① 评车场No.90：入门版也可以让人惊喜 试宝马X3
豪华中型SUV试驾体验继续，此前小小值先后解读了奥迪Q5L、英菲尼迪QX50以及沃尔沃XC60。今天，该系列测评又迎一款重磅车型——宝马X3，从2018年全新宝马X3国产之后，BBA在该领域的新三驾马车总算是补齐了，也结束了老款X3（进口）过于老旧而无力竞争Q5、GLC的尴尬局面。虽然最初宝马X3由于优惠不及奥迪Q5L，豪华不及奔驰GLC，销量一直被二者压着，但随着宝马X3的优惠提升（目前全国范围有5万元左右的优惠），销量也成功跨入了第一梯队，并在今年3月份成功反超了Q5L（此为终端销量非批发量）。
下面我们就来具体聊一聊宝马X3表现如何。
注：本次试驾车型为宝马X3 2018款xDrive 25i M运动套装，行驶里程11000km有余。
静态体验
因为这台试驾是最初的2018款，所以部分细节及配置和现售的2020款有些许差异，还请理解。
外观方面，乍一看这台车还是挺“精神”的，采用了宝马全新的家族式设计语言，没有了老X3那种“傻大粗”的气质，但细看之下，差点把有轻微强迫症的小编逼疯。
宝马全新的家族式设计语言就是“双肾”格栅尺寸越做越大，这套设计本没有什么不好，放在X7、X5、3系、5系等车型上也是很有气势、很有冲击力的。但新X3偏偏把主动闭合式进气格栅给减配了（海外版有配备），导致格栅后面两根水箱银色保护框架狰狞地向世人展示着他们的存在，特别是在M运动套装黑色格栅的衬托下更加明显。这就像一个外表帅气干净的阳光大男孩，突然拿鼻孔冲着你并露出他十年未修剪过的鼻毛一样……而后面发生的事情就是年改款将两根框架涂装成了黑色，以作遮掩，至于主动闭合式进气格栅依然缺席。
其余方面，全系并没有因为高中低配而出现太多的差异，仅仅是在豪华版和M运动套件会在部分饰件上会有些差异，其余像带自动远光和随动控制的LED大灯、全景天窗、铝制车顶行李架等都是全系标配。
宝马X3长宽高分别是4717*1891*1689mm，轴距2864mm，参数上是一款标准的中型SUV尺寸，但和奔驰GLC-L和奥迪Q5L这两台轴距加长了的对手相比，X3也只有车高还占些许优势。
内饰方面相比于奥迪家族全新内饰翻天覆地的变化（Q5L除外），宝马X3依然是典型的宝马设计，没有太多的惊喜，即便是把方向盘上的蓝天白云标志遮盖掉，你也会一眼认出这是宝马的内饰。不过用料方面，宝马X3采用了大面积的皮革等软性材料包覆，达到了豪华车该有的水准。
另外，我们试驾的这台车应该是花了6000元选装的12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果非常细腻，会根据驾驶模式变化显示色彩。皮革包覆的三幅式方向盘，手感非常细腻，小编表示最喜欢的就是宝马的这个粗壮的方向盘，握持感上乘。
另外，宝马X3全系标配了10.25英寸悬浮式中控触控屏，因为是2018款，所以内置的卡片式UI设计和2020款有明显差异，显示精致细腻；功能方面，标配有蓝牙、无线Carplay等，作为iPhone 用户，手机和宝马的适配特别友好。不过在试驾过程中却出现一个小问题，第一天无线Carplay还能正常连接，到了第二天却怎么都无法通过蓝牙进行连接，手机重启、车辆重新打火都不行。
作为入门版车型，自然也是没有手机无线充电，不过小编看不少车主反馈，iphone同时进行无线Carplay和无线充电时，会出现手机发热严重，充电效率过低等情况。是宝马车主的值友们，可以来验证一下~
空间方面，没有什么特别突出的地方，中规中矩吧。有意思的是，宝马X3的小弟宝马X1，后排腿部空间竟然要略胜于X3一些，当然舒适度还是X3更胜一筹。
动态体验
先来报一下参数，这台入门的xDrive 25i车型，搭载的是一台B48B20C 2.0T发动机，最大功率135kW/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm，匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。
另外，宝马X3还全系搭载了由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive 适时四驱系统，依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
说完了硬件及参数，我们来聊聊这台车的实际驾乘感受。
作为入门版车型，2.0T低功率发动机的动力储备完全能够满足日常需求，不会出现干吼不跑的尴尬情况。Comfort模式下，起步或者加速的时候，油门不用给的太深也会有平顺的动力输出，当然期望太快是不现实的。Sport模式下，发动机转速也是非常乐意将转速拉到3000rpm左右再去换挡，虽然不会有太强的推背感，但是动力储备也是足够的，没有力不从心的感觉。至于Eco pro模式，主要是为了节油，动力输出会显得有些犹豫，如果想要感受宝马的驾驶乐趣，就不适合长时间使用该模式。
