‘壹’ 宝马7系车身是什么材质
【太平洋汽车网】宝马7系车身是钢材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞宴码击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
进口7系宝马车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
前段时间，我们曾经对全新一代宝马7系豪华轿车（内部产品代号G
11）的测试谍照进行了报道。日前，根据海外媒体的最新报道，为了进一步与全新梅赛德斯-奔驰S级豪华轿车丰富且完善的产品线相抗衡，宝马汽车计划将推出加长轴距版7系。
全新宝马7系长轴版谍照日前，有海外媒体在德国拍摄到了全新宝马7系加长轴距车型的最新测试谍照。从谍照上看，全新宝马7系加长轴距版尚处于严格的测试保密阶段，因此车身被伪装的严严实实。但是，我们还是可以看出全新宝马7系加长轴距版采用了尺寸更大的散热格栅，并保留了鲨鱼鳍式天线。另外，由于车辆轴距被加长，车身线条更加修长。在车身尾部，镀铬双排气尾喉体现了车辆运动的特点。
全新宝马7系长轴版谍照由于车身尺寸增加，全新宝马7系加长轴距版车型的燃油经济性必然会受到影响。为了有效控制车身重量，确保车辆的燃油经济性，全新宝马7系加长轴侍祥碧距车型采用了轻量化车身结构设计老举理念，采用了大量铝制和碳纤维材质车身材料，进一步降低了车身重量。
全新宝马7系长轴版谍照在动力系统方面，全新宝马7系加长轴距车型将搭载4.0升排量V8燃油直喷涡轮增压汽油发动机，最高输出功率343千瓦（460马力）。与此同时，此发动机还采用了发动机启停功能，提升了车辆的燃油经济性。在产品定位方面，全新宝马7系加长轴距版将介于宝马7系普通版与劳斯莱斯之间，更好地填补了宝马在该细分市场的空白。按照规划，全新宝马7系加长轴距版预计将在2015年亮相。上市后，主要竞争对手将锁定全新梅赛德斯-奔驰S级Pullman车型。（编译：JamieGao）全新宝马7系长轴版谍照注：本文图片来自worldcarfans.com。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘贰’ 宝马525车身什么材质
【太平洋汽车网】宝马525车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
宝马525机盖是铁材质。铁有良好的延展性、导电、导热性能，有很强的铁磁性，属于磁性材料，因此铁材质的发动机盖硬度增大，熔点会相对比较低。
宝马5系前机盖是钢铝混合的材质。全铝车身指的是，车身结构部分关键是由铝合金来制造，随着汽车生产技术的不断发展，部分汽车生产厂家出于实现汽车的轻量化，将铝合金材质应用在了汽车上。
宝马5系并_有使用全铝车身，宝马5系使用的是标准的钢铝混合车身，说到汽车的全铝车身，最绕不开的话_就是轻，铝合金材质可以实现汽车的轻量化。
全铝车身还有另外一个特点就是“贵”，由于铝合金材质本身的成本就相对高，自然也就谈不上经济实惠了。
全铝车身指的是，车身结构部分关键是由铝合金来制造，随着汽车生产技术的不断发展，部分汽车生产厂家出于实现汽车的轻量化，将铝合金材质应用在了汽车上，现在汽车全铝车身用到的关键是5系列和6系列，这样的类型的铝合金否是低密度，这样的类型的铝合金使用同样是最广泛的。
值得一提的是，全铝合金车身并非一个整体，由于汽车的结构不相同，按照车身不相同地方位置的受力状况会使用不相同的铝合金材质，一般情况下会使用激光焊接的方式实行连接。
传统汽车车身的重量约占汽车的30-40%，使用高强度的钢材质能够减轻11%的重量，假如使用的是铝合金材质，大约能减轻40%的重量。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘叁’ 宝马3系车身是什么材质
【太平洋汽车网】宝马3系车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
导读大家好，我是车市网的客服小张，我来为大家解答一下有关宝马3系车身是铝的吗的问题。最佳答案：
1、宝马3系车身不是铝合金材质，国产长轴车音频解说大家好，我老举是车市网的客服小张，我来为大家解答一下有关宝马3系车身是铝的吗的问题。
最佳答案：
1、宝马3系车身不是铝合金材质，国产长轴车型的重量比标准轴车型高40kg，因为国产3系车身没有使用铝合金面板。
2、值得一提的是，与进口3系不同，国产3系副车架是钢板冲压焊接而成，没有使用铝合金车架，国产3系后悬架也是冲压钢板，没有使用铝合金材料。
3、国产宝马3系的质量为1610kg，上一代车型的重量为1570kg，比上一代车型增加了40kg。但海侍祥碧外版标准轴距版大量使用铝合金等部件，大大减轻了车身重量，比上一代车型降低了55kg。
4、宝马3系国产后，大部分采用钢板的原因是为了满足中国消费者对汽车的需求。大多数消费者的传统观念是，厚钢板和宴码厚重的车身会增加汽车的安全感。
5、其实铝合金材料也可以达到汽车的安全标准。铝合金材料在国外已经提倡了很多年，但是在国内汽车市场并没有得到推广。而且我国没有强制要求轻量化，所以汽车不减重很正常。
希望本文的内容对大家有所帮助。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘肆’ 宝马七系车身是什么材质
【太平洋汽车网】宝马七系车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
宝马7系车身结构是铝合金的。铝材料相比于钢而言，最大的优势就是能为车辆减重，铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3。在现如今排量要求追求小，提速又追求高的情况下，铝合金做车身是不错的选择。
一般轿车以及SUV钢制的四门两盖的重量大约在90~120kg左右。四门两盖以及上车体结构的外覆盖件采用铝合金是行业内公认做轻量化减重的最佳老举区域结构，因为这些结构都不是车体的承力结构，用铝合金的车型，轻量化减重可以达到40%左右的比例。
铝合金材料还用在其他地方，例如：
1、铝合金底盘中央排气通道隔热板中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。侍祥碧油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。
2、铝合金材料前防撞梁+铝合金吸能盒结构前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。铝合金吸能盒呈类蜂窝状，宴码提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘伍’ 宝马530车身什么材质
【太平洋汽车网】宝马530车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
宝马5系并没有使用全铝车身，宝马5系使用的是标准的钢铝混合车身。传统汽车车身宴码的重量约占汽车的30-40%，使用高强度的钢材质能够减轻11%的侍祥碧重量，如果使用的是铝合金材质，大概能减轻40%的重量。
宝马5系并没有使用全老举铝车身，宝马5系使用的是标准的钢铝混合车身，说到汽车的全铝车身，最绕不开的话题就是轻，铝合金材质可以实现汽车的轻量化。
全铝车身还有另一个特点就是“贵”，因为铝合金材质本身的成本就比较高，自然也就谈不上经济实惠了。
全铝车身指的是，车身结构部分主要是由铝合金来制造，随着汽车生产技术的不断发展，部分汽车生产厂家为了实现汽车的轻量化，将铝合金材质应用在了汽车上，目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列，这种类型的铝合金否属于低密度，这种类型的铝合金使用也是最广泛的。
值得一提的是，全铝合金车身并不是一个整体，因为汽车的结构不同，根据车身不同部位的受力情况会使用不同的铝合金材质，通常会使用激光焊接的方式进行连接。
传统汽车车身的重量约占汽车的30-40%，使用高强度的钢材质能够减轻11%的重量，如果使用的是铝合金材质，大概能减轻40%的重量。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）