宝马五系li四驱键是哪个

① 宝马5系是前驱还是后驱宝马5系四驱是哪款

我们都知道，目前市面上大多数车型都采用前驱的驱动模式，而后驱和四驱并不是每款车型都会提供。最近在考虑
宝马5系
的朋友想知道宝马5系是前驱还是后驱?其实宝马除了530LI XDrive车型采用四轮驱动之外，其余车型都采用后轮驱动。
宝马5系四驱是哪款?
宝马5系四驱车型一共有两款，分别是530LI xDrive 豪华套装、530LI xDrive M运动套装，下面咱们就来列举一下这两款车型的配置差异。同时为大家分析一下宝马5系哪款车型最值得购买，性价比最高。
车型
售价/终端售价(万元)
配置差异
推荐指数
530LI xDrive 豪华套装
舒适性配置:感应后备箱、NFC钥匙、全车无钥匙进入
★★★
530LI xDrive M运动套装
外部配置:19寸运动型轮毂、运动外观套件
★★★
根据上述表格可以发现，530LI的四驱车型配置差异很小，
530LI xDrive 豪华套装主要在舒适性配置上更占优势，
530LI xDrive M运动套装则在外观套件上更加运动。两款车型在定价上相同，因此如果你买5系主要用于商务接待的话，
530LI xDrive 豪华套装会更加适合一点。
宝马5系买530还是525?
现在，很多看中5系的朋友一直在纠结是否应该多花4万元上530LI最低配版(宝马530LI 领先型豪华套装)，下面这个表格列举了两款车型的主要配置差异。
车型
售价/终端售价(万元)
配置差异
推荐指数
宝马525LI 豪华套装
舒适性配置:可开启天窗
★★★
宝马530LI 领先型豪华套装
主动安全装置:主动刹车;舒适性配置:分段式天窗、感应后备箱、无钥匙进入、NFC钥匙、前排座椅加热;内部配置:方向盘换挡、12扬声器音响
★★★★
530LI和525LI最大差异在于动力参数，525LI都搭载了低功率发动机，最大马力为184匹，最大扭矩为290牛米。530LI则搭载了高功率发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛米。因此如果你对动力有较高要求的话，选择530LI会是更好的选择。
其实，对比过后我认为这四万块花得还是很值得的。首先在动力上的优势就不用说了，
宝马530LI完胜。其次在舒适性配置上
宝马525LI太寒酸了，完全没有豪华车该有的样子。如果你打算在525LI上加装配置，光一个无钥匙进入系统就要另外花费12000元。因此综合来说，
宝马530LI 领先型豪华套装性价比无疑更高，更值得选择。

② 宝马5系基本操作驾驶

宝马5系是自动挡变速箱，基本驾驶操作只需要操作刹车踏板和油门踏板，就能控制车辆的行驶和减速，由于没有离合器，车辆的驾驶难度大大降低，正确操作的具体操作步骤如下：

1、踩下宝马5系的刹车踏板。

③ 宝马5系是四驱的吗

有条件还是买四驱的，还是有一定区别的。宝马的四驱是为了运动操控存在的，并不单纯只为了适应雨雪天气和安全驾驶。宝马的四驱可以动态分配每一个轮子的牵引力和制动力，有助于提高操控极限。

后驱就像推着车子前进，前轮负责转向，后轮负责驱动，分工明确。因为整车的前后质量分配比较均衡，所以行驶的稳定性比较高。当然，在平时路上行驶，可能感觉不到什么区别。

当然，也是因为车子重量全部集中在前面，所以急转弯的时候，由于车头惯性比较大，车头容易向着直线行驶，就是俗称的“推头”，这种情况下，容易发生意外。而且车子爬坡的时候，前乱也容易打滑，下坡的话，又容易翻车。

四驱原先主要用于越野，现在有些轿车也采用四驱了，顾名思义四驱的四个轮子都能驱动车子。然而，越野并不是四驱的最大优点，它最大的优点是行驶平稳性好，比前驱、后驱都要好。

四驱的重量配比和动力输出都很平衡，所以四个轮子的抓地力都很平衡，在湿滑路面行车特别有优势，相比于前驱和后驱容易出现的问题，四驱的几率都要低很多。

当然，它的缺点就是成本很高了，而且一旦超越极限驾驶，车子失控，那是没法挽救的。

一般性用车，前驱就好；追求操控性，选择后驱；不差钱，果断四驱。

④ 宝马530开启4驱按键是哪个

宝马530车型配置的是适时四驱（见下图），一般适时四驱车型是没有开启4驱按键，是通过行车电脑判断车子的四驱自动介入工作的。

⑤ 宝马5系有四驱的吗

四轮驱动又称全轮驱动，可以根据不同的路况将发动机输出扭矩分配到所有的前后轮上，从而提高汽车的行驶能力。宝马5系四驱车型的后备箱盖左下角嵌有“xDrive”标识。也就是530Li xDrive系列。

在人们的印象中，前置后驱底盘和前后50:50的重量分配一直是宝马汽车引以为傲的精髓，且不说能否在日常驾驶中使用，至少这种追求完美的态度确实能给消费者带来强烈的满足感。但是大功率后轮驱动在湿滑路面上的操控性相对较差，所以在北方城市(雪天和湿滑路面)，四轮驱动还是有必要的。

四轮驱动系统可以充分利用每个 轮胎 的附着力，防止车轮过度打滑而失去动力，在弯道中更稳定，操控性比后轮驱动好得多。事实上，宝马不仅仅是推出了四驱轿车。早在20世纪80年代，宝马就推出了4轮驱动版本的3系(E30)。其中央 差速器 中的粘性锁止机构可根据前后轮的速度差在需要时连接，动力以37%至63%的固定比例分配。

宝马5系“xDrive”四驱系统有了长足的进步。该四驱系统的中央分动箱采用电控湿式多片离合器，正常行驶时前后轴扭矩分配为40:60。必要时，系统可以根据四个车轮的附着力，在0.1秒内将更多的动力分配给附着力更强的车轴。根据厂家提供的数据，前后轴的功率可以达到0-100%的无限范围。同时，车辆上的动态稳定控制动态稳定控制系统(DSC)将检测四个车轮的转速。如果车轮打滑，它会单独制动车轮，并将动力传递给同一轴线另一侧的车轮。