宝马m5和v6哪个好

‘壹’ 宝马m系列哪个好呢

宝马m6是一款性能不减速的车型。它仅需4.6秒即可从静止加速到时速一百公里，并且仅需要36米的距离即可从时速一百公里减速到停止。该车最大速度限制为250公里/小时，但如果没有限制，其最高速度将至少达到320公里/小时。在着名的纽伯格林赛道测试中，该车配备普通的欧盟混合燃料，平均油耗为6.7升/百公里，二氧化碳排放量为357克/小时。像其他6系车型一样，宝马m6采用混合材料结构，包括铝、热塑性塑料和SMC（片状模塑料）等先进材料。这种混合车身结构的优点是显着的，它既轻量化，又极其坚硬，其中，前扰流板采用热塑性塑料，车门和发动机盖采用铝制。宝马m6还采用碳纤维车顶面板来减轻重量，这项技术减轻了5kg的车身重量。宝马M系列车型是宝马系列车型中最新的车系，并且不仅具备高性能，还特别推出满足极端个性化需求的BMWIndivial等特殊需求部门，并提供专门的驾驶培训。同时，新款宝马扮粗咐M5和宝马M6车型配备了宝马第三代7速顺序换档SMG变速箱，具备11种换档模式，可以根据行驶状况智能地选择最合适的档位。此外，新款宝马M5和宝马M6还配备了电源按钮，按下按钮即可将最大输出功率从400马力提升到507马力。BMWM5和M6还标配M版抬头显示系统，可将发动机转速、当前档位和行驶速度直接投射到驾驶员的视野中，保持驾驶员的视野一直向前。目前BMWM5的市场价格为146.8万凳谨元，而BMWM6的市场价格为178.8万元。BMWM车型一直深受众多驾驶者的喜爱，其高性能、个性化和完美的操厅纯控性使其成为无数人的梦想座驾。最新的BMWM5和M6已进入中国市场，为中国车主和车迷提供了享受顶级驾驶乐趣的良机。新款m5在操控方面领先于竞争对手，操作精准，只需大胆调整方向盘，便能感受到出色的运动感。无级调节的减震设置在普通或舒适模式下，m5就能轻松穿越盘山公路。运动模式似乎只适合强壮的人，因为在使用运动模式下，驾驶员需要更多的技巧来控制方向盘，而速度并没有增加。

‘贰’ V6发动机和直6有啥优缺点

直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。

除去成本这一优势，直6发动机在结构上都不如V6发动机。由于直列的布置，使得发动机的长度增加，更是要远远大于V6的长度。在发动机的曲轴和凸轮轴的强度上的要求很高。因为相同直径的曲轴长度越大，它的挠度就越大，产生的弯曲越大，可靠性就越差。而V6发动机就没有这个问题的出现了，它曲轴和凸轮轴都很短，很容易达到强度要求。但是这里值得注意的是V6发动机的每根曲轴副轴颈上需要带动两根曲柄连杆，所以这里也需要更高的强度。所以V6发动机的曲轴和凸轮轴的强度更好实现，更容易提高转速。也许有人会说：难道宝马的发动机可靠性有问题吗，宝马直六的转速低吗？当然不是，只不过由于这些因素，发动机的转速受到了制约，从而需要更高强度的材料和设计来制造曲轴。换句话说就好理解了，以宝马同样的技术，如果生产V6，它的强度可以更高，转速也可以设计得更快，甚至达到M5的V10那种近万转的最高转速，但以现有的直六结构就有些勉为其难了。

由于V6采用了两组凸轮轴设计，这样一个凸轮轴只需要布置6个凸轮。在发动机的运动部件中，把一个部件的运动实现的工作分成多个运动部件来实现，可以降低单个运动部件的质量，从而提升运动部件的工作效率。所以，V6发动机两组凸轮轴的工作效率要比直6的一组凸轮轴的12个凸轮的工作效率高，带来的直接表现就是发动机的响应更快。好比，同双顶凸轮轴比单顶凸轮轴响应快，双涡轮增压比单涡轮增压效率高是一样的道理。虽然宝马采用了众多的先进技术，像其阀门技术，可以实现气门扬程的连续可调，是全球独一无二的，但它的发动机响应性，特别是低速区域的响应性，却并没有想象中的那样好。其中由于发动机排量形式导致的配气机构“沉重”是原因之一。

