国5的宝马530怎么样

1. 表现很好的宝马530iXDrive，你会选择吗

说实话，我一直觉得宝马5系是一个比较无味的存在，气场不如7系，对于商务接待来说意义有点小；在操控上，不如3系。作为私家车，有些臃肿，上不去下不去，有些尴尬。如果是国产长轴四轮驱动版本的宝马5系，搭载2.0T发动机，配备全套选项，价格会高达60万元，更有价值。但这个想法已经被我最近“全选”一辆530李xDrive的经历彻底颠覆，让我觉得这款车不仅有存在的价值，甚至在某种程度上结合了7系和3系的优点，是一款全面的“万金油”车型。

后排3108mm轴距营造的空间非常宽敞。我调整了一下前排的坐姿，然后坐在后排，双腿随意交叉。放下中央扶手，放上Pad的后置娱乐系统，听宝华韦健音的交响乐，完全符合行政级别汽车的调性。用这种车接待客户，既不失荣誉感和品味，又向客户展示了谦逊务实的形象，也体现了车主的理念和社会修养。所以用这款“全选”530Li xDrive作为行政车是一个不错的选择。

结论：如前所述，经过这么短时间的体验，个人感觉“全选”的530李xDrive其实也有自己独特的优势和特点，某种程度上也融合了7系和3系的优点，是一款适合的车型，对于那些中小企业主拥有的车，个人推荐这款车。

2. 选择“长”还是“短”详细评测宝马530Li VS 530i

中国特供的一大特点就是“加长”，通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离，从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然，这也就拉长了整辆车的轴距。

从理论上来讲，轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的，不够原汁原味，破坏了原车平衡，让整个车变得臃肿拖沓。

而当这是一款强调运动及操控的车型时，“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

然而真的是这样吗，想要让云意淫的键盘侠一秒打回原形，最有效的办法就是实测。

我们借来了2018款的530Li领先型运动套装版和2019款530iM运动套装版（两车都有不同程度的选装配置）。先说结论：马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。

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外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的，而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么，个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘，从视觉效果上来讲，反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

还是聊点实在的吧，首先坐姿和座椅舒适性，长轴完胜标轴。

前排座椅，长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置，极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

不过和宝马很多轿车车型一样，530Li也存在一个问题，方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置，盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现，整个方向盘往上翘，更像是SUV该有的角度，而不是像轿车一样接近水平。

标轴的530i不存在这个问题，因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定，理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围，那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

有一个可能的原因是，标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节，而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有，同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高，但我觉得它是宝马，这不能成为一个借口。

既然说到了这里，那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L，530Li和A6L45TFSI之间，奔驰是极端的舒适和慵懒，其实这话都说得客气了，E300L存在很多驾驶性标定的问题，为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻，实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的，最像中大型豪华轿车该有的样子。

以上，就是本次打脸横评的全部内容，大家可千万不要学键盘侠云评车噢。

感谢530Li车主泡菜、530i车主宇翔提供车辆！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宝马530Le有哪些优缺点

我是19年5月买的宝马新能源530Le，现在已经开了12000公里 这台车优点缺点我都说下

优点：油耗低，目前我综合跑出3.8油耗，从买车到现在，电费（1元1度）总共用了1000不到，油费估计是2000封顶，总共用了3000元不到

尾箱不够大，这一点其实还好，正常的行李箱都能放进去，实在够放就丢后排嘛，后排空间杠杠的

总得来说这台车我是比较喜欢的，很多人只是没喜欢绿牌而已，看着宝马贴绿牌不顺眼，但是新能源绝对是大趋势，我觉得这类似诺基亚和安卓的初期战争。很多烧油的嫌弃用电的，那是没体验过，而且宝马的电动汽车技术早在70年代就开始研发了