❶ 关于宝马5系的底盘太低的问题
以上两位的回答有问题。
1.首先我可以负责任的根你说，国产的5系列跟欧版或者美版同型号的车在底盘方面没有任何改动。所有的零件编号和参数都是一样的。实际上这款车在设计的时候就已经考虑到了不同国家的路况，不存在针对中国提高底盘一说。对于即将发布的E60
CHL，现在还不是很清楚。
2.至于您提出的提高底盘的问题。一来会带来重心提高，操控性降低的问题，二来确实没有太大必要。根据上市三年多以来在中国的运行情况来看，这个底盘能够很称职的满足绝大多数中国路况。当然，毕竟还是不建议你拿BMW开乡间土路或者石子路。
3.更换非宝马认证的减震器，会带来很多意向不到的问题，而且会丧失很多保修权益。建议不要随便去外面加装！再说国内改BMW的水平还相当不成熟，楼主不要拿自己当小白。
Sheer
driving
pleasure!
❷ 老款为什么宝马x1底盘低
全新宝马X1已经于5月底在国内上市，加长的轴距和更加硬朗的外形受到了很多潜在消费者的欢迎。然而从底部来看，全新宝马X1与老款宝马X1相比却是有着截然不同的构造，因为代号F49的全新宝马X1使用的是UKL前驱平台，而并非老款车型使用的后驱平台。显然，很多专情于宝马品牌的“后驱情怀党”朋友对于新X1这样的变化颇有微词，然而新平台而带来的巨大的车内空间却是不容忽视的。
不过从售价来看，除非支付38.5万元以上的费用，你才能够买到一台四轮驱动的新款X1，这个不仅超过了老X1四驱入门车型近3万元，而且在价格更接地气的两驱车型方面，新X1的驱动形式也从原来的后驱变为了前驱。很多朋友也许因此会感到困惑，新老X1的底盘究竟有哪些不同？今天我们就将解答这个问题。
■ UKL平台是什么
宝马的UKL平台全称为Untere Klasse（德语可译作入门级的），通过这个简单粗暴的名字我们就能看出这个平台是宝马用来开发入门级和紧凑级车型的。与大众集团的MQB平台一样，使用同一平台具有模块化生产的能力，能有效地降低新车型的研发周期与开发成本。并且由于宝马集团旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驱的布局，让入门级和紧凑级车型也改为前置前驱布局能够很好地让宝马品牌和MINI品牌的车型进行技术共享，有利于品牌战略和成本优化，同时不可否认的是，在入门级和紧凑级车型这些外形尺寸不占优势的车型上使用前置前驱布局能优化车辆内部空间，提升车辆实用性。目前来看，出自UKL平台的车型有宝马新X1、宝马2系旅行车和MINI，并且现在已知的下一代宝马1系也将出自UKL平台。
❸ 2010款宝马535gt停车久了后底盘会下降怎么回事
建议：
你的车辆避震有问题，因为你的车采用是气压减震系统（检查气压减震皮圈，感应器，气泵及气管）
检查车辆升降模式
希望能帮到你