在发动机运行中，曲轴、凸轮轴都会产生振动，但是这些振动都完全可以通过平衡轴来抵消。其主要的振动源是活塞做往复运动时带来的。尤其是气缸做功的冲程中，由于混合气体燃烧，产生了巨大的能量，同时就增加的发动机的振动。虽然在多缸发动机中，各个活塞的运动方向都是错开相反的，它们在运动时产生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是，这只是杯水车薪。在6缸发动机的四冲程中，曲轴需要旋转120度，才会有一个气缸是在做功冲程，而这个做功的冲程产生的力也是最大的。

在现有的技术层面上是不能够完全抵消这种振动的。但是大家想想，既然这个振动的最大来源是气缸做功，是活塞向下止点运动时产生的。那么V6发动机不就是一个与垂直方向成30度夹角的力了吗？该产生振动的力在水平方向的分力，可以通过V型两面的各自产生的分力相互抵消。而向下的力也只是一个分力，要比直6向下产生的力小的多。所以，V6在平衡发动机带来的振动方面要比直6具有先天的优势。振动的减小同样也可以提高发动机的工作效率，提高转速，增大功率。

而且由于直6发动机的6个气缸是在一条直线上，它的曲轴很长，在曲轴箱下面的油底壳同样很长。这样储存机油的空间就是一个长长的形状。在采用纵置的时候，每当发动机急加速或急减速时，机油都会由于惯性的作用在油底壳里运动。以急减速为例，车子快速制动，但是机油还具有一个向前的惯性，使机油产生一个向前的冲力，使油底壳中前部的机油液面升高，后部的液面下降。这样前部就容易产生窜油、烧机油以及积炭的现象；后部飞溅起来的机油滴减少，没有飞溅其机油，使摩擦部位润滑不够。当然这些都是一些极限状态，日常驾驶不可能遇到，但是在这种极限状态下，直6发动机产生这种状态的机率就要大于V6很多。
以上我们通过了两种形式发动机的结构来分析了各自的特点，以及在各自特点下可以看出，V6的各方面表现都明显优于直6。下面我们再来看看，在发动机舱里布局时，两种发动机到底哪个更好。
由于V6发动机是相当于两个直3成60度夹角设置，所以它的长度要比直6短很多，但是宽度要大一些。但是V6发动机结构更紧凑。进气管布置在V型的中间，排气管布置在V型的两侧，整个重力分配达到对称效果。这样就极大的方便了整个发动机舱里的重力分配，使其在发动机舱里很好布置，而且也方便其他的构造的布置。而直6发动机的长度要远远长于V6，所以需要更长的发动机舱。而且宝马直6发动机的进气是布置在左面，排气布置在右面。由于排气管要承受尾气的高温，所以一般都是采用铸铁材料构成。而进气则是由树脂材料构成，所以排气管要重于进气管很多。这样直6发动机的左右重力分配就很难达到完美的平衡。而在前后重量分配上呢？宝马一直炫耀它的前后50：50的配重，这确实是宝马值得骄傲的地方，但功劳却不来自于这台直六发动机。从车身配重来说，更短的发动机更有利于实现理想状态，因为发动机每调整一个距离对于配重的影响更为明显。
熟知宝马的人都知道，宝马在自己A级[报价 图片]车上也采用了后轮驱动。这可谓是在这个级别中独一无二的。但是大家想过除了宝马要彰显运动本色外，还有其他的什么原因迫使它采用后驱吗？其实也是同直列6缸发动机有关。以宝马130i为例，它搭载的是一台直列6缸3.0L发动机，采用前纵置后轮驱动。由于直6发动机的长度所致，使得它的前轴在很难布置驱动机构。但是如果把发动机横置，更是不可能的事情，因为发动机舱的宽度根本就不够。宝马又不想放弃直6在1系上的应用。所以就将计就计，采用了后轮驱动，虽然损失了后排的空间，但是却迎合了宝马后轮驱动的传统以及彰显运动的本色，又何乐而不为呢？但如果宝马有V6，它的一系就不一定这样设计了，毕竟对于这种A级入门轿车来说，平顺好驾驶，车内空间大等因素要高于所谓的操控性和运动性。 