现今宝马的悬挂调教，都是在优秀的操控基础上，去追求更多的舒适性，3系如此，X3也是如此。韧劲十足的悬挂，在过滤掉颠簸起伏的同时，保持较好的舒适性，除了座椅有些硬之外，这台车的表现可以给到90分。在经过起伏较大的路面是，底盘也没有多余的弹跳感；较高车速过弯，侧倾保持的很不错，较高的动态极限会让人十分放心。
另外，NVH的控制方面，除了Sport模式下，怠速时能够从方向盘上感受到发动机轻微的抖动之外，其余风噪、路噪的控制都在该级别处于领先水平，一线豪华大厂的底子还是很厚的。
购买建议及总结
通过这次试驾，小编最大的感受就是即便入门的xDrive 25i M运动套装版，除了空间上相较于GLC L和Q5 L劣势一些之外，其余的表现足够让人满意。
购买建议的话，同样也是非常推荐入门版，以2020款为例，一则38.98万元的售价，加上目前终端将近5万元的优惠，让蓝天白云的入手难度大幅降低。另一方面，即便是入门版，它的标配配置也足够丰富，19英寸轮毂、适时四驱、主动刹车、自动泊车入位、全景天窗、行李架、电动后备厢、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、车联网、自动LED大灯等配置，也是足够诱人。至于动力，2.0T低功已经足够。当然如果你想要更充沛的动力，加钱上28i也是可以的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
② 2022款宝马x3车身什么材质
高强度钢材。2022款宝马x3车参数显示，车身材质是高强度钢材。宝马仿运庆X3是一款SUV车型，独具个性，引入了新SUV运动型多功能车的概念，并且备握装备了宝马的专悄首利xDrive智能全轮驱动系统。
③ 宝马X3车身是什么材质的
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，高档车是铝，赛车是碳纤维，部分汽车引擎盖是强化塑料的。
x3 魁 梧的身材完全符合SUV的特点，也同空蚂时具备的缺点——重量大。x3与全轮驱动的 3系 旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和 v级 别轮胎。
最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能兄芦说明一切。x3的成绩是7.5秒（6速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速羡亏带箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。（图/文/摄： 陈杰2） @2019
④ 宝马x3的外壳是什么材料
专用特殊材质，有一部分是铝合金材料，也有塑料的
⑤ 宝马x3的储物箱什么材质
【太平洋汽车网】宝马x3的储物箱是工程塑料材质，这种材质在结构上比较结实耐用、耐撞击、耐磨，化学稳定性极好，具有优异的耐热老举性和耐候性，还具有优异的绝缘性能，甚至可以与陶瓷相媲美。
宝马X3的外壳材质是钢，采用该材质的外壳是由于该材质的外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
宝马X3火花塞由铱铂制成。X3原装火花塞为冠军品牌，型号为RERX4ZWYPB。官方推荐的X3火花塞更换周期为2万公里。如果很少使用启停功能，更换周期可适当延长至40，000km。
判断是否需要更换火花塞，宴码可以观察汽车在寒冷时是否启动困难，怠速是否抖动，或者发动机性能是否明显下降。如果出现这些症状，很可能是火花塞的使用寿命延长了。其实不管火花塞需要不需要更换侍祥碧，拿下来检查一下就可以了。看燃烧的颜色，电极之间的缝隙，瓷和金属外壳之间的缝隙是否漏气等等。如果发现冷的时候很难发动汽车，行驶时有明显的顿挫感和怠速抖动，或者发动机加速性能下降，要及时检查火花塞。因为一旦车辆表现出上述性能，就可能是火花塞老化造成的。
不同的发动机甚至同一台发动机在不同的调校条件下使用不同的火花塞间隙。如果火花塞间隙过小，会导致提前点火、失火甚至发动机损坏。火花塞间隙过大会导致缺火，火花塞积灰增多，功率下降，油耗增加。更换非原装火花塞时，要注意火花塞间隙以及火花塞电极类型和火花塞发热量。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
⑥ 宝马x3车身钢材强度
强度达到1000兆帕。
宝马X3新款车型采用了很多现金的技术，采用了CLAR的平台技术打造的全新X3在车身尺寸上得到了明显的提升，在长宽尺寸都相比于现款车型有了较大的提升，这也直接带来内部空间的增加。虽然整车尺寸得到了增加，但是得益于全新的轻量化车身技术，全新X3的整车重量下降了100公斤。在全车，擦用了十分多的高轻度钢材、铝合金钢材以及复合材料。不仅在保障了车身重量的情况下，也更好的增加了车身的刚性与强度。这款车型采用的是承载式车，使用的前悬架类型为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架类型为多连杆式独立悬架，成为城市级别的SUV车辆。