宝马e46ci二手多少钱

⑴ 把一辆宝马M3 GTR E46改装成极品飞车9中的一样需要多少钱

国外二手M3 GTR车价接近40万美元，弄到国内估计600万左右，简单的拉花就不值什么钱了
只要外形在国内买普通E46一般只要8万左右，哪怕是E46 M3也不到30万，再花十万左右定制宽体包围就可以

⑵ 请问宝马E46 M3多少钱啊(人民币)

E46 M3所搭载的S54B32型引擎，在使用众多赛车科技的帮助下，例如11.5：1超高压缩比、使用铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光、曲轴/连杆/活塞轻量化+强度提升种种手法，并搭配电子控制的多喉直喷歧管与双VANOS连续可变吸排气等，并一举突破8000rpm的高转化设定下，创造出每公升超过105匹的强大马力，而达到最大马力343h/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率输出表现，更加奠定M3在车坛上的特殊地位。不过这样的动力表现，对这部土耳其蓝的M3车主来说，是不够用的，于是便兴起改装想法。其实这部M3并非一开始就进行ESS机械增压套件的安装，而是从自然进气方向进行动力升级，当然这些NA路线的升级套件，对于后来安装机械增压后的动力表现，也有相当帮助，因此笔者便一并进行介绍。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104204.jpg[/img]首先车主为提高引擎肺活量，将来自德国Schrick的高角度凸轮轴给装上，其规格分别是进气280度、排气272度，此角度设定相信对引擎的进排气效率提升，将有非常大的助益。另外，车主考量到M3原厂上的排气管，为符合环保规定，采用许多阻碍排气顺畅度的设计，因此决定使用同样来自德国的G-Power等长芭蕉/四出口尾段、HJS赛车粗网目触媒、加上Supersprint中段，如此不但可让排废气的干扰、阻碍降至最低，混厚的排气声浪，更凸显本车的性能味道。如此程度改装加上电脑晶片的换装，大约可提高至380匹马力输出，而这还不包括后来安装的ESS机械增压套件。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104215.jpg[/img]ESS机械增压套件在0.35bar时，可将马力提升至460匹境界
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104234.jpg[/img]为避免温度过高，ESS套件中还附有水冷式COOLER以及电动水泵浦，辅助散热

这组ESS机械增压套件，共包含8种零件：Vortech机械增压本体、水冷式Cooler、电动水泵浦、特制进气歧管、进气管路、泄压阀、加大喷油嘴及晶片改装等。安装时相当方便，不需动到引擎本体，只需将部分车体零件拆除，方便安装即可，完工后的增压值设定0.35bar，约可提升马力至460匹的程度，而整个施工过程大约需要3天时间，目前长纪完工价约48万，有兴趣的M3车主不妨考虑。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104252.jpg[/img]德国的G-Power四出口尾段，可让排废气阻碍降至最低，混厚的排气声浪更凸显本车的性能味道

彻底减重 CSL后厢盖＋桶形座椅

既然车主以打造最速M3为目的，除动力升级外，怎么会忘记针对车重进行减轻呢？且还有CSL套件可供使用，因此这部车上出现了浓厚的CSL影子。首先要换掉的是两张原厂重量超重的电动椅，车主以两张CSL麂皮桶椅作为替换，由于此椅是利用强化玻璃纤维作为椅背骨架，因此重量很轻，可减轻25公斤以上的车重。其次就是CSL上最显眼的含鸭尾行李厢盖，不过车主并非使用CSL原厂套件(因无对外贩售)，而是使用来自美国的REVO制套件，不只如此由于CSL原厂行李厢盖，是以SMC多重塑料复合素材制作而成，而REVO则是全碳纤维品，所以实际上强度更佳(单价4万元)。外观除上述改装外，前叶鱼鳃散热孔同属CSL的正品，其车头有着Hamann的水箱护罩、进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴，后车顶还加入AC的扰流片，结合低矮车身与19?胎圈后，更显现出与一般M3不同的气势。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104354.jpg[/img]REVO行李箱盖以全碳纤维制成，强度相当优异
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104417.jpg[/img]车头Hamann的水箱护罩，进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴，显现出与一般M3不同的气势

