宝马4系和m440i哪个好

⑴ 晓车评：2020成都车展宝马4系发布 新车与竞品如何选

2020年成都车展上，宝马全新4系新车正式发布预售价，新车预售价区间为36.5万元-46万元，在这一价位区间其竞品车型有同级别的奥迪A5以及跨级别的奔驰E级，宝马4系的市场竞争力如何，值不值得选购，接下来为你解答。

从操控的角度上而言，全新宝马4系的操控和可玩性相较奥迪A5而言，也有着不同之处，当然作为一款50万元左右的轿跑车型来说，最终消费者选择哪一款都是有着自己独到的理由，毕竟到了这一价位区间，并不是产品本身会有多少影响，更多的是品牌对消费者最直接的影响。

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⑵ 设计激进+操控升级！详解全新宝马4系

在信息碎片化的时代，想让观众记住作品，确实是绞尽脑汁的事情。在短视频平台上的创作者为了博取点击，越发脑洞大开让大家吓掉大牙的创作，也许这种博取关注的潮流，也影响到了车企的设计师。就在今天，宝马正式发布了全新4系。这辆谍照满天飞的重磅新车，终于揭开了神秘的面纱。虽然新车前脸设计，仿佛跟各位bimmer开了一场玩笑。不过宝马的设计师岂是儿戏，除了外观，各种更大胆的更新，那个热爱创新的宝马又回来了。
全新宝马4系
如果以车名来区分，宝马4系是一个很年轻的车系，因为底盘代号F32的双门轿跑车诞生于2013年，在道路上的能见度也不低。
（左为宝马E30；右为宝马E36）
（左为宝马E46；右为宝马E92）
在此车系独立之前，这个轿跑车系则归属于经典的宝马3系，E30/E36/E46/E92等经典底盘代号，不仅在各类型赛场，电影，哪怕是电子游戏当中的常见明星。这一系列的轿跑车，更是为宝马奠定了“运动”“50:50”各种金漆招牌。
说到新车最吸引眼球的地方，莫过于前脸极大的双肾型中网。取材于宝马Concept 4概念车，可是宝马设计总监Domagoj Dukec的得意之作，展示个性且极具辨识度。如果这个前脸设计未来在其他宝马车系上使用，大家也千万别觉得惊奇。
特别是将全新宝马4系放置于上世纪30年代的BMW328双门轿跑车型以及70年代的BMW 3.0CS身旁时，与纵向双肾中网的前辈齐聚一堂，顿时觉得新设计没那么突兀了。
除此以外，新车的大灯采用更纤细且小幅上扬的设计，根据不同版本，采用了激光大灯及普通LED大灯两种设计语言。其中激光大灯的倒勾撞日行灯，看得出向“天使眼”的前辈致敬。
无框车门是不可缺少的轿跑元素，快速下滑的车顶线条，与车身侧面的多腰线设计互相衬托，在光影之下，便能发现设计师的巧妙处理。
至于细长形LED尾灯的设计，不仅呼应大灯的设计元素，更重要的是明显与宝马3系的设计区分开来，让人一眼便区分开来。
新车还拥有两套不同的外观套件，其中运动套件的保险杠两侧开口较大，更加凶狠的造型也符合运动定位；至于豪华套件的保险杠开口则明显变小，造型更加内敛，更符合消费者对豪车的审美理解。
不同的车身套件，除了不同配色的窗框饰条及后视镜，以及造型略显差异的侧裙以外，整体设计差别不大。
