系数高，而从本质上看，z4的安全系数很高。我喜欢z4。太爽了

‘伍’ 宝马的第三款M-Power，一台简单的M635 CSi

今天的这位车主认为自己是一个精通复古宝马的汽车爱好者，但我认为他没有吹牛，因为你们如果去过他的车库就会明白了。

当然，这不是一个深度改装的作品，相反，它是车主作为宝马爱好者的经历中不可或缺的一部分。接下来，我非常期待看到他的另外那台E36M3。

‘陆’ \"M Power\"的核心武器——宝马M3/M4将亮相北京车展

作为巴伐利亚机器厂的经典车型，每一代宝马M3/M4的发布都是重中之重，而这次宝马集团选择了在北京车展将带来全新BMWM3四门轿跑以及BMWM4双门轿跑车，并且于近日公布了这两款新车的官图，接下来就让我们一起来看看全新亮相的BMWM3/M4吧。

面对两款外观炸裂，顶着一堆超大"双肾"的M3&M4，您更喜欢哪一款？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 宝马高性能版本车型

其中最左边的蓝色代表了宝马的总部位于德国的巴戈利亚州，这个州的州旗就是蓝色的; 中间的紫罗兰象征的宝马与赛车运动的融合; 最右边的红色则是Motorsport，象征赛车运动，而M则代表了M power。 BMWM是宝马高性能车型代号，其中的M是“Motorsport...

‘捌’ 同门合作，宝马将推出M Power摩托车

去年秋天，宝马为S1000RR推出了一系列MPerformance的改装套件，这是宝马首度在二轮车款的推出，不过这似乎只是第一步，这个概念将扩展出一系列高性能M车款计划，因为该公司已为M1000RR，M1000XR和M1300GS这三个名称做了商标申请。

我们该对这些M系列车型有何期待？

以S1000RR的MPerformance改装套件为例子，该套件包括特殊的涂装配色，碳纤维轮框，重量更轻的电池，运动型的座垫还有车架套件，该个车架套件具有可调整后座高度和可调节的后摇臂枢轴，以及Pro行驶模式。

M1000RR可能只是M套件(也许是合法的HP4)的自然延伸款，M1000XR将获得类似的升级，从而创造出更优质的S1000XR。

M1300GS需要更多考量，自K1300R和K1300GT起，宝马就没有使用1300这个摩托车名称，也没有过K1300GS这个冒险车款。所以这可能是意味着，这款车型将是由R1250GS升级而来，这也可能暗示着未来该车型排气量将有所提升，但这颗排气量1254cc的引擎今年才新推出因此不太可能改了又要改。

与所有商标申请一样，没有迹象能够显示出宝马车厂会在多久的时间透露这个M系列摩托车的计划，不过鑑于宝马对其M系列的重视，我们就抱着期待来静心等待吧。

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‘玖’ 最独特的Mpower宝马1M E82，淘车记更平凡，更真实

