宝马330i曜夜什么颜色好看

❶ 宝马3系颜色怎么选择

宝马3系车身颜色提供7种颜色供消费者选择，包括雪山白、埃斯托蓝、墨尔本红、勃艮第红、雪松灰、宝石绿、羊绒银和矿物白。个人比较喜欢墨尔本红，代表喜庆、繁荣、兴旺、热情；宝马3系的颜色丰富多样。外观方面，有点像性能车。全LED天使眼
宝马3系颜色怎么选择
宝马3系车身颜色提供7种颜色供消费者选择，包括雪山白、埃斯托蓝、墨尔本红、勃艮第红、雪松灰、宝石绿、羊绒银和矿物白。个人比较喜欢墨尔本红，代表喜庆、繁荣、兴旺、热情；宝马3系的颜色丰富多样。

外观方面，有点像性能车。全LED天使眼大灯搭配黑色肾形格栅，让前脸比普通3系凶猛很多。当然，如果不太喜欢运动，也可以选择豪华套装。那样的话，前脸和新5系有很高的相似度，相信很多人都喜欢这种感觉。

内饰方面，配置提升明显。8.8英寸触摸屏iDrive系统换成了全新的UI界面，与5系列完全对齐，支持触控操作。此外，科技感十足的全液晶仪表也出现在3系。运动型 座椅 已经成为整个系统的标配。座椅很好的支撑了车身，前排座椅电动调节，驾驶座有三套记忆，适合北方的加热功能。车内外的 后视镜 都有防眩目功能。
宝马3系曜夜版功能讲解视频
宝马黑曜石版和3系有什么区别？

3宝马黑曜石版和3系从外观、动力、空和配置四个方面进行区分。

1.关于外表

宝马黑曜石版的外观更符合大多数bimmer的审美。整车线条流畅对称，标准四门轿跑设计非常经典！

3系GT的造型特别之处在于车尾采用了可升降的尾部设计，为车尾增添了不少色彩，吸引了不少注重外观的汽车爱好者。

2.关于权力

330i曜夜版搭载B48直列4缸2.0T高功率涡轮增压发动机，动力参数出色，功率185kw，350N·m，配合ZF运动8速变速箱，0-100km/h仅需5.9秒。

驾驶时感觉更愉悦，加速时感觉有力，转弯灵活，收紧底盘。有了标准车桥完美的车身尺寸，无论是高速行驶还是日常代步，都能满足驾驶者的需求。

3系GT 320i M运动版匹配B48直列4缸2.0T低功率涡轮增压发动机，135kw，270n·M，0-100km/h，8.1秒。

对于对动力不敏感的朋友来说，3系GT 320i M运动版的加速体验绝对够用。鉴于3系GT略高的底盘和较大的车身尺寸，转向手感和驾驶乐趣自然略逊于标准轴3系。GT的魅力在于一种生活态度。开车轻松就够了！

3.关于空房间

3宝马黑曜石版轴距2810mm，3系GT轴距2920mm。前排体验:3系GT驾驶更舒适(视线和坐姿都比轿车好)。后排乘坐体验:3系GT的后腿空和头部空大大领先于标准轴3系。

3 GT后备箱值得车主炫耀。无论短途和长途旅行，超大掀背车后备箱甚至可以装载大型行李。后排支持4:2:4下排后，可扩展空房间更能胜任小型移动任务。3系GT的标准电动尾门是居家购物的实用配置之一。

4.关于配置

330i曜夜版采用达科塔皮革材质，具有腰部支撑和电加热功能，全液晶仪表，带iD6系统的8.8英寸显示屏，平视显示，CD播放功能等。

3系GT 320i M运动套装的Sensatec仿皮座椅，中控屏小，配置有点低。不过，3系GT 320i M运动套装有无框车门、全景天窗和德国进口。这三者中的任何一个都会成为你无法拒绝购买GT的理由。

新款宝马3系330 M运动套装和普通M运动套装有什么区别？

新款宝马3系330i/Li M和325i/Li M均搭载了M运动隐晦版套装(后者需要选择)。与普通的M-sports套装相比，underming Edition在进气格栅架、进气格栅饰件、窗框饰件、后视镜盖、自由形式排气管、M扰流板等诸多配件表面都有黑色高光，更具运动感、性能感和战斗感。

