宝马e39二手多少钱

1. 宝马的巅峰之作1999款宝马M5 E39，搭载394马力V8自吸引擎！

这辆1999款宝马M5E39很有可能是有史以来外观最美的宝马M5，相比全新宝马5系和宝马M5车型，老款宝马M5E39的设计实际上是永恒的。尽管这是一辆1999款宝马M5E39，但保养维护的十分不错，售价为49,500欧元（55,349美元）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 翻新后，TA堪比落地两万公里的车子！02宝马E39

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

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我们先来看看TA的翻新清单：

车型：02款宝马E39530i

全车油漆—2500

日本直拍发动机—14000

M前杠—1100

流水转向灯—200

雾灯带底座—100

全车13条冷却液管道—3400

油管4支—600

ABS泵—1100

下支臂4个—500

李子串防倾杆—1600

顶把—300

档把—800

前后logo标签—100

四门玻璃—1200

亮黑中网—200

汽油滤芯—600

进气管道2支—600

O记空气流量计—600

KN空滤—500

力爽点火一套—5000

变速箱—1400

尾灯一对—600

4近4远GTR透镜—2600

全车黑色饰条—500

b柱电镀条—200

前后玻璃压条—700

玻璃4窗户外压条—900

电动加热折叠后视镜—1300

升降开关带线束—400

原厂款中控屏幕带carplay—1700

音响升级改装了一下—1500

仪表改装修复—700

胎压监测—300

AP前大4后小4刹车一套—5400

轮毂一套—5000

新轮胎—3300

轮毂翻新—900

四出排气带阀门—1500

铝合金机油机滤盖子—200

内饰翻新—1200

e46方向盘总成—1300

16向座椅一对—1500

节气门—400

怠速马达—800

碳罐电磁阀—500

集风罩—200

电子扇—1500

耦合器扇—600

刹车油壶—200

钥匙—300

门槛装饰条一套—1200

绞牙D2一套—1800

全车玻璃3M贴膜—600

雨刮壶加马达—300

脚垫—300

全车油水—3000（包含洗变速箱）

工时大约—16000

单价已经列出来了，有兴趣的朋友们可以算算总价

——这是一款02年的车子，如果是你，你甘愿为情怀充值吗？

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3. 想买二手BMW先看过来！

诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款，成为经典且具备投资价值，该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质，而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖，今天我们来聊聊经典车投资的另一个品牌：BMW。

而想要一圆V10美梦体验宝马F1科技，E60M5更已经跌到多数人负担得起的甜甜价，不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机。所以，赶紧入手吧！

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4. 二手宝马e39你玩得起吗

玩伏慧不明皮起。这款车的二手价格不贵，基本都在几万块钱，但是这个一些配缺槐答件都要空运，而且特别贵，除非对这个车情有独钟，否则不建议购买。

5. 北京98年宝马E39现在值多少钱

15~35万之间吧~~~其实年代不是最重要的凳碰，最重要的是车跑了多少的公里数，即使车已经8年了，但是才跑了3万多公里（很多抵账的车都是这个情况）。那么它的价格当然会比同时期的一些车贵啦。
还有你需要考虑配件是否购隐粗漏买方便，如果灶烂你连一个车胎的标志都要跑遍全北京城，那么我还是建议你把车放家里玩吧

6. 04年e39宝马520i、现在5万车况看起来还可以，值不值得入手

04年e39宝马520i、现在5万车况看起来还可以，看似车子价位相对便宜，个人建议还是应该慎重考虑，因为该车型的车龄老，停产多年，尾气排放还有配件购买方面都是问题的。

7. 20年车龄的宝马5系，为什么大部分车主还不舍得卖

今天给大家带来的这台车，它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样，因为这是一台孤品车，这是一台手动挡的E39 530i。

据车主说，这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版，具体是不是唯一一台我不敢说，但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了，而是看情怀。情怀深，这就是一台完美的说藏品；情怀浅，白给倒贴都不会要。

这台车最重要的不是手动挡，而是它属于国III排放标准，它依然能上路奔跑。看看这环保标，三颗星，妥妥的。

宝马(进口)这台车2002年出厂，北京2005年开始实行国三排放，按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊，而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本，那这台车到底什么来历呢？

这台车的第一手是我国的外交部，外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样，它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌，当时北京规定排放不低于国三才能落户，而这台车也就直接被认定成了国三排放，它也算是享受了一个福利政策。

其实这台车这方面的故事还有很多，但是我实在不方便在这里给大家讲，以后有机会再与各位分享。

现在你已经很难在路上看到E39了，一方面是因为排放的限制，大多数E39都是国I或者国II排放，它们已经被限制上路了。另一方面，有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了，对于他们来说，直接买整车要比单买零件划算得多。

E39是第四代宝马5系，我觉得它的外观看起来真的特别优雅，很有气质。给人一种很低调的感觉，但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系，所以也有不少车迷愿意收藏它。

网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计，其实并不是这样，E39从1989年开始研发，在1992年7月就确定了最终设计，而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师，在他的时代里，宝马超越了奔驰(超级车展)成为全球高档车的销量领导者。

E39真正的设计师是日本人永岛让二，这位日本设计师似乎不太知名，但是他为宝马设计过很多车型，比如E34 5系、E36 3系，还有上图中的宝马经典车型E90。

E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大灯还是独立的圆灯设计，但是从E39开始，安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计，所以他们就在大灯前面做了一个光带，而天使眼也就由此诞生了。

E39的天使眼很有特点，它的光带不是一个完整的圆，所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。

比如从这个角度看，E39似乎有一点小皱眉，看起来就不是太开心。

以前看过一篇文章，分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长，像E39的研发就持续了5年，慢工出细活；其次就是产品周期长，这样可以更好的分摊车辆的成本，车辆制造也可以使用更好的材料。

汽车的发展到现在是越变越大，这台530i轴距2830mm，车长4775mm，这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点，而且那个时候的车又不太注重车内空间，所以这台车的后排空间并不是很大