宝马3系如何穿搭

1. 宝马3系怎么样 宝马3系好不好

优点：新三系的外观特别的吸引人的眼球，让人过目不忘
缺点：悬挂依然够硬，可以说过减速带的时候感觉整个车身都抛了起来，油耗也不给了，我平时一般都喜欢泡高速，还不是经常在城市里面跑，我的油耗都10个多块达到11个了，当然这也要看个人的驾驶习惯了。
外观：外形很运动化，前脸也很有杀气
内饰：内饰很科技化，中控台也设计得很好很实用。全皮座椅坐着舒服
空间：空间也足够给了，我180左右的个子，坐在里面也不感觉拥挤。后排空间也相当不错，头部空间有较大的空闲区，腿部空间也有两拳多点，人坐在里面感觉也是非常舒服，一点也不觉得很拥挤的感觉，但是如果后排要做三个成人的话，我觉得可能就有点挤了。
配置：基本上有事用得着的，也不浪费，很实在
动力：新三系的动力室非常不错的，2.0T的涡轮增压发动机能很轻松就提到100了，官方数据也给出了7.9秒的好成绩，这成绩在中级车里面非常不错了。在一般的城市道路下开的话相当给力，即使有时候出远门到了山区地方，这款车也一样。坡道超车也相当不错，只需要轻轻多才一点油门，他甚至就可以连降两档，让你方便超车。
操控：宝马专注于操控，这个大家都知道。这车的操控那就不用说了，每个入弯都非常漂亮和精准。你方向盘稍微动一点点，他似乎就知道你想作什么了。家里也有一台12款的新君威2.0L的，虽然动力不在一个档次，但是相比操控之下，我觉得两个操控都差不多。如果非要我选择谁的更好，那我还是选择新三系了，毕竟操控是一流的。17寸的轮毂配上抓地力很好的轮胎，在激烈操控下也非常棒。绕桩的成绩也不错，不像有些车，刚入弯后，车身尾部就有明显的甩尾，新三系做的很不错
油耗：油耗我一般都是跑的郊区高速，但是油耗方面还是不给力。快11个左右的有。是有点出乎意料。我家的别克油老虎才8个油左右，不可能多个涡轮增压就多三个油吧。
舒适：舒适性不怎么好，悬挂偏硬。过减速带个坑洼路的时候感觉就像屁股坐地了一样。但是虽然悬挂偏硬，但是人坐在里面也感觉特别安静，有点日系车的感觉哈，呵呵。但是我个人不知道怎么的，我不开车我坐这车的时候我就会晕车，但是做新君威就不会，我也搞不懂哈

2. 关于全新宝马3系，了解这几点就够了！就是这么简单直接

喜欢宝马3系的同学们注意了，3系今年9月正式改款，那么新车有什么变化呢？知道这几点，全新宝马3系您就彻底明白了！
第一点 外观小升级
全新3系前脸进行了优化升级，经典的双肾进气格栅增加了棱角设计，搭配上开眼角的天使眼大灯组，运动感爆棚。侧面使用了大量的平直线条进行勾勒，看起来更加孔武有力。尾部设计的更加简约，视觉宽度被无限放大，可以说全新3系更具运动气息。
第二点 内饰增加Sensatec皮革火山红内饰
全新宝马3系将打造奢品运动味道，加入了皮革火山红内饰，整体看起来更加奢华，细节方面还加入了金属饰条进行装饰，不夸张的说，全新3系的豪华程度不亚于奔驰C级，绝对是实力派选手。值得一提的是中控系统加入了宝马最新研发的i Driver7操作系统，搭载BMW 智能个人助理，真正实现汽车智能化！
第三点 全新3系增加智能配置
新车将会加入Digital Key配置，说白了就是手机钥匙功能，可以通过手机对汽车进行实时控制，值得一提的是新车还增加了卡片钥匙功能，彻底告别传统汽车钥匙，逼格满满啊！
第四点 买现款还是等新款
这个问题就非常尖锐了，个人感觉如果注重性价比的话，现款才是最好的选择，毕竟新款上市后没有任何优惠可言，而且说实话全新3系的变化并不是很大，现款车型就能很好的满足我们的需求，所以追求性价比的同学们，现款才是最好的选择。当然了，如果您追求个性时尚，那么全新3系绝对会满足你的小小“虚荣心”！
这就是关于全新3系的几点介绍，了解这几点以后，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系，您选谁呢？
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3. 宝马3系穿什么颜色车身改色好看

