宝马产的第一辆是什么车

Ⅰ BMW的历史

宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。

它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。

这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。

德国王牌飞行员恩斯特·乌碰芦德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的枝做制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。

1924年宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。

宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。

那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。

当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。

在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。

1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，笑搭带历时近6年。

迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。

它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。

另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。

315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。

这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。

它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。

这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。

同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。

326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。

1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。

在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。

对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！

典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。

因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。

到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。

除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。

宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。

然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。

德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。

像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。

到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。

但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。

宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。

335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。

这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。

它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。

宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。

公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。

着名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。

宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。

1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。

在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。

而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。

1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。

并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。

因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。

德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。

r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。

宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。

摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。

虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。

1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。

同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。

然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。

维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。

在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。

现存的维利塔斯车已是收藏珍品。

而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。

1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。

由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。

宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。

对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。

但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。

装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。

但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。

501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。

最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。

502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。

它的销售开始增长。

1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。

运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。

507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。

但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。

于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。

这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。

它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。

宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。

它确实可以直接驶入极小的停车空间。

许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。

宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。

具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。

700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。

在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。

它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。

但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。

就在这时，公司几乎濒临倒闭。

1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。

700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。

它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。

它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。

在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。

底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。

尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。

对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。

1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。

1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。

它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。

它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。

小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。

四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。

1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。

宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。

就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。

基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。

产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。

200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii，它的最高时速可达185公里。

双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。

同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。

2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。

四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。

不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。

十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。

六缸轿车有四门和双门两种车型。

2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。

六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。

随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。

1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。

csi有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。

典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。

这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。

该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。

1985年在这里开展了第一次团队合作项目。

1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。

bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。

bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。

bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。

于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。

陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。

2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了“劳斯莱斯”这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。

2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。

透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。

从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

Ⅱ 宝马品牌历史

德国创造了十分多闻名世界的汽车知名品牌，在其中最有象征性的便是大家。但是文中的主人公宝马并不是大众旗下品牌的知名品牌，并且宝马与大家也有十分剧烈的竞争关系。

宝马（BayerischeMotorenWerkeAG）企业是以生产制造高档轿族态车、摩托和性能卓越发动机闻名世界的汽车企业，总公司建在的德国德国慕尼黑。这一最开始借助生产制造航空公司发动机谋生的企业，如何就跑去生产制造发动机了呢？下边就来讲下宝马知名品牌历史时间。

宝马企业始于2个飞机公司的合拼

1913年，梅帝·拉普在德国慕尼黑一个单车企业基本上确立了德国慕尼黑梅帝·拉普发动机生产制造有限责任公司；此外在拉普发动机企业附近，古斯塔·伯特创立了伯特企业，关键生产制造小型飞机发动机。

1916年，古斯塔·伯特与合作伙伴创立了巴伐利亚飞机公司；1917年，波兰人弗伦茨·约瑟夫·珀伯和马克斯·弗瑞茨对接拉普发动机企业，并改名为巴伐利亚发动机企业。

（左：GustavOtto，四冲程车用汽油发动机发明人尼德普·伯特的孩子；右：KarlRapp）

这两个企业在第一次世界大战期培穗锋内，为德国生产制造了飞机场，因此一战结束以后，这两个企业生产制造的飞机场就被《凡尔赛条约》列入了战事武器装备，严禁生产制造。因而，巴伐利亚飞机公司和巴伐利亚发动机企业迫不得已改行。

1922年，巴伐利亚飞机公司和巴伐利亚发动机企业合并，公司名称改成BMW宝马。同一年，宝马生产制造出了第一台摩托发动机，为企业之后的发展趋势打下了基本。

第一台宝马汽车

1928年，宝马企业兼并了爱森纳赫汽车生产制造股份有限公司，该企业从1898年就进行生产制造“鲁茨堡（Wartburg）”知名品牌的汽车，在1904年改名为“迪克西（Dixi）”知名品牌。宝马的第一辆车便是镶有宝马标示的迪克西汽车，问世时间1928年。

