宝马四驱系统怎么都是适时四驱

‘壹’ 宝马x4适时四驱怎么用

宝马X3和宝马X4是基于宝马同一平台打造，除了外观宝马X4采用了Coupe造型之外，内饰和动力总成都与宝马X3完全一样。因此我们此次只选择了宝马X4的35i M运动型进行测试，动力上其搭载3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，动力参数最大功率为306马力、最大扭矩为400牛·米，匹配8速自动变速箱。

宝马X4的四驱系统同样是一套基于后轮驱动的全时四驱，结构上与宝马X1也完全一致，四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，不过如果想获得更大的动力进行脱困，在测试之前可以考虑将驾驶模式设置为“SPORT+”模式，对于发动机初段的动力输出要明显激进很多。

‘贰’ 为什么宝马全系车型都是适时四驱,没有全时四驱

宝马都是适时四驱？其实这很正常。在如今这个注重排放和油耗的时代，全时四驱更像是一种负担。没必要增加车企的通关难度，需要少数人喜欢。全时四驱虽然完美，但适时四驱的适应性更广。别说宝马甚至奥迪都在逐渐用改良的适时四驱取代传统的机械全时四驱，所以这只是一个趋势！垂直安装使用的适时四驱，枣拆在结构原理上也与前置车型不同。当然，适时四驱近十年一直在进化，结构越来越像全时四驱，但毕竟没有全时四驱机械差速器。相反，它使用多片离合器来连接前后轴。好处是不用一直保持四驱模式，提高了燃油经济性。缺点是多片式离合器不如机械式Torson差速器，容易发热，难以承受高强度。全时四驱如上图所示。这是典型的垂直全时四驱结构。发动机扭矩从曲轴传递到变速器，变速器被扭转，然后传递到中间差速器。然后，扭矩沿着差速器传递到后轮轴，另一部分扭矩通过分动箱传递到前轴。由于中偏差的存在，可以消除前后轴运行轨迹的差异；全时四驱系统始终保持四驱模式，但不能在两驱模式之间切换，而汽车始终保持四驱，燃油经济性会降低，所以这也是近年来全时四驱越来越少的原因，不太符合当今的趋势。在没有必要使用四轮的道路上一直保持四轮驱动是一种浪费！如上图所示，水平适时四驱是水平适时四驱模式的典型结构；相比全时四驱，其结构更简单，发动亩察机扭矩通过变速器传递到前轴，实现两驱。当有四驱需求时，四驱和后轮轴之间的多片离合器会被压下，从而实现分阶段四驱模式；多片离合器起到差速器的作用，依靠摩擦力来协调前后桥的轮距差。但是多片离合器毕竟怕热，所以大多数适时四驱车都保持高速多弯两驱。虽然性能比全时四驱差很多，但是价格更合理，更省油！如上图所示，这是一套垂直适时四驱系统，结构上真的和全时四驱很像，只是全时四驱的机械差速器换成了多片离合器；动力也通过变速器从发动机传递到后轮轴。需要四驱时，压下多片离合器，动力传到前桥，实现四驱。它除了全时四驱的机械差，其迅岩茄他什么都没有！所以今天的垂直适时四驱也在不断进化，结构越来越接近全时四驱。所以现在很多车企的垂直适时四驱往往宣传为全时四驱。其实只要不能一直保持四驱模式，就不是全时四驱！上图是宝马的XDrive适时四驱系统，这是未来的趋势。高性能高油耗的全时四驱系统会越来越少。毕竟现在路面越来越好，车载稳定系统也越来越多。所以配备适时四驱系统起到辅助作用就足够了。毕竟大部分朋友买车只是为了日常交通，而不是为了追求极限，所以全时四驱的应用并不广泛。相比较而言，物美价廉的适时四驱逐渐成为主流。宝马的主力车是轿车和城市SUV，但并不生产越野车型，所以用更成熟及时的四驱就足够了。毕竟宝马和奥迪不一样，奥迪的全时四驱很难放弃(其实奥迪也在逐步用垂直适时四驱取代托森)，所以宝马不用全时四驱很正常。以后大部分品牌的四驱系统都不会配备全时四驱！

‘叁’ 宝马X3为什么由全时四驱改为适时四驱了呢

图片是贴在即将销售的新车（宝马X3）挡风玻璃内的；纸面上很清楚，其发动机型号为B48型，重量1860 kg，最大功率；135 kw ，排量；1998 mL，变速箱类型；AT，驱动形式；全时全轮驱动。