这也就是全球所有的A级以下的车型都采用前驱的原因，宝马的例外并不是因为其真的后驱一定好，要知道一系的后排空间比奥迪A3是要小很多的，它的例外很大程度上是出于其发动机的制约。类似的例子还有沃尔沃，沃尔沃S40就是由于其横置式布置，因此其无法装配6缸发动机，而代之匹配涡轮增压的五缸发动机。对于宝马一直宣传的平顺性，似乎也同直6没有什么直接的关系。运转的平顺性主要是根据发动机调校和匹配有关，平滑的曲线，与结构没有关系。也就是说宝马如果采用了V6的发动机一样可以做的很平顺。从上面的分析我们可以看出，几乎在所有的方面，V6发动机都是要胜过直6发动机的，这种由于结构优势导致的差异非常明显，有些甚至靠其他技术都是无法弥补的。既然如此，为什么宝马还要一直采用直6发动机呢？难道是宝马没有能力做出好的V6发动机？这显然说不过去，要知道宝马在V8、V12、甚至M系列的V8、V10上做的都很出色。这足以证明宝马完全有这个能力做出很棒的V6发动机，甚至是全球最好的V6发动机。 德国人讲究传统，不仅如此，而且他们都很傲慢，在他们眼里，就应该倡导技术的发展和进步。宝马一直以来就是一个家族性很强的品牌，更是强调传统的延续。另外宝马一直把自己定位为技术领先的旗帜，仿佛宝马的发动机只能是最先进的，因此它不遗余力的开发了各种各样的先进技术，来提高其直六发动机的性能。比如说它采用镁铝合金气缸盖、气缸体减轻了发动机质量，一台3.0L镁铝合金发动机相当于一台2.4L的普通发动机的重量。采用了Valvetronic 电子气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统 Double-VANOS，实现了可变气门正时和可变气门行程的无级可调，降低了发动机的油耗，增加了动力。
而对于直六呢？宝马一直就在坚持。联系上面讲到的那些先进技术，宝马的直六已经匹配得很完美了，可以说是当时全世界最完美的直六发动机。在其它厂家刚刚推出V6的时候，性能是不能与这个直六相比的，这也成为当时直6优于V6的例证。也正因为这一暂时的优势，令宝马错过了整体更新为V6的大好时机。当全球其他厂商，包括过去也采用直六的日本厂商都已经纷纷采用V6发动机，并且将V6发动机的性能打造得越来越好的时候，宝马在这方面已经显得“落伍”了。
这在宝马看来莫过于奇耻大辱，傲慢的宝马不可能放得下架子来认可这一“落伍”，只能继续坚持下去，并且继续挖空心思的采用更为先进的技术来提升它的直六发动机性能，并继续宣称它的直六发动机优于V6发动机。也正因为如此，宝马的直六发动机与其它V6发动机相比，在性能上的劣势，并没有前面分析的那么明显。而越是更多的采用先进技术，越是在直六性能的提升上花费更多的成本，宝马就越不愿意将这些研发付之东流而放弃直六。与此同时宝马自己也不敢开发V6，因为这无异于打自己的嘴巴，承认直六不如V6 ，这在一直以老大自诩的宝马身上是不可能出现的。
直六发动机是因为有宝马这个技术高手在后面支撑，才能够得以继续与V6竞争。就好像一个内功深厚而招数拙劣的武士一样（比如天龙八部里的段誉），如果失去内功的支撑，可能连个小毛贼都打不过。如果竞争对手也有宝马这么深的“内功功底”，估计宝马再执着也得有所改变了。随着技术的发展和进步，竞争对手的V6发动机性能越来越优秀，宝马特有的可变气门行程技术在众多厂家也开始逐步普及，而宝马的双气门正时可变技术在丰田的V6发动机上也早已被采用，这些技术的进一步运用，会将V6的发动机的优势越发明显的发挥出来，到了那个时候，宝马是否仍能坚持下去，就得打个问号了。奔驰已经放弃了它坚持多年的3气阀技术，而宝马自己一直倡导的自然吸气发动机，还是由于竞争对手在涡轮增压方面的强势进攻下研发出了335i搭载的3.0L双涡轮增压发动机。宝马在直六上还能坚持多久呢？让我们走着瞧吧！