宝马3系曜夜版座椅女生会不会太低。

320li耀夜，女司机选择什么颜色主要看司机自己的喜好，但个人认为，白色和红色基本都适合女司机。

宝马3系曜夜版需要热车吗？

你好，根据你的描述，如果启动车辆很冷，还是需要预热，但预热时间不宜过长。当发动机转速稳定后，就可以开车了。刚开始开车的时候，只是慢慢的均匀的加油。

宝马3系的19块选装液晶仪表盘和隐晦仪表盘一样吗？

熏黑大灯，黑色后视镜，HK音箱，各种车联网，我记得这些都有黑曜石版。详情请查看宝马官网。那里的信息更准确。

买2020款宝马3系隐晦夜版还是19款宝马5系525Li，3系裸车36万多，5系37万多。

有业务需求+经常坐在后排的人买5系，自己开车的时候一般选择3系。

525Li的低功率2.0T发动机真的是不灵了...

如果我等待即将到来的330i标准轴版本。 宝马3系颜色怎么选择 宝马3系曜夜版功能讲解视频 @2019

❷ 试驾宝马330i，想不到你这浓眉大眼的也“叛变”了！

人生绕不开一台宝马3系......

交还330i之后，我在想如果是自己购买的话，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元，但我会毫不犹豫的选择330i。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。

我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ “天生运动”的最后倔强 试驾新BMW 3系330i

现在的汽车市场正在逐步迈向电气化时代，随之而来的智能化彷佛也正在席卷当下的汽车市场，之前那些主打操控、性能车型现在也不得不向现实妥协。今天我们的主角—新BMW 3系330i M运动曜夜套装版，官方指导价38.19万元。（下文简称330i）

肯定会有人认为，接近40万的车这些都需要花钱选装，之所以不是标配，我想可能是作为以操控、运动着称的宝马最后的倔强吧。它妥协了机械式手刹、妥协了“大鸡腿”稿唯档把，妥协了引以为傲的直列6缸发动机，尽管现在的“智能化”已经成为了汽车发展的大趋势，但是宝马想留给Bimmer最后一丝“纯粹”的驾驶乐趣。

写在最后：电竖清动化已成为汽车产业发展的主流趋势之一。近几年宝马为加速电动化转型，截至到今年9月，宝马集团在中国纯电动车型销量同比增长65%。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。预计到2030年，集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型。随着电动化转型的不断迈进，宝马秉承循环减碳理念，将为消费者带来更余敬前多“绿色”电动车。我们不知道像“运动”这样的标签还能在宝马上存在多久，只希望这个时间越长越好。

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❹ 冲不冲高低功率宝马3系已到店！炭黑色是你的最爱吗

作者：Bright

?在2019年11月22日举办的广州车展上，宝马正式宣布320/330双轴距车型上市发售，标配320i的价格下探至30万元以内，而配置及性能更强的330Li价格则超过40万元。虽说这两款3系售价泾渭分明，但感兴趣的车友还是很多，因为这两者的购车取向完全不同。

写在最后：

宝马3系低中高功率车型都已全员到齐，从320-325-330，都能够满足不同用车需求的车主选择，如果说还有缺憾的话，那就是首款MPerformance3系的M340i仍旧迟迟未来，但目前来看，330i曜夜似乎是比较下来，唯一动力与操控等性能十分均衡的一辆宝马3系了，那么，其他的3系都可以称为小5系，你懂的。

你会选择全新宝马3系的哪款颜色？

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❺ 41万怒提黑武士全新宝马3系330i！1500公里感受分享

?本期是宝马客《车主评车》的第56篇文章，迎来了全新宝马3系家族的高功率2.0T车型。为何车主会提高购车预算入手330i曜夜版M运动套装呢？真相就在文中。

——编者按

各位宝马客的客官们好，我是一名新晋G20炭黑330i车主，1月18号提车，以下我将分享一下在这特殊时期，提车一个月的用车感受。

2020款宝马3系330i曜夜版M运动套装

上路价格：41万

购车时间：2020年1月18号

购车地点：湖北武汉

目前里程：1500km

文：Luzi陆

“G20/G28不是3系的终点，而是新的开始”