来到车尾则是展现运动基因的好机会了，虽然两款车身套件均采用了双边双出的排气设计，不同运动套件的排气管则采用了呼应中网的多边形设计，排气管口径也比豪华套件要大上不少。
至于像车尾扰流板，开口更大的后保险杠通风开口，以及带“扩散器”造型的高光黑装饰。两款外观套件的视觉效果差别如此之大大，充分展现了全新宝马4系的不同性格，让消费者投其所好任君选择。
当然，还有更具辣味的M Performance套件，碳纤维材质及大尺寸的“鸟巢”轮圈，更具新一代M4的味道了。
虽然同是基于CLAR后驱平台所打造的车型，但相比要兼顾乘坐舒适性的宝马3系，新车无需妥协，明显更注重操控。不仅在前翼子板，发动机盖和车门等部位换上轻量化的铝合金部件，让车身变轻不仅有利于操控，更让重量分布后移继续保持经典的50:50前后配重。
从上图可以看到，相比宝马3系，全新宝马4系得益于车身高度降低了57mm，新车的重心了整整降低了21mm，后轮距也加宽了23mm。
而且想让这款轿跑车的操控更显凌厉，不仅采用更多的车身加强部件，也作出了诸如增加前轴负倾角等针对性的运动调校。嫌宝马3系过于妥协？那全新宝马4系可很好的照顾了Bimmer们对操控的狂热需求了。
操控得心应手，动力更不能拖后腿。新车拥有汽油及柴油两种动力架构。其中跟国内消费者更为接近的汽油车型，420i及430i，分别搭载最大功率为184马力和258马力，峰值扭矩为300牛·米和400牛米的2.0T低/高功率发动机，至于M440i xDrive车型，拥有3.0T+48V微混系统的动力组合，最大功率为374马力，峰值扭矩为500牛·米！
除此以外，海外的新车全系配备8速Steptronic变速箱，传动比范围扩大，液力变矩器的锁止效率进一步提升，为这辆轿跑车带来效率更高的加速性能。
相比独立独行的外观设计，全新宝马4系在内饰设计上便基本参考了3系的设计语言，皮质与金属材质的搭配显得恰如其分。
金属质感装饰的安全带递送装置更显科技感，至于粗壮的M风格多功能方向盘？更是挑逗驾驶员的关键元素。
除此以外，新车在空间扩展性方面同样做得相当到位，后排座椅拥有扶手，并可作4:2:4比例放倒，安放长条状的行李便再适合不过了。况且液晶仪表盘，12.25英寸的液晶中控屏，iDrive 7操作系统，Harman Kardon音响系统等宝马的标志性配置统统不会缺席。至于前碰撞预警、自动刹车、车道偏离预警等安全配置，也跟上潮流实现标配。
想要更呈现个性化，那花样繁多的车身颜色便足以展示个性了。
面对奥迪A5及奔驰C级轿跑车等传统老牌劲旅，全新宝马4系这次在外观上采用了极具争议的大胆创新，暂并未收获网络上的赞誉声。不过在浩哥看来，将取悦众人的任务留给3系，将展现个性的机会交给4系，这次宝马无疑是作出了正确的选择。
全新宝马4系430i Coupe的指导价为45600美元，M440i xDrive Coupe为58500美元。售价相比老款车型有小幅提升。不过只要设计抢眼，相信不少网红一定会抢先入手。这次宝马率先把压力交给对手，就看竞品如何跟进更新了。
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⑶ 新一代宝马4系曝光！雷克萨斯“加价王”正式公布售价