‘叁’ 途锐V6,宝马X5、沃尔沃XC90哪个更好,从性能,安全方面比较

揭穿最安全汽车的谎言-沃尔沃真的最安全？
时间：2008年11月27日01:29 类型：原创 来源：汽车探索 作者：刘建东

【汽车探索评论】沃尔沃VOLVO在全世界以“最安全的汽车”着称，以安全性为其最大的卖点。所以，“沃尔沃是最安全的汽车”几乎成了一种迷信。

其实，沃尔沃欺骗了全世界！尤其是对世界汽车发展还不太了解的中国用户。

汽车探索从不否认沃尔沃对全世界汽车安全所做出的贡献，例如安全带、安全气囊、主动保护头枕等，都是沃尔沃发明的，而被全世界各大汽车厂商广泛使用，而且沃尔沃的汽车安全性也是不错的。

但是，当沃尔沃发现自己所生产的车型在动力、操控、内饰、电子等各方面都不如竞争对手的时候，只拿出安全性来说事，这就不对了。

而且在各种宣传广告中都号称自己是“最安全的汽车”，简直是有点可耻，也许这也是沃尔沃的无奈！

对于汽车刚刚普及的中国来说，普通的中国用户就更不明白其中的秘密，只能凭广告和主观印象来判断。“买沃尔沃，就是因为他安全”，这也是中国用户最主流的思维方式。

今天，汽车探索就要揭穿这个谎言，其实沃尔沃并不是最安全的。世界上其他厂商的车型安全性并不比沃尔沃差，甚至很多还要比沃尔沃好。

依据是什么呢？就是欧洲最权威的安全测试机构E-NCAP所测试的结果。

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E-NCAP是欧洲最权威的安全测试机构，官方网站为（www.euroncap.com）,其测试结果被广大消费者和厂商所认可，世界其他国家和地区的测试方式均是参照E-NCAP的测试方法而来的，包括日本的J-NCAP，中国的C-NCAP。E-NCAP所有的测试结果都会公布在其官方网站上。

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E-NCAP测试结果说明

E-NCAP的测试共分为三个项目的评分，包括：成人保护、儿童保护和行人保护，其中最重要的为成人保护。最后根据各项得分评出星级，最高为5星，行人保护最高4星。

最重要的成人保护又分为4个小项，分别为：正面碰撞（Front）、侧面碰撞（Side）、安全带报警（Seatbelt reminder）和圆柱碰撞测试（Pole）。

而这四项中最能体现汽车安全性的就是前两项，正面碰撞和侧面碰撞，这两项的成绩好坏在最后星级评定中占了最大的比重。所以，今天我们就用沃尔沃S40和其同级别的几个重要车型进行对比，看看沃尔沃是不是最安全的汽车！

沃尔沃S40和同级别车型测试成绩对比

沃尔沃S40在E-NCAP上被定义为Small Family Car，即小型家庭轿车，这和国内所定义的中级车是同一个级别。这次我们选择了E-NACP测试过的几部中国市场能够买到的现款车型来进行对比，他们分别是：奥迪A4、宝马3系、奔驰C级、雪铁龙C5、福特蒙迪欧致胜、现代索纳塔御翔和欧宝Insignia（即别克新君威）。下面我们来逐一的对每款车型的成绩进行说明。

沃尔沃S40（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商）

沃尔沃S40的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为34分，正面碰撞得分为13分，侧面碰撞得分为16分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_2004/195.aspx

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奥迪A4（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）

奥迪A4的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为34分，正面碰撞得分为14分，侧面碰撞得分为16分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/Audi_A4_2008/320.aspx

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奔驰C级（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）

奔驰C级的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为36分，正面碰撞得分为15分，侧面碰撞得分为16分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_c_class_2007/308.aspx

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宝马3系（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）

宝马3系的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为35分，正面碰撞得分为16分，侧面碰撞得分为15分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_2005/225.aspx