从2011年第一次发帖，到现在已经快十个年头。有很多人说来这里就是一个炫耀，聊车，结交好友的平台，对我而言，是在记录自己回国这十年来每一个开心的瞬间。虽然短视频，直播成为了主流，但是，文字并非苍白无力，图片并非缺乏沟通，他们仅仅用最朴实方式呈现出你的语言。 我会一直在汽车之家持续的更新下去 更多内容，更平凡，更真实。
在我回国的每个阶段，都一台手挡车型陪伴着我 2010年 GDB STI VERSION9 US model EJ257 2011年 EVOLUTION 9 CT9A 2014 BRZ 2017 STI VAB VERSION 11 US model EJ257
手动既是正义 从2003 年开始玩车，如果你不会开手动挡就说你喜欢玩车简直就是在整个鄙视链的末端一般。毕竟那个年代，开手挡是一种技术，并不是每一个人都可以开的很快很丝滑。再者那会没有像现在PDK DSG 这些如此耐操，换挡速度贼拉快的变速器存在。 不过归根结底，不可否认手动挡是人与机器沟通的一座桥梁，时过境迁，这种乐趣对于我来说，丝毫未减。 自从卖掉了上一台STI之后，这台1M 映入眼帘 要知道这一台近十年的老车，居然是原版原漆，没有暴力改装，没有下过赛道，原车主属于极品爱车人士，开车都要带手套的那种。你想一想，一台如此的尤物，就好比含苞待放的花朵，好比未入市井的少年，未尝禁果的情侣一般，怎能让我不爱。
由于武汉疫情，从2月初开始了解，到四月底收入囊中 接近耗时三个月的时间，不过也正是如此，好事多磨，让我也对1M 有了很多重新的认识，再次也感谢车主的割爱，入手价格就不多说了，车子很完美，14年至今无划痕，无碰撞，无漏油，前任车主的吹毛求疵让这台接近十年车龄的老车依然是巅峰状态。 查验了一下车辆，直接就过户了 车型：1M 出厂：2011 上牌：2014 里程：49000 颜色：雪山白 内饰：标准M内饰
验车小哥很专业，一眼就知道这是一台1M 验车也就变得异常顺利，没有进入汽车之家对比图环节
在武汉上牌如果验车员认为你车涉嫌非法改装，改色，他会要求你提供汽车之家你的车型的照片进行比对，之前GT3RS 和C63S editon 1 都受到过这样的待遇
50选1 你选哪个。。
运气还是凑合的
限量418台，花小几十万成为1of 418 更能和韩寒，李想等大神做车友或者前任车友是一种什么样的体验
美国和欧洲的二级市场溢价程度特别夸张，而在中国仅仅只是保值
E82 就目前而言，在MPOWER 整个车系来说都是一个特立独行的存在。 1在M前面，且出生既是巅峰 只有E82 才叫1M
碳纤维中网。 这让我想起了现阶段的大鼻孔设计以及 每台宝马都配有M套件一般。毕竟现在这个年代，信仰不能赚钱，还是怎么吸引怎么来。
还是最喜欢这一代E82 E90 这一类的天使眼，可能是我老了。
原厂轮毂配置以及超越了E92 M3，后者仅只有18寸（标配）
M 的标志性叶子板上的 转向灯
后换的RS 的纯碳纤维SIDE SKIRT ， 上半部分也是碳纤维，后期喷涂为白色
恶魔耳朵
原本就有些微微上翘的臀部再加上一个DUCK WING，更加性感
原厂WIDE BODY 的既视感啊。。。太美了
四出排气，声浪嘛。 不大，不过还是很浑厚的，通俗一点来说，普通四缸车肯定是没这个感觉的。。
N54 TWIN TURBO! 涡轮响应非常棒，加上原本有的3.0排量，按下M按键，你就不要担心什么涡轮迟滞和后端乏力的问题。 虽不说是完美，但是加速丝滑，细腻
避震塔顶的M罩。这是真的M power， M POWER 不仅仅只是动力，N54 就不是M POWER了？
更换的中冷管。 1M 的玩家应该都会换。 别问我如何知道的，M 群各个都是技师
后备箱还是挺大的，原厂也带有液压撑杆
和LC500 对比，车身高度还是过高了
中控台全景
更换的M SPORTS的 方向盘 带 换挡提示灯以及小信息屏幕，主要显示油温水温。毕竟1M这车在温控上确实太烂了
我还是比较喜欢机械仪表
这仪表遮光板的翻毛皮在当年真的称得上奢华，毕竟那会的宝马真的不会内饰氛围的营造上
当年的I DRIVE 显示屏 内容清晰，反应速度也挺快的
更换的3D波棍头和碳纤维内饰
自动空调和媒体控制 中间的翻毛皮红色缝线也与仪表台遮光板遥相呼应
一键启动 插入钥匙才能按
更换的纯碳纤维门板。。这个我肯定不拆了，还贴了膜 关键这产品严丝合缝，作为改装品真的不是原厂差，实属难得
座椅电动前后调节，方便后排进出
这么小的车，后排横向空间空间其实还行，比我的LC500 这样的大型GT跑车都要强些。只不过座椅舒适度和头部空间那就不要太奢望了
翻毛皮点缀。这种设计让我想到了法拉利的选配 哈哈哈
1M 不是完美的 可怜的手动变速器加上N54的双涡轮，原厂感觉这套动力总成在那个年代叫大马力后驱，现在只能叫观赏型小跑车了，来一台原厂的S3 S4 分分钟蹦的你怀疑人生 宝马在那个岁月产出的M POWER 设计缺陷还是挺多的，产品优秀不代表有着现代车皮实耐操的素养，各种漏油，甭管，缺失点火，数不胜数。他现在确实不是一台去征服赛道，跑街的最佳选择（虽然有很多人这么干，而且还干得漂亮） 整体车身并非全铝车身，车身重量过大，车身重心过高，由于产品定位的原因，原厂的冷却系统，刹车系统非常一般
1M 是独一无二的 中国仅仅发布418台，也仅仅只有E82的 1M 才能叫1M 这也是一台真正的M POWER，除了引擎以外的全部调教都有M部门操刀，所有的底盘，传动，刹车系统虽然并非独立研发，但绝非东拼西凑。很多时候不要当键盘侠，你开过135 或者335之后，再来开一下1M 他们的感受绝非相同，哪怕跟老大哥E92M3 相比，优秀的低扭也有着不同的性格而并非弱势 最具原始的机械转向助力，后驱，短轴距，手动挡，配重比，以及N54优秀的涡轮反应速度加在一块等于驾驶乐趣 所以这是一台真正的驾驶者之车，是在驾驶过程当中取悦你的伙伴，当年我并不喜欢他，现在反而越来越喜欢了，虽然他老了，好在，我也老了。 我应该会长期持有，直到我买不起车位的那一刻吧，毕竟有些车，错过了就真的错过了。

‘拾’ 如何快速分辨普通M Power、雷霆版、CS看完你就明白了...