另外，新车还提供黑色套件选装，包括部分黑化的饰条、全黑色轮毂等。不是。。。你要黑化就彻底一点啊，敢不敢把镀铬件全扔了？

但是话说回来，就皓影前期的表现来看，CR-V光靠名字还是能赢它。。。

OK，本周车圈新闻就到这里。

周末愉快！

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⑷ 别看这么多人吐槽新一代宝马4系，客观来看，同级车中鲜有对手

今日（6月3日零点），备受瞩目的全新一代宝马4系正式发布。圈哥认为这款车型的到来完全不亚于去年全新一代宝马三系的热度。究其原因还是在于该车操刀过猛的进气格栅，完全颠覆了宝马旗下所有车型的设计样式。而围绕着大鼻孔的设计网友们也是炸开了锅，不过这些目前都不能说明什么。这样的设计到底是好是差，还是要看正式上市后的销量表现，毕竟能够令消费者掏钱才是最有力的证明。
设计全面革新，运动到极致
此次亮相的是宝马4系Coupe车型，也就是俗称的4系双门版。该车的设计造型对于概念车的还原程度相当高，尤其是前脸的进气格栅，简直是1:1还原。竖形的双肾和大家熟悉的宝马双肾有着非常明显的区别。但是细细品味，中间的点阵镀铬再加上周围一圈的饰条，呈现出来的运动气息的确要更强。
两侧的进气口也呈竖状拉升，造型更加夸张，配合上更加犀利的大灯。新一代4系的车头攻击性要强很多。
在侧面，新一代4系的车身明显要更加低矮。从尺寸更小的三角窗就能看出，溜背的幅度更加往下压。并且腰线的设计也更加丰富，看上去力量感更强。
而在尾部，该车的动作显然没有停止。上方有一个上翘的小鸭尾翼，尾灯的造型更加扁平化。里面的灯组也更加精致，再经过熏黑处理，无论是辨识度还是运动气息都要更强。而下方凸起的后保险杠使尾部相当有层次感，旁边的竖状导流口进一步增加了运动感，双出的大排气口相比此前秀气的排气管也要更加刚猛。总的来说，在外形设计上，全新一代宝马4系的确是有了焕然一新的改变，并且整体的攻击性要强许多。虽然可能过于前卫，对于追求运动范的年轻群体来说，还能很容易接受的。
在内饰方面，新4系的整体设计和新一代宝马3系大同小异。不过座椅要更加运动，视觉上的包裹性也要更强。而在后方，则是配备了两个一体化的独立座椅，就目测来说乘坐两个成年人还是可以的。
3种动力选择，性能全线升级
最后再来说说动力，海外版有汽油和柴油版，这里圈哥就只说会引进国内的汽油版车型。420i和430i车型搭载的是2.0T高低功率发动机，最大功率分别为184马力和258马力，峰值扭矩分别为300Nm和400Nm。而M440i车型搭载的是3.0T加48V微混系统的动力总成，其最大功率达到了374马力，峰值扭矩为500Nm。传动部分均匹配的是8速手自一体变速箱。从账面数据来看，相比现款，性能都有了明显的提升。
对比竞品，优势显着
4系双门的价格区间还是处于四五十万的阶段，虽然称为双门轿跑，但是离真正的跑车还有点距离。所以该车的主要竞争对手还是集中在BBA中的同级车型，分别是奔驰的C Coupe和奥迪A5。首先在外观方面，不得不说，抢先换代的宝马4系有了太多的优势。本身运动基因都要更强大的宝马，在换代4系的设计上用了超乎目前感官的前卫设计。
再看一下奥迪A5，掀背的设计越来越像三厢，没有了最开始那种一气呵成的设计，损失了不少运动感。而且前脸还是老一套的横幅格栅，虽然换装蜂窝网状中网能提升不少运动感，但相比新4系的夸张造型，还是逊色一筹。
而奔驰C Coupe的溜背设计还是相当吸引人的，不过奔驰这款车体现得更多的是优雅，在普通版车型上，运动气息并不强烈。要想表现出战斗气息，必须要改装一些才行。而新4系在原厂就为消费者设计得足够夸张了。所以在双门轿跑比较注重的颜值方面，新4系的优势是很大的。
再来说说这几款车的动力。由于奔驰C Coupe的入门款搭载的是1.5T的发动机，对比起来有点受欺负，所以圈哥就拿这三款的2.0T的对应车型来对比。换代后的宝马4系在扭矩方面有了一定的提升，相比较之下，虽然三款车的最大功率相差不大，但是峰值扭矩新4系有着明显的优势。而且宝马新4系还有3.0T六缸车型，给了追求极致性能的消费者更多的选择空间。
《车壹圈》观点
综上所述，在全国排名前十的《车壹圈》看来，虽然目前全新一代4系仍然处于“舆论”的风口浪尖。但是细细想一下，在四五十万的轿跑车型这个细分市场，能够选择的空间并不多，新4系的优势是绝对存在的。而备受吐槽的大鼻孔，在圈哥看来，到正式上市之后，真香定律又会再现，这个鼻孔应该起不了是否选择新4系的决定性因素。而且如果全新一代4系的设计能够得到广泛认可，那么这个大鼻孔未来也许会成为宝马全系车型的设计方向也说不准。
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⑸ 期待已久，今年首个大规模车展来袭，这三款新车看点十足！

一切难以预料的事，都在这样一个特殊的时期发生了，一如成都车展会早于北京车展；一如315晚会将在7月16日开始；一如高考才刚刚结束。好在一切都在慢慢恢复，逐步走上正轨，今天，小编将对这三款即将在成都车展亮相的新车做个简单的介绍，后续会持续跟进车展的最新动态。

宝马4系

对于宝马4系，很多小伙伴是相对陌生的，作为宝马系列轿跑车型，宝马4系虽然不算很实用，但是的的确确融入了宝马精于驾驶的灵魂。全新一代4系作为宝马推出的双门轿跑车型，目前已经于德国丁格芬工厂正式投产，未来新车还将衍生出包括敞篷版和四门轿跑版两款车型。