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雪铁龙C5（品牌专区 | 精美图片 | 全国4S经销商）

雪铁龙C5的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为36分，正面碰撞得分为16分，侧面碰撞得分为15分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/citroen_c5_2004/205.aspx

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福特蒙迪欧致胜（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）

福特蒙迪欧致胜的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为35分，正面碰撞得分为15分，侧面碰撞得分为16分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_2007/299.aspx

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欧宝Insignia（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商）

欧宝Insignia的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为35分，正面碰撞得分为15分，侧面碰撞得分为16分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/opel_insignia_2008/335.aspx

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现代索纳塔御翔（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商）

现代索纳塔御翔的碰撞星级为4星，成人碰撞得分为27分，正面碰撞得分为9分，侧面碰撞得分为14分。

详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/hyundai_sonata_2006/272.aspx

测试结果总评

从上面的测试结果来看，除了现代索纳塔御翔的碰撞成绩为4星比较差之外，其他车型的碰撞成绩均为5星。不过虽然都是5星，但是碰撞的成绩还是有区别的，成人保护的得分和各分项的得分也是不一样的，详细的得分对比请看下表（红色为本项得分最高）：

E-NCAP各主流车型碰撞成绩
车型 星级 成人保护 正面碰撞 侧面碰撞
沃尔沃S40 5星 34 13 16
奥迪A4 5星 34 14 16
宝马3系 5星 35 16 15
奔驰C级 5星 36 15 16
雪铁龙C5 5星 36 16 15
福特蒙迪欧 5星 35 15 16
现代索纳塔御翔 4星 27 9 14
欧宝Insignia（新君威） 5星 35 15 16

从上表中可以看出，在成人保护总分方面，奔驰C级和雪铁龙C5的成绩是最好的，为36分；蒙迪欧致胜、欧宝Insignia和宝马3系其次，为35分；沃尔沃S40和奥迪A4为34分，现代索纳塔御翔成绩最低，仅为27分。这一项，沃尔沃S40并不是最好的。

在正面碰撞方面，宝马3系和雪铁龙C5的成绩是最好的，为16分；蒙迪欧致胜、欧宝Insignia和奔驰C级其次，为15分；奥迪A4为14分，沃尔沃S40为13分，现代索纳塔御翔仅为9分。这一项，沃尔沃S40也不是最好的。

在侧面碰撞方面，沃尔沃S40、奥迪A4、奔驰C级、蒙迪欧致胜和欧宝Insignia的成绩是最好的，为16分；宝马3系和雪铁龙C5其次，为15分；现代索纳塔御翔仍然最差，为14分。这一项沃尔沃S40虽然是最好的，但是有4款车型和其得分相同。

所以，从上述三个得分来看，沃尔沃无论如何也算不上是最安全的汽车，连第二梯队都算不上，只能排在第三梯队！

写在最后：

通过上文想必大家已经很清楚沃尔沃的安全性如何了，虽然不差，但是绝对算不上最安全的，很多品牌的车型都比沃尔沃要强，只不过人家有很多其他特点，没有必要只在安全性上大作文章。

好的产品肯定是要宣传的，但是过分的宣传就是虚假宣传。沃尔沃蒙骗了中国消费者这么长时间，以至于大家想到安全就想到了沃尔沃。说明沃尔沃的宣传是成功的，让消费者产生了根深蒂固的思维方式。

其实沃尔沃在国外只不过算是个中档品牌，跟奔驰、宝马、奥迪根本没得比，根本算不上什么高档品牌（不相信的朋友可以问问自己在国外的朋友）。在中国，就是因为大家对沃尔沃这个品牌认知度还可以，就硬把自己包装成一个高档品牌，卖高价以赚取更高的利润。当然，这样做的不只沃尔沃一个品牌。

揭下沃尔沃在中国披着的华丽外衣，让它回归它本来的价值吧。沃尔沃并不是最安全的汽车，大家应该马上改变这个挂念了！

(责任编辑：别摸我)