有强大的马力输出，没有一组好的动力传输系统配合也是无法全力发挥，好在BMW原厂早已帮这部E46 M3，配置了一套赛车化技术移植的SMGⅡ自手排变速箱。这套序列式自手排系统，变速箱本体虽是沿用手排六档的双轴为基础架构，但在加入专用电脑、电子牒掀鳌⒁貉贡闷值陌镏�拢�蛊浠坏悼刂疲�恍柰腹�较蚺毯蠓降纳�档挡ζ�茨芡瓿桑��恍柘翊�呈峙疟渌傧浒慊坏担�渎�叨缺憷�裕�帜芗婀耸峙畔涞母叨榷�Υ�湫�剩挥绕湫乱淮�腟MG-Ⅱ系统，进退档可在0.08秒内完成，加上Automatic状态有5种换档模式，Sequential状态有6种换档模式的帮助下，作动更为聪明，更能帮助车主选择适合的换档方式，相形下就很容易将动力提升的成果显现出来。不过，在好还要更好的前提下，Tuner特别把变速箱电脑的程式，换为纪念版M3 Competition Package的SMG设定，使换档反应更快、更准。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104431.jpg[/img]另外，车主在进行自然进气路线改装时，考量到原厂后差速器内3.62的尾牙终传齿比太疏(极速约可达295km/h)，不利车辆加速表现，因此决定将尾牙齿比加大，以符合当时的动力条件，至于使用的加大尾牙则采用G-Power推出的4.10式样(6MT车款亦可改装)，此齿比在380匹时动力设定时，想要达到极速280km/h可说轻而易举，若再配上目前动力水准，中高速再加速表现，想必不是“恐怖”两字可以形容，就如同社内摄影师所说的：以往在高速公路上以时速190km/h超越前车后，自己都还有余裕可从后视镜内，观看别人追上来的情形，可是以同样速度超越时速才110km/h的此车，不到4秒，抬头看后视镜，它已黏在车屁股了，当时的速度已逼近200km/h，由此可知此车中高速区域的加速真的很快！(附注：摄影师的车是Golf Ⅳ 1.8T 230匹马力式样)
蹲稳马步 AC避震器＋GT2六活塞卡钳

自从2000年E46 M3推出以来，就一直以优异的操控性受车迷赞许，而动力性能大幅增进后，底盘也须有相对的稳定性，才能随时发挥顺畅的加速力，这部分车主除将后悬吊的下控制臂换成CSL的专用铝合金鱼眼制品，以获得更直接的路感回馈，增加操控反应外，还换装AC目字型快拆式的前后上拉杆、AC加粗防倾杆以及AC Hi-low Kit避震器；值得一提的是，这组由Bilstein代工的AC减震筒组，不但使用锥形弹簧增加减震反应，还具九段软硬调整功能，帮助车主调整出适合的缓冲反应，实际试驾的结果相当优异，配合欧系车重较重的设计，整体表现只有‘沉稳’两字可形容，这是障党翟僭趺锤淖埃�己苣汛锏降木辰纭?
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104525.jpg[/img]后刹车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘

至于影响生命安全的煞车系统，则用上Porsche GT2原厂配置的前六活塞卡钳，搭配直径达380mm浮动式超大碟，后煞车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘，同样高档，整体犀利程度不亚于竞技用车。为容纳此硕大的卡钳与碟盘，Tuner特别选择HRE 540的三片锻造19?轮圈因应，HRE铝圈不只重量极轻，还能订做适当而向外的E.T.值及J数，所以既可闪躲煞车又能加宽轮距，不过每只高达5万元的高单价，倒也不是一般人可接受。至于轮胎则选用米其林PS2，尺寸为前245/35/19(8.5J)、后275/30/19(9.5J)。

460匹＋SMGⅡ 中高速所向批靡

接下来就是实际试驾的感受，考量到本期VCD拍摄的安全性，也为能好好体会一下460匹马力的E46 M3加速表现到底有何惊人之处，笔者特地将车约在位于东北角的滨海公路附近进行采访。一坐上车调整好驾驶姿势后，马上强烈感受到CSL原厂桶型赛车椅的优异包覆性，不但大小正好适合笔者体型，连椅背角度都设计的刚刚好，一点别扭的感觉都没有，相当不错。接下来将SMGⅡ排档头向右轻扳推入1档，将车辆从停车场移至马路上，准备好好体会一下M3的魅力。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104555.jpg[/img]由于笔者须先配合VCD的拍摄，不能开太快，因为不能撞到前导车，因此先将档位设定在自排模式，顺便熟悉一下其驾驶接口与动态反应，在整个拍摄的过程中，笔者发现SMGⅡ的自排模式真的很自排，不但可以利用油门深浅控制档位升降，换档速度也相当柔顺一点都不快，甚至比有些自排车还要慢。另外就是本车配置的煞车系统，不但煞车力道明确，在低速时制动性并未出现高档来令片常有的制动力不足的缺点，每每在要撞到前导车时的煞车，都能快速将车速减慢，果不负其高单价之名。

终于要进行高速奔驰
改装联盟俱乐部论坛开放,欢迎加入!