清晨下过霜后的三系，炭黑泛深蓝色真心好看

8、总结：

G20/28不是3系的终点而是新的开始?，我开了1个多月，由一开始的失望到现在接受，甚至越来越喜欢，车无好坏之分只有适合与否，也许我年过30不需要每时每刻都那么激情，对于我这种996中国好员工，真真需要的是“一个”深夜加班后安静舒适载我回家“伙计”，面对ATS思域等的挑衅也不至于没底气，能文能武，但又不必那么极致。

新一代国产3系逐渐撕去运动的标签，或许有些宝马的铁粉不能接受这个事实，中国宝马需要3系是一台走量的车，只有做更多均衡和妥协才能带来更高的销量和收益，他们很了解中国消费者，大多数国人需要的是逼格，需要的是空间，需要后排乘客夸奖这台车很舒适空间很大你买的真划算。有可能车主一个家庭就这一辆三系，必须得做选择回归家庭。

一句话总结要面子的人比铁粉多了去，这代3系适合有宝马情节，初次购买宝马上下班代步的消费者。330i不是你们想要的那样，要想更骚气更运动还是等等全新4系吧。

编辑点评：

不管是E90时代的330i，还是F30时代的330i都让我们倍感怀念，如今G20时代的330i正式到来，你想要的，TA全都有，有人会说3系变了？错！其实是购买的那群人要的更多了，要运动、要豪华、要舒适，如今全新3系通通都有了，恭喜这位车主喜提330i，炭黑色真的很养眼。

你考虑购买宝马3系的哪一款？

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❻ 全新BMW 330i M 运动曜夜版：为热爱运动的你不留一丝妥协

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 宝马330i：你们想要的那辆3系又回来了

2.0T高功率发动机、后驱、标准轴距、再加上我的肾上腺素，全新的宝马330i能否再次燃烧出魔法般的驾驶乐趣？

在不断变化的市场环境下，每一个 汽车 品牌都要面临巨大的挑战，尤其对于宝马这样拥有百年 历史 的品牌，一边要保持自身的品牌精神，一边还要迎合不断改变的消费者需求。

面对不断提高的细分市场基准，在市场需求中对产品的特点进行权衡，这是一项巨大的挑战，且这种挑战已经存在了至少二三十年。

比如宝马3系，我们总说它是人生中绕不开的一台车，为什么？因为3系是宝马最成功，也是销量最大的车系，从1975年第一代到现在，已经经历了7代车型，全球销量超过1550万辆。

当然，在这7代车型中，也出现过诸如向舒适性妥协以及三缸发动机等饱受争议的话题，可是，新事物出现之时，谁能避免争议，因为大家对它太期待了。就像去年全新的第七代3系上市之时，有不少人质疑为什么只提供325i和325Li，难道这台2.0T发动机的最大功率就被锁定在了184马力？

中国市场是庞大的市场，也是极其特殊的市场，正在从刚性需求向个性化需求进行转变，而市场竞争的激烈程度远比消费者在购车选择时的困难程度大得多。

于是，在325上市还不到半年的时间，320和330就来了。其实，这并不是宝马为了个性化需求而增加的选项，而是经过深思熟虑的产品投放策略，为的是让还没拥有3系的人可以更轻松地拥有，也让已经拥有了3系的用户提高了对这辆车的期待感，总之，它让你更绕不开就是了。

怎么就绕不开了？奔驰C300不行吗？凯迪拉克的CT5全系都是高功率的2.0T，或者阿尔法•罗密欧的Giulia也够个性吧？

★ 这是一辆运动技能极强的3系

258马力，400牛•米，3系终于把这台2.0T解锁了， 325上的184马力虽然会让人觉得够用，但总会觉得不过瘾，现在，330i可以让更多人得到满足了。

依然是这台双涡管涡轮增压四缸发动机，但最大功率比上一代车型提升了6马力，扭矩也增多了50牛•米，我觉得除了职业赛车手之外，应该不会有人能感觉出6马力和50牛•米的差别，包括我在内，但我觉得在赛道上，这台发动机可以让车身在全油门加速时产生非常强大的推背感。