这还是得看你喜欢什么颜色了，我看今年比较流行的颜色就是战斗灰，看好多车友都改了这个颜色

4. 宝马3系，值得推荐！

宝马3系作为豪车B级车中相对核心的车型，一直被冠以“运动轿车”的称号，实力不容小觑，接下来，一起来看看这款车吧！

动力方面，全新一代宝马3系全系搭载了2.0T+8AT的动力组合。

总的来说，这款车还是非常不错的呀！

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5. 宝马3系为什么不适合家用

NO.1内饰落后，用料廉价

宝马虽然说是一个豪华品牌，但是在内饰方面质感是很多人吐槽的，不少车主都吐槽内饰的落后，即使是5系车以上的车型，内饰的风格也是基本一样，当然了，5系以上的用料和做工还算是看得过去了，但是在3系身上表现的真是惨的不忍赌，首先在用料方面就显得淋漓尽致，中控区域的档把和扶手箱是硬邦邦的塑料，无论是触感还是肉眼看都是非常的廉价，用手敲一敲就能感受到还不如一些主流的国产车型，中控上的材质也是比不上同级别的豪华品牌，中控的按键还有装饰板门把的拉手，相信有3系的朋友就能感受到，用手按中控饰板或者是塑料件都会有吱嘎吱嘎的响声，而且不少车主吐槽，开空调之后居然会有异响，有时候不少车主还是挺烦的，30多万入手的车型还不如十来万的内饰质感。

NO.2噪音大

宝马3系是一款运动型的车型，所以在轮胎上使用的是防爆轮胎，其实防爆轮胎确实是有不错的优势，3系这款车上搭载的是倍耐力的P7系列，是一种比较偏向于操控的轮胎，抓地力非常不错，但是这样的轮胎缺点就是胎噪大，相信驾驶过3系的朋友就深有体会，在高速行车的时候，胎噪非常明显，而且除了胎噪以外，风噪也非常的明显，如果在不好的路段行驶的话，噪音很明显的传进车内，一定程度的影响了驾驶质感，还有一方面就是发动机，发动机在冷启动的时候，噪音比较大比普通的车型大不少，同时3系搭载的B48发动机总是发出哒哒哒的声音，低转速的时候传出来的声音真不好听。

NO.3舒适性差

宝马在操控方面的出色俘虏了不少喜欢驾驶激情的朋友，所以很多人对于三系都比较包容，觉得买宝马的朋友对于驾驶质感和舒适性都不在乎，但是在国内，很多消费者都是一台车，家用自用一体，家庭出行也是常有的事情，对于舒适性的要求还是比较高，宝马虽然是一款运动型的车型，但是也是一款豪华品牌车型，在舒适性方面做的还是很一般，比如说悬挂，三系的悬挂真是硬，过减速带的时候觉得整个车身都要抛起来了，当然了，要是会晕车的老人坐后排觉对是会吐的，同时座椅对于舒适度的影响也不小，没有腰托，开长途也是很累的一件事，还有一个问题，就是宝马3系在低速跟车的时候，总会有一种拉扯感，比如踩下刹车随后再踩油门加速的时候，它总会给你顿一下的拉扯感，据说是动能回收在工作，但是是传递给驾驶者和乘客的感受不好，也是很多车主遇到的问题。

6. 永恒的经典之宝马3系改装之路，更加帅气

今日逛了3系论坛，发现帖子全是G，F平台,很少有E46的帖子那正好我和朋友收了一台E46，在手里开了2年之久，今日特来和车友分享一下，如有不错误，请勿喷。车子是一台04款的318，搭载一颗4缸的2.0发动机。在17年一个机缘巧合的情况下，花了4.5万收入囊中，正常行驶2年，这两年来，这台车大毛病没有，小毛病不断，两年多以来，除了车架没动，剩下的零件几乎换了了遍，修车加改装费用已经超过车价很多了。废话不多说，直接上图吧[可怜]