（BMWDIXI，在历史上第一辆宝马，坐落于宝马历史博物馆）

该辆宝马标底迪克西汽车，宝马一直生产制造了四年，直至1933年德国纽约汽车展，宝马才发布真真正正的意义上的第一辆宝马——BMW303。该辆BMW303由迪克西320更新改造而成，配用了一台双化油器的直列6缸发动机，最大可以_出22kW，早已是那时的性能卓越车系。BMW303还延展出了315、319、320、321这些车系，这时的宝马早已在汽车生产制造行业踏入了正规。

（1934BMW303Roadster）

宝马的事业有成所有毁于二战

在BMW303车系发布以后的十年时间里，宝马展现出蓬勃发展的趋势，变成那配晌时候德国有钱人最青睐的牌子之一。而宝马高超的技术性，再度被二战德军选用，二战前夜宝马参加了二战德军十分多国防四轴飞行器的开发生产制造新项目，让二战德军在二战期间有着十分强有力的上空战斗工作能力。

（福克-武尔夫Fw190，德国的主要战斗机，1941年逐渐批量生产，总产值超出2万架。Fw190选用1700大马力的宝马801系列水冷散热14缸星型发动机，最大速率可以达到656km/h。）

因此宝马就造成了那时候反法西斯战争同盟国的留意，1944年7月，同盟国用了一万两千枚旋刃将宝马德国慕尼黑规模化变成一缕缕排气管冒黑烟，及其弥漫着在空气中的焦糊味，宝马全部造就所有付之东流。

（福克-武尔夫Fw200兼做战略轰炸机和运输飞机，武器装备四台宝马9缸水冷散热星型发动机，至大功率1200大马力。）

二战后的艰辛复生

宝马全部生产设备都是在空袭中破碎，促使二战结束以后，宝马彻底_有工作能力恢复生产，在1945年至1947年期内，宝马只有为英国一家飞机公司做产品研发，进而获得资产复建德国慕尼黑加工厂。

（被同盟国催毁的宝马德国慕尼黑加工厂）

1948年，宝马总算是筹可以了钱，而且复建了一家摩托加工厂，那时候的德国老百姓十分必须代步工具，而摩托是最理想化的挑选。果真，复建后的宝马发布的R-51摩托和R-24摩托遭受了销售市场的欢迎。

宝马重新启动汽车业务流程

尽管宝马借助摩托再生，但它并_有认输过汽车的业务流程，加上群众针对宝马的高性能车十分希望，最后在1952年年末，宝马重新启动了汽车业务流程，发布的是战争的501系四门旅居房车。1955年，宝马发布了最大车速可去190千米每小_的503和507，意味着着宝马汽车修复到战争的较高水准。

到二十世纪七十年代，宝马积累可以了充裕的资产，在德国德国慕尼黑创建总公司，这一总公司使用了四缸发动机的造型设计。1972年总公司大厦竣工，意味着宝马真真正正的意义上返回了德国汽车工业生产的主导性。

宝马扩大回收罗孚和劳斯来斯

宝马的进步再次回到到如日中升的情况，为了更好地进一步拓展企业的经营规模，1994年宝马回收了有着罗孚、路虎揽胜、MINI及其名爵汽车等知名品牌的罗孚汽车集团公司；2000年，宝马将罗孚、名爵汽车、路虎揽胜依次售卖，但留下来了MINI。

进到二十一世纪，宝马早已有水平和那时候整体实力最强有力的大众汽车集团再见手腕子，2002年，宝马回收了劳斯来斯，与大家及其大众旗下品牌的宾利车在豪华轿车销售市场上打开了第一轮抵抗。

宝马进到我国市场

早在1994年，宝马就早已于北京开设办事处，意味着宝马进到大中华地区销售市场，2003年，宝马与华晨汽车集团公司在沈阳市合资企业创办了华晨宝马汽车有限责任公司，而且历经十年的发展趋势，华晨宝马在沈阳市有着了大东区和铁西两大车企和一座发动机厂，不但承担我国市场宝马车系的生产制造，还承担亚洲地区其它销售市场对宝马的要求。