总结

小编今天介绍的这三款车型都有着一个共同点，它们都不是非常热门的车型，但是，各自在自己的品牌领域内，又有着举足轻重的地位。正是因为它们没有足够的热度，所以它们需要拿出更多的实力才能保证自己的市场份额，通过差异化来提升竞争力的手法，才是这些车型的看点所在。

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⑹ 除了吐槽外观你还得知道这些 全新宝马4系全解析

这两天你肯定看了不少关于全新宝马4系的图片和文章，而我这篇文章想要和你分享的绝对不是把之前别人的冷饭再给你炒一遍，还有我们驾驶席对于全新宝马4系的一些小思考。
为啥说是如期而至呢？去年法兰克福车展，宝马的展台上多了一个大长鼻孔的怪异家伙，而且这俩鼻孔还是连在一起的，引起了车圈好一番讨论，这就是全新宝马4系概念车，也就是本文主角的前身，从看到这台车开始，我就知道，未来全新量产版的4系基本逃不出这个“魔掌”了，果然今年刚过完儿童节，它真的赫然在我们眼前了。
这次全新宝马4系一共亮相了两种动力三个版本，都是两门车型，分别是430i Coupe(可看作普通版)，M440i xDrive Coupe(可看作运动套件版)和M440i xDrive Coupe M Performance(可看作M运动版)，它们在动力、前后包围造型、轮圈、内饰等细节修饰上有一些差别，本文我们就以最喜闻乐见且以后是销量主力的M440i xDrive Coupe为例来做展示。
"宝马4系"在E92那会儿叫3系两门版，进化到F32那代有了“4系”的独立命名，但造型相似度还是很高，在消费者眼里其实还是3系的两门版。而这次是彻底分离出来了，所以先不管造型怎么样，大家一定察觉到了，全新4系明显是想跟3系脱离干系，不想再被大家叫做“溜背版的3系”或者“运动版的3系”。从前脸到车尾都在极力张扬自己的性格，不再和3系使用相同的设计语言，“去3系”化，是全新宝马4系的重要使命之一，就像全新X6一样，不再是X5的衍生产品，而是一个更加独立和个性的存在。
虽然外观用尽洪荒之力，但是车内还是要求稳的，目前3系上这套内饰不论在氛围还是易用度上都得到了非常广泛的好评，所以全新4系拿来直接用时最好的方案。目前全新4系露出的图片还都是双门版车型，但是未来大概率还是会推出四门版车型，但我觉得这就像Smart For Four和Mini四门版一样，显得不够纯粹，空间和实用性真的不是4系该考虑的问题。
全新宝马4系和3系相比，在车身高度和中心、风阻系数上都有所降低，并且使用了宽度更宽的轮胎，发动机舱还增加了加强组件，使得它拥有更好的车身刚性，也更加符合这台车的运动定位。
关于动力，全新宝马4系将会有非常多的种类，但和看这篇文章的你关系比较大的其实就是2.0T高低功率车型(420i和430i)，或者M440i xDrive(3.0T+48V混动)，至于那些420d、430d以及M440d车型，要是什么时候疫情完全过去可以去欧洲自驾了，那会儿体验体验就行了。420i参数为184马力和300牛·米，官方0-100km/h加速时间7.5秒，430i为258马力和400牛·米，加速时间提升至5.8秒，M440i xDrive嘛，374马力和500牛·米，加速时间也来到了4.5秒，够劲儿！变速箱还是8AT，都是意料之中的。
总结：
我知道现在的你大概率在嘲讽4系的难看，和你一样，从业多年的我和身边的编辑朋友都一时不太能接受这样的造型。不过“真香定律”你一定知道，我想过不了多久大家会逐渐适应的。跟大家分享个心得也许你就能理解我为什么这么说，还记得英菲尼迪ESQ吗？(海外版本是日产JUKE)，现在路面上很少见了，五六年前我偶尔在马路上看到这台车觉得这应该是最丑的SUV，没有之一，那分体式大灯丑到爆炸，但后来推出的车型、领克推出的车型大都使用了分体式大灯，看的多了也就习惯了，现在回过头去看ESQ倒真不觉得丑，甚至感觉它很经典。我们的审美在改变着车企设计师，我们喜欢什么他们就怎么来，但是设计师也有任性 的时候，比如这次，但就我个人而言我觉得3年内我应该是接受不了这样的设计的，那你呢？
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