的动态摄影，此时笔者当然不客气的将档位切换至手排模式，并设定在一档，此时车并未如同VAG集团DSG系统般的向前推进，而是停留在原地。轻催油门让车缓慢移动一段距离，以通过车辆较多的路段，此时感受到如同猎豹一般，蓄势待发，净空后二档油门到底，首先感受的是来自后轮强大的推力，车辆未显迟滞急速向前推进，没有突然被踹一脚的不适感，只有深不见底的加速力道一直涌现，迅速看一眼仪表板，指针已到7千5百转，仪表上的防滑警示灯闪烁不停，轻扳右手四指上的升档拨片，档位迅速接合向前继续冲刺。换上4档后，车辆依然快速吞食道路，时速表快速攀升至190km/h，眼前出现一S弯道，正好测试底盘反应，放油门踩煞车减速，扳动左手退档拨杆，电脑自动补油退档，向右轻转方向盘，车头对准弯道后，将车丢进弯里，待过A'pexi点后，再补油门出弯，紧接向左修正车身角度，再入弯内补油出弯最后通过此弯，整个过程从容、稳定、一气呵成，丝毫不见疲态，中高速果然才是欧洲大马力车种的战场！
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104607.jpg[/img]接着将车停在路旁，做什么呢？当然是将引擎Sport功能开启，关掉DSC防滑控制系统，并将换档速度调至最高，彻底感受M3的魅力。一上路果然不同，不但油门反应变敏捷，连后轮推力都变的更强，尤其在全油门冲刺时的加速力道，更是令人不敢掉以轻心(0-100km/h跑进5秒内不是问题)，因为防滑已经关掉，加上滨海公路只有两线道，旁边又是深不见底的太平洋，一不小心就会下海去喂鱼！不过不愧是电子设备武装化的E46 M3，只需一个按键就能让动力马上进化，不但方便，还能兼顾日常使用，能拥有此车，相信连晚上作梦也会偷笑！

⑶ 二手宝马325， E46 OR E90 选哪个

325的直六应该比较不错，个人觉得E90的各项更新宝马还在支持，E46的话配件神马的也比较费劲，烧机油的话，目前4缸的烧的现象多，6缸的很少吧。

⑷ 敢爱不敢买的宝马E46，到底行不行

最近挺忙，没时间拍视频，恰好很多朋友又表示比较怀念一直以来的文字内容，那这期索性就以文字的方式来给大家呈现。因为熬到后半夜依然可以码字，但拍视频却要占用白天的时间，而现在白天的工作时间非常紧张，紧张的工作安排就导致很难产出优质的视频内容。所以视频等忙过这一阵再说。

我最近入了辆E46，华晨宝马产的318i，花了三万块钱。严格意义上来说，这辆车也算是为别人“淘”的，但这个“客户”是我一爹一妈的姐姐，所以这车也就约等于是我的。毕竟我姐是个不懂修车的普通女性，所以关于整修及维护-玩一辆E46最有乐趣的部分还是由我来承担。

不花一分钱就能体验到当一名宝马车主的快乐，我可真是划算到爆啊。

如果大家喜欢看的话，我把后续修整的流水账发出来，给大家看看玩一辆老宝马到底需要什么规模的折腾，也顺便让大家笑话一下，我收拾出多少钱在这辆车上。

至于今天这篇，就先到这里吧。这辆车说到底现在还只是一辆未经修整的破二手车，可能它的实际表现也就是E46新车两三成的水平。用这样状态的一辆车去评价E46的话，绝对是有失偏颇的。

但等我把它目前存在的问题一一处理好，它可能会恢复到当年新车七八成的一个水平，到那时我们才可以真正体验到，二十年前的操控性标杆是什么样子的。

好，今天就这样，有想看修复过程的，抠个1看看？

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“东哥车研所”公众号首发

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 有没有懂宝马E46的大神啊

有关E46这款车，我说说一些个人的看法，作为宝马操控的精髓所在车型，E46一直被宝马迷们誉为最美的一代三系。操控确实不是盖的，开的这段时间里也确确实实感觉出来比现世代的三系要扎实，并且液压助力方向的路感真的是压过一个小石子都能传递到你手上，路感非常清晰，夸张一点说就像手扶着轮子在开车一样。
我手头有台325，也就是直6发动机的那一款，宝马的一代名机，无论是声浪，还是动力方面，日常使用肯定是够了，五速的变速箱现在看来显得有些落后了，不过宝马强悍的调教水平还是让它比现在很多6速做的都要好，变速箱的换挡逻辑非常棒，油耗方面高速很省油，基本上在我自己手里开高速8个油，市区的话高一些，大概11.12个油左右，我开车习惯比较好，属于那种不会一脚油门一脚刹车的那种，毕竟2.5的排量以及1.6吨左右的自重在这里，在我能接受的范围内。
说完了优点，再来说说缺点，德系车后期普遍小毛病会比较多，这也是购买这类二手车要有心理准备的，我的这台e46气门室盖垫有很轻微的渗油，烧机油的现象也是存在的，反正毕竟这么老的车，时不时来点小毛病也正常，慢慢修复就好了，这类二手车我的观点就是，三大件没问题，没有过大事故，其他方面都不算大问题，买这个车就当学学修车这个技能了，哈哈。但现在这车在市场上真的是不好找了，我跑偏我们当地的二手车市场也没找到，最后是在优信上才找到。

⑹ 宝马320i二手的要多少钱

这个说起来太笼统了，我做二手车的，只不过是在成都。首先要看320的什么配置，还要考虑车况，年限，公里数等。很多方面决定了二手车的价格。06的一半情况下在20万左右。07年的22万左右吧。

⑺ 想买辆宝马e30双门版或者是m3 能买到么要多少钱e46的呢

E46 M3国内是有的 价格大概在30~40w E30的话别想的 国内有M3的人不会出 会出也是以收藏角度的价格很高出售的 四门的E30 318 320可能可以找到但是也都要花很多钱和时间去翻新的 没做好折腾的准备就别考虑这些有年代的老车了。