上次小编比较详细地分析了
宝马带有“M”的车型有哪些？
M标志放在不同的地方
有什么不同呢？
有小伙伴评论说想了解普通M Power、Competition雷霆版、CS等车型之间的区别，好嘞~安排！
2014 M235i Coupe
要想知道这些M车型之间的差别，最直观、最好的例子就是M2，以上图宝马初期款的M235i Coupe作为参考，我们来一步步分析如何区分M Power、Competition、CS。
车身正面
想要分辨普通2系和宝马M2并不难，普通版M2外观有着比较浓厚的M家族设计风格，双肾格栅是双辐且带有“M2”字样的设计，下方的包围要比普通2系夸张许多。
宝马M2 Competition雷霆版的前脸相比于普通M2更性能范，大灯不能作为区分的依据（因为后来M2在改款中也换装了同款大灯），我们可以从双肾和下包围来区分，M2雷霆版变为高亮黑色且中间相连的双肾格栅，下包围中间增加了多了三个小的风刀进气口。
相比于雷霆版，M2 CS则额外配备了碳纤维的下唇饰板，且碳纤维机盖上增加了和M3 CS/M4 CS一样非常具有辨识度的通风口。
车身侧面
普通M2侧翼子板处有“M2”的专属标识和曲线设计，437M轮毂和带有M标识的蓝色卡钳在本系列车型中也是非常有辨识度的设计，另外，普通M2是没有恶魔耳后视镜的。
相比于普通M2，M2雷霆版侧面主要是增加了恶魔耳后视镜、轮毂变为788M多辐样式，这款轮毂至今只出现在宝马M2雷霆版上，搭配银色2NH M深灰色制动卡钳，这是外观最容易和普通M2作区分的地方之一。
再来看M2 CS，其配备的恶魔耳后视镜是碳纤维材质的，而且配备了碳纤维车顶，轮毂为19英寸763M型锻造轮毂，可选高光泽黑色或金色磨砂喷涂，标配M Sport制动系统并带有红色卡钳，可选装碳陶刹车系统。
车身尾部
尾部能一眼分辨的自然是“M2”的尾标了，普通M2的双边共四出排气管是银色的，这也是一个小细节。
雷霆版车型的尾标是“M2 Competition”，下方的排气管变为熏黑且带有一些斜倾角的设计。
而M2 CS配备了碳纤维尾翼、碳纤维扩散器，改进之后的M Sport排气系统配备的是尺寸稍大排气管。
打开发动机盖，普通宝马M2配备的是N55 3.0升直列六缸发动机，M2雷霆版和M2 CS配备的是S55 3.0升直列六缸发动机，前者和后两者的发动机舱布局是有明显区别的，一眼便能认出。
车厢内部
上：普通；中：雷霆；下：CS
要说用内饰来分辨三款M2车型确实有点困难，我们从上往下看，雷霆版M2和普通版车型的副驾驶前方仪表台是有区别的，另外启动按键也变为红色；CS车型的内饰则用了更多Alcantara材质和碳纤维材质，且有“CS”的专属标识。
M2 CS还配备了M4 CS同款M竞技座椅（带有红色缝线）以及Alcantara M方向盘，另外我们也可以从迎宾踏板处的标识来直接分辨是哪款M2。
F80 M3/F82 M4
M3/M4的CS版本要比M2 CS推出的更早，但没有真正意义上类似于M2 Competition的版本，M3 CS/M4 CS相比于普通M3/M4的主要变化也是集中在机盖、前后碳纤维包围、尾翼、尾标和内饰细节设计上，另外需要额外注意的是，M4 CS还配备了被大家称为“龙鳞”的OLED尾灯。
M4家族还有一台顶级GTS车型，按照之前曝光的宝马未来车型定位图来看，M4 GTS以后可能会替换为CSL车型，要区分M4 GTS就非常简单了，不用再赘述了吧？
其他车型
普通F90 M5
F90 M5雷霆版
关于M5和M5雷霆版、X3M/X4M和雷霆版、X5M/X6M和雷霆版、M8家族及其雷霆版，要想分辨它们就只能从外观细节或者不同配置差异上来看了，例如双肾格栅的颜色、后视镜盖材质、下包围、轮毂样式等等，最直接的方式就是尾标了。
目前宝马M大家族还没有形成系统的车型分布，具备普通M、雷霆、CS的就只有M2（CSL应该是不太可能有了），最新车型大都有普通M和雷霆版，而M3/M4则临近换代，未来会有什么样的车型还不明确，还是更期待G80/G82的到来哇...
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