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‘肆’ 奥迪RS6和宝马M5汽车哪个好

首先一辆汽车的动力配置好与不好，是用户购车最关注的地方。它们同样是搭载4.0T的增压发动机。但这款RS6的最大马力可到达650马力，比宝马M5的最大马力要高出不少。在百公里加速时间相比较，奥迪RS6就稍微比M5逊色一些，但也可以实现3.9秒内加速，比一般的跑车还有快上几秒。最大的车速也可以达到250KM/h。这样的动力系统配置在同级车型中已经是属于佼佼者，就连变速箱也是8速手自一体的，能让用户享受最极致的驾驶体验。这样发动机的功率和扭转足够让你畅享极速的驾驶乐趣。这款奥迪RS6的耗油量比M5的少，这样也使奥迪RS6的竞争优势更明显一些。在空间大小方面，对比两车的长宽高等数据发现两车的空间大小差不多。但是RS6的车身结构是按照旅行车的结构来设计的，宝马M5就是普通的三厢车的车身结构。可能是RS6有作为旅行车的趋势，就连油箱的容积也比M5等同级车型要大上很多，如果是用做旅行车来使用，这样的油箱容积很好的解决旅行中加油困难的问题。不得不说，奥迪RS6的设计师也是十分的聪明，使RS6更深得人心本就是同级的竞争对手车型，所以在很多功能配置上奥迪RS6和M5的这两款汽车，基本上都配置有。例如两车都配置有便利安全行驶的刹车辅助系统，和快速控制车身平行稳定的系统，以及各种驾驶辅助的影像等等。在很多配置上两者不相上下，但奥迪RS6有一项安全配置，是宝马M5所没有的，夜晚也能让车主清楚地观察到路况的夜视系统，这个夜视功能的安装，能够进一步提高驾驶员在夜晚行驶的安全性。这不仅安全而且为RS6的整体配置，提升到一个更高档次的科技水平。
认为奥迪RS6在配置上还是有些小遗憾的，比如宝马M5都配置的零胎压继续行驶功能，在RS6汽车上是没有的，只是有车胎气压高低的监测提醒功能而已。而且M5具有的驾驶疲劳提醒功能，在奥迪RS6上都是要选装上去的，车主想要个驾驶疲劳提醒功能还得要花钱去安装，这样购车成本就比较多。这是很多消费者所不愿意的，很不利于RS6与同级车型的竞争。好在RS6还能有车道偏离的预警系统可选装，因为这对于很多新手的实习司机是很重要的驾驶辅助，而在宝马M5的汽车上不仅没有配置偏离预警功能，就连选装的机会都没有。

‘伍’ 宝马m5跟奥迪RS6，哪个性能更好

这两款车都是性能很强劲的小钢炮跑车。这个如果只是但看数据的的话，奥迪RS6数据会更好看一些。总的马力数值超过了宝马M5差不多一百匹马力这样。但是看车子的性能虽然发动机占了一个很大的比重，但是却不是唯一的决定因素，汽车的发动机整体调教，外观的空气阻力分布都是影响汽车性能的重要因素。实际真正跑起来的话还是宝马M5更胜一筹。

先说说m5吧。现在m5应该还没有正式上市，从之前了解到的信息来看，m5的马力在五百六十匹马力这样，四点四升的排量说不上省油，但是输出的动力却很激情澎湃，这款引擎全速转动是六千五左右吧，这个算是一个吻非常不错的数据了。最主要是整车调教的非常好，外观很低矮，空气阻力非常小。这款车采用的是后轮驱动模式，这就意味着这款车在赛道上可以说是非常威风的一款车，因为后轮驱动可以将发动机的所有动力全部输出，从而获得更加强烈的加速度和最高时速。全力加速是百公里的加速度应该可以突破四秒钟，一般低过五秒的就可以叫做跑车了。所以这款车的性能可以说是非常出色的。

再来说说奥迪RS6,这款车是一款SUV吧。暂且把它划做这种车型。在发动机方面采用四点零升双涡轮增压引擎，最大的马力数值应该在六百三十匹马力这样，在引擎上可以说是超越宝马M5的四点四升的引擎，也更加省油。引擎的最大转速在七千五左右，数据可以说是全面超过宝马。但是因为车型的不同，这款车采用的是四驱驱动技术，在动力输出方面就不比宝马了。因此实际跑起来数据没有宝马的这么优秀。