词穷了，就这些吧

希望大家喜欢，非喜勿喷

7. 宝马3系怎么搭电

用搭电线搭电用电瓶不好弄，发动机舱有正负极桩头用线接上即可

8. 宝马如何让3系拥有了最完整的灵魂

很简单，给你330这三个数字，去掉L这个字母，再给你258马力的最大功率，齐活。
一台好车，既悦己，亦悦人，而悦己与悦人的第一步，往往都是从视觉开始。从E21到G20，经典的设计元素每一代都在进化中延续。G20时代的BMW 3系，经典的双肾格栅变得更加扁平，车头的线条横向拉伸，拉低了车头的视觉重心，配合眼神更为锐利的灯组，更具肌肉感的钣金线条。330i就像一个体脂率只有5%的健身达人，线条迷人，干脆利落。
如果说外形多多少少还有悦人的因素，那操控则是纯粹的悦己。对于驱动方式，我的喜好一贯是后驱优于前驱优于四驱。后轴蓄势待发的动力，为操控带来了更多的可能——可甜可盐，可文静可狂野，一切取决于你的右脚——后驱为驾驶带来的乐趣胜于前驱，自然更胜于无趣的四驱，然而这样的排名有一个前提，就是后驱车要拥有足够的马力，没有大马力的后驱总觉得少了点什么。
就像是吃烧鹅少了酸梅酱，吃烤鸭少了甜面酱，吃火锅少了油碟一般，少了点睛之笔。
还好，这次我开到的是一台330i，一台高功率版的B48TU发动机带来的258马力与400牛米，赋予了330i最完整的灵魂。330i依旧采用非集成式歧管，使其在拥有更高的进排气效率的同时，也能在高转时拥有更为爽朗的转速提升。ZF的8AT变速箱依然堪称同级最佳，变速箱的齿比、标定与330i的更强动力输出匹配起来，似乎有着比其他版本更加丝丝入扣的默契感。弯前重刹、拨片连降六挡、弯中含着油门，过了弯心车头指向出弯点之后再大脚油门，加速感毫不拖沓地紧随而至，一切端的是行云流水，一气呵成。
然而，就算拥有了更为强悍的动力，330i也并不是让人感觉在走极端的车子，一直以来，BMW 3系将运动与豪华、动力与操控完美平衡，这是源于全面实力的自信。作为标杆，3系不需要像某些挑战者那样，以剑走偏锋来获取局部的优势。而在拥有了更强动力之后，330i可以说完美继承了3系的衣钵。
2018年底的时候，我就在葡萄牙的阿尔加夫赛道上试驾过新一代的330i，在这条着名的前F1赛道上，较高速的弯角与落差达到10多米的高度对330i的底盘刚性、悬挂支撑与重量平衡带来了极大的考验。在充沛的动力推动和大量采用铝合金部件的悬挂支撑下，更低的簧下质量、精准快速的车头指向让330i拥有了更为灵活的体态，而与此同时，50比50的前后轴配重，在这种高低起伏较大的赛道上的高速弯道中，也依然赋予了330i稳定的车身姿态，可谓“灵而不贼”。
驶出赛道，回归城市，新款330i褪去了激情的外衣，内里的豪华悄然显现，历代3系在追求运动感的同时都不曾遗失掉豪华的内核。在南欧那种比较糟糕破损的路面状况下，330i依然能带给驾乘者不错的乘坐舒适性，它并不会隔绝掉来自路面的一切。相反，透过手感极佳的M标方向盘，你依然能察觉刚刚开过了几条伸缩缝，路面铺的是水泥、鹅卵石还是地砖。震动是存在的，却又不会对你的乘坐产生滋扰，这才是妙处。
这一代的3系，静音表现要比历史上任何一台都要更好，而且还不只是一点点。这不是靠堆隔音棉就能够做到的，相反掀开发动机舱盖你甚至看不到隔音棉。不过别又简单地给它扣上减配的帽子，改善NVH也不仅仅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三种方式，一是从噪音源头消除噪音：新3系搭载的B48发动机经过了进一步优化，以多种技术手段降低了发动机内部的摩擦和震动。其次，把发动机表面盖板掀开，你还会发现软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，除了发动机，整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔绝噪音。最后，新3系还采用了双层降噪的前挡风玻璃，集成在门板上的隔音板等等，进一步从传播途径上隔绝噪音。
从源头到传播途径层层隔绝，能不安静么？
如果说以前的BMW 3系有软肋的话，那么显得不够档次的内饰或许是仅有的之一。可当你拉开这一代330i的车门，一切都不一样了，你真的可以用精致去形容它——那不是一种外放张扬的奢华气，却有着一种沉稳淡然的高级感。金属的饰板、座椅的皮料、旋钮的阻尼、按键的回弹、高分辨率的全液晶仪表和中控、让人爱不释手的M标方向盘……种种元素，都在展现着一种恰到好处的精致与高级感。
作为运动轿车标杆式的存在，一直都不断有人试图挑战3系的地位。每个时代的挑战者，都有实力在单一的层面上做到更激进更极致，却一直没有人能在平衡与全面上对3系产生威胁。在驾驶乐趣的大前提下，做到极致运动与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系的灵魂，而这一代的灵魂，会最完整地，在330i上给你呈现。
轮到你说：
你更喜欢新一代BMW 3系的长轴还是标轴版本？
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9. 在开宝马3系车时，要注意哪些

(一)起步先预热
启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。
发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。
(二)不要高速行驶
新车初驶阶段都有速度规定，当油门全开时车速不超过最高车速的80％，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000～4000转/分之间。
(三)避免负荷过重

新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，不能超过额定载荷的75％-80％，另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷

10. 3系如何搭电

今天帮朋友搭电,先把两车正极连在一起,接我车是连搭铁也就是负极连接被救援车电瓶负极,被救援车顺利启动成功,在收线时自己车正负极没取,先去取被救...