宝马给出的0-100km/h加速官方数据是6.2秒，但以我感觉，这是一个非常保守的数字。这要得益于车身上使用的大量铝及高强度钢材料，让车身的重量比上一代车型更轻。

不过，如果您觉得这台车的不同之处就在发动机，那就错了。宝马的工程师为了让330i有更出色的行驶稳定性，将前后车轮的轮距比前一代车型分别增加了46毫米和44毫米。

在赛道上，使用方向盘后面两个宽大的换挡拨片，会让这辆车有完全不同的性格，既可以享受悦耳的排气声浪，也会让变速箱在弯道中保持在更低一个挡位中，以便在出弯是可以让发动机有更直接的动力响应。不过，在Sport+模式下，自动挡模式就以足够，来自于ZF的8AT变速箱每一次换挡都能探到转速表红线，挡位选择和响应甚至要比手动模式更好一些。

很明显，330i的悬挂设定相比325i和325Li更趋向于运动性，也就是说更硬。前后悬挂的形式没有变化，但调校方式有区别。

金港赛车场的赛道路面比较颠，高速行驶时，很明显地感受到悬挂的支撑力很强，在HRS液压回弹限制器的作用下，车身的弹跳感非常小，而且弯道中的车身侧倾比长轴距版车型更少，弯道中的极限也更高。

全新330i只有一个车型——M曜夜运动套装，车身颜色有6种，但我依然认为这辆炭黑色的330i是最漂亮的，理由是它与黑色的前进气格栅边框、反光镜、车窗边框、后扰流板以及轮毂完全融合在了一起，更有整体感，也更能直观地分辨出它与325和320的区别。

双肾型进气格栅依然保留了智能主动开闭功能，以为了降低风阻。试驾的这辆车将原来的18英寸轮胎更换成了19英寸，但前后胎面的宽度没变，只是胎侧更扁了一些，不过我感觉稍有遗憾的是，轮胎并没有使用高性能的运动轮胎，以致于在弯道中，轮胎的极限要早于车身，啸叫比较频繁且明显。

内饰也更精致了，强调高档感和运动感。比如换挡杆和iDrive旋钮周围带有金属花纹的饰板、大量的皮革和铝制材料的使用，以及更凸显出 科技 感的大尺寸液晶仪表显示屏和中控液晶显示屏。而且，这些旋钮和按键的触感极好，排挡杆周围的功能按键甚至都带有触控反馈。

与320和325相比，330i增加了行车记录仪、抬头显示、前排无线充电、Wifi热点等配置，而且都是标配，增强了实用性和便利性。iDrive智能人机交互系统依然支持包括语音、按键、触控、旋钮和手势控制，在这里就不再老生常谈了。

尽管我们一直以来都会对3系的运动性能抱着极高的期望，但宝马在保持3系不断突破运动性能的同时，对于诠释豪华轿车的特征上，也从来没动摇过。即便在高速行驶时，车内依然可以非常安静。后排乘坐空间虽然逊色于长轴距版，但也已经非常宽敞了。

座椅是专门为中国市场特别设计的加厚型，提供更佳的乘坐舒适度，前排座椅的坐垫可以延伸，也提供腰部支撑。

如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得在赛道驾驶时，座椅的侧支撑度不太够，在弯道中身体要主动去找座椅侧面的支撑点，而不是座椅来主动支撑身体。不过，这又何妨呢？谁会在平时把车开到觉得座椅的侧支撑不够呢？

毫无疑问，宝马330i给这一代3系注入了新的期待感，它具有让人满意的性能数据，也具有让人印象深刻的驾控感受，文能安静地在城市公路上行驶，武能赛道上狠狠地劈弯。如果说宝马325更注重舒适，那么330i则将宝马的运动性格展现得更多一些。

本文作者为踢车帮 贾云涛