百万购车补贴

Ⅲ 世界上第一辆宝马是那年出的

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

Ⅳ 华晨宝马第一辆车

2003年9月，华晨宝马汽车公司生产的第一辆汽车BMW 325i（E46，第四代宝马3系）上市销售。

Ⅳ 宝马的发展史

无限 *** BMW公司的历史始于1916年，公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。

BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。

在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。

BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。

1923年，第一部BMW摩托车问世。

五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。

之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。

BMW分为1 3 5 6 7 X Z M Mini （劳斯莱斯收购) 1系有125i 130i 3系有318i 325i 330i 5系有520i 523i 525i 530i 6系有625i 7系有730Li 740Li 750Li 760Li(05款) 735 745是上一代的 X系有X3 X5 3.0 X5 4.6sports Z系有Z3 Z4 Z6 Z8 听说快有Z10了! M系是御用车型,有M1 M3 M5 M6 M7 MZ4 在中国市场能看到的宝马分为3系,5系,6系,7系,X3,X5,Z4和M系 3系:多样性的成功对创新的热情一直注解着公司的成功。

三十多年前，BMW公司生产出了简洁、流畅的运动型高级轿车。

如今BMW 3系以其出色的款式仍在延续这一传统 5系:个性、典范、动感 BMW 5系汽车：从经历中锤炼智慧，有勇气挑战极限。

这款汽车将引领您迈向成功，也将带领您进入汽车设计的至高境界。

设计与舒适，安全和性能－这就是BMW 5系汽车的内在特质。

6系:无限的驾驶乐趣 要激起您的思潮有很多途径，其中最高雅的途径就是驾乘BMW 6系汽车踏上您的旅程。

7系:超越自我。

没有任何其他轿车能如此轻松地融合众多非凡的特性。

全新BMW 7系列轿车动感强劲，同时又具有超出其他轿车的平稳和敏捷。

它似乎可以提供无限的动力资源，但却不失优雅和独特风格。

它提供了不可比拟的驾驶体验，但这新款 7 系轿车却是百分百纯正的BMW。

全新BMW 7系列轿车，生活艺术，唯您独尊。

X3:随时随地 既要有速度，还要有灵活性，既要标新立异，又要充满美感，既要有动力，还要有吸引力，当今的驾车人对汽车的要求越来越高。

而汽车启动速度则尤其重要，因为我们都习惯了立竿见影。

对于喜欢自由的人们来说，BMW X3最理想的选择。

BMW X3是具有智能四轮驱动系统的第一款运动型车辆，而其内部设计结构也很灵活，充分体现了BMW卓越的工程技术实力以及在设计与实用设计方面的独特眼光。

X5:无限 *** BMW X5采用xDrive智能四轮驱动系统，是真正的运动型活动车辆：强劲、动感和敏捷。

一经体验，就会留下难忘的印象。

BMW X5的强大发动机、全新xDrive系统及其机动灵活、适应性强的车内结构，都是证明BMW只为您打造完美车型。

Ⅵ 宝马品牌历史，宝马是大众旗下的吗

德国孕育了非常多世界闻名的汽车品牌，其中最具代表性的就是大众。不过本文的主角宝马可不是大众旗下的品牌，而且宝马与大众还有非常激烈的竞争关系。
宝马(Bayerische Motoren Werke AG)公司是以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机闻名于世的汽车公司，总部设在的德国慕尼黑。这个最初依靠生产航空发动机为生的公司，怎么就跑去制造发动机了呢?下面就来讲讲宝马品牌历史。
宝马公司起源于两个飞机公司的合并
1913年，卡尔·拉普在慕尼黑一个自行车公司基础上建立了慕尼黑卡尔·拉普发动机制造有限公司;与此同时在拉普发动机公司不远处，古斯塔·奥托成立了奥托公司，主要生产小型飞机发动机。
1916年，古斯塔·奥托与合伙人成立了巴伐利亚飞机公司;1917年，奥地利人弗伦茨·约瑟夫·珀伯和马克斯·弗瑞茨接管拉普发动机公司，并更名为巴伐利亚发动机公司。
(左:Gustav Otto，四冲程汽油发动机发明者尼古拉斯·奥托的儿子;右:Karl Rapp)
这两家公司在第一次世界大战期间，为德国制造了飞机，所以一战结束之后，这两家公司生产的飞机就被《凡尔赛条约》列为了战争武器，禁止生产。因此，巴伐利亚飞机公司和巴伐利亚发动机公司不得不转行。