此车为2020款宝马X3 25i 版车型

豪华中型SUV车的今年9月的销量出来了。宝马X3今年9月销量为10883辆，去年9月销量为2990辆，增长260%。

那么，新款宝马X3到底是全时四驱，还是适时四驱SUV？网上车评说啥的都有，莫衷一是。

简配后的奥迪Q5L，已属于适时四驱系统，就没有分动器装置了。

全时四驱的SUV车型要比适时四驱要省油么？理论上通常说是如此，但是，但是，这不一定。这个么，我另文再说。

上图为宝马X3的纸质相关参数。市区油耗；9.6 L/100. km

‘肆’ 宝马3系有四驱吗

宝马3系的四驱系统是适时四驱系统，不是全时四驱系统。

宝马3系是宝马旗下的一款运动型中级车。全新国产版宝马3系采用2.0升涡轮增压四缸发动机。

全新宝马3系采用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本、2.0升涡轮增压发动机的中功率版本和2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为156马力和250牛米。这台发动机的最大功率转速为4500至6500转/分，最大扭矩转速为1250至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

中功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为184马力和300牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1350至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为258马力和400牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1550至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

‘伍’ 宝马5系的四驱版是全时四驱吗

宝马5系的四驱版本配备了适时四驱系统，并采用了多片离合器中央 差速器 。配备适时四驱系统的汽车基本上不是一直都是四轮驱动，配备这种四驱系统的汽车大部分时间基本上都是两轮驱动。宝马5系是宝马旗下的一款中大型轿车。这辆车是中国制
宝马5系的四驱版是全时四驱吗
宝马5系的四驱版本配备了适时四驱系统，并采用了多片离合器中央差速器。配备适时四驱系统的汽车基本上不是一直都是四轮驱动，配备这种四驱系统的汽车大部分时间基本上都是两轮驱动。

宝马5系是宝马旗下的一款中大型轿车。这辆车是中国制造的。国产车型采用两款发动机，一款是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为184马力和290牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1350至4250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为252马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5200至6500转/分，最大扭矩转速为1450至4800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

宝马5系电动汽车车型介绍

宝马，品牌合作伙伴基本都很熟悉。随着新能源汽车的面世，品牌汽车绝对不会落后太多。他们致力于开发新能源和研究新技术，因此汽车需要更高的楼层。今天汽车编辑需要简单介绍一下宝马5系的内饰。这辆车怎么样？让我们看看。

宝马5系 电动车 :外观

全新宝马5系插电式 混合动力 通过外观上的诸多细节展现了新能源家族的身份。该车型采用了宝马新能源家族最具代表性的蓝色进气格栅，充电口下方附有BMW i标识，C柱和迎宾踏板醒目地标明了eDrive技术的应用，新能源家族独特的蓝圈设计的BMW标识凸显了这款豪华商务车型的独特身份。

宝马5系电动车:配置

采用2.0升双涡管涡轮增压发动机和高效电机，纯电续航里程61公里，综合续航里程650公里，综合油耗可低至每百公里1.9升。系统最大输出功率185 kW，综合扭矩高达420 Nm。无论何时深踩油门踏板，宝马独有的eBoost功能都能让汽车瞬间爆发澎湃动力，0-100公里加速仅需6.9秒。

通过变速箱变速杆左侧的eDRIVE按钮，驾驶员可以切换混合动力驱动系统的操作模式。在系统默认的AUTO eDRIVE模式下，智能能量管理系统可以实现效率和动态驾驶性能的平衡。中低速时，汽车先以零排放的 纯电动 模式行驶；当车速超过80 km/h或随时深踩油门踏板时，发动机立即启动，两种动力的叠加提供了强大的性能，动力组合和切换流畅的驾驶员几乎察觉不到。

宝马5系电动车:360度；收费服务

宝马集团为新能源合作伙伴提供全方位的充电服务，并为客户提供免费家庭充电壁盒和免费基础安装服务。新款车型搭载了新一代宝马水滴形壁盒，外观美观，时尚小巧，4小时内可为全新宝马5系 插电式混合动力 充电0-100%。壁盒还具有多用户识别功能，可管理20个不同账户进行充电，为不同家庭成员共享壁盒带来便利。 宝马5系的四驱版是全时四驱吗 @2019

‘陆’ 请问2020款宝马530四驱是适时四驱还是全时四驱

2020款宝马530四驱车型配置的是适时四驱，不是全时四驱系统，具体您看下面的车子配置表就可以进行验证的。