宝马车好在哪里

㈠ 宝马车好在哪里

安全性能好、售后服务保障优、发动机动力强、还有档次；当然价格是最大的诱惑力了。

㈡ 奔驰，宝马，奥迪这些豪车比普通车好在哪里

您好，这些豪车使用的材料都要好一些，发动机，变速箱等都是质量非常好的品牌！

㈢ 俗话说，开宝马坐奔驰，宝马的操作性到底好在哪里

为什么俗语说，坐奔驰开宝马呢？原来是这样！

因此，从汽车动态体验、乘车内部静态环境外加驾驶员自身风格三方面来讲，坐奔驰更舒适。

㈣ 宝马汽车好么

键盘车神还是不要回答体验性的问题了吧。
其实汽车、道路和交通规则发展到如今，如果你不是开上百万的车在赛道性质的路面（意思是能起速，有各种弯道），那么三五十万的任意两辆车之间的差距，绝对比挑一辆出来和十几二十万之间车相比体验出来的差距要小得多。什么开宝马坐奔驰，在某些场景下这句话还能适用，但对于家用来说，这句话现在还是歇了吧。（不过补充一下，坐奔驰是真的没说错，奔驰的内饰都可以跨等级吊打宝马，而且坐着确实贼尼玛舒服。。。可惜本人没得司机只能自己开，最舒服的位置都便宜了亲人朋友）
这里说结论。

㈤ 宝马车的优点和缺点各有那些

优点：

做工精细，自己感觉比BENZ差，比国产AUDI不知好到哪去了。进口的AUDI没见，不知道。

起步以后加速凌历，感觉比较快，实际好象也不快。高速驾驶过弯感觉非常稳健，非常用信心控制车辆，开车的都知道，声音大有运动气息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技术先进，无需改装。氙气灯是彩色的，会变色，上下高度调节幅度很大，熄火的时候光线会落下来，点火的时候光线会升上来，比较好玩，好象现在改装的也可以了。

缺点：

油耗高，13-14/L，97#，低标不能用。维修费用高，外面还不好修。小毛病多，确实如此。低速方向很重，和SATANA无助力的差不多。

保养1200/1万公里，2800/2万公里，单双依次，BBS上说的费用不准，其实费用比较高，往往只说第一次费用，第二次大保养就很比较高，平均可以这么计算2000/10000KM。

低盘太低，不适合中国路面，只能在大城市及高速。后座空间太小，一至两人开还行。声音大，长时间开也是缺点，我每天大约开100KM，所以有点吵。扬声器还不如锐志。

以上内容参考：网络-宝马汽车

㈥ 宝马比奔驰好在哪里

其实都是一个定位，差距不大，宝马犹在操控性能了

㈦ 谁知道宝马汽车性能好在哪里

"安全，舒适，人性化设计，动力性能强劲，档次也很高 ",这些都不能突出宝马的特点!
德国车为什么那样受世人追捧!关键是德国车做工细腻,零部件精度要求高!

㈧ 宝马车的优点和缺点各有那些

这类容易被Z治倾向的问题，本来不该讨论太多，但考虑到车也只是个商品，选择什么商品其实也真是个人喜好和需求的问题。宝马的特点，在经历了百多年的世界史后，还是有其必然明确的识别度的：1.从刚需汽车类别进化为有附加值的品牌，说直白点的例子就是等同衣服在刚需阶段的作用是保暖，有附加值后追求的就是时尚性、口碑度、单一产品价格地位（市场排位）、用户心理优越感、某些消费力彰显诉求等，说白就是品牌产生了高于大部分消费者的刚需消费层面的价值。如一些处于此阶段的世界知名品牌，再上一个阶段则是档次感。像服装品牌在这个阶段不仅仅希望多人追崇，材料也开始比较讲究，不仅实用还要上档次的布料。当然，这些细微的差别，并不是所有人都会在意或认知的，特别是在第一阶段诉求的消费者。就如同没穿过礼服的人很难理解为何在某些国际社交场合里，大部分人一眼就能看出对方的服装品牌和布料，这也成了事业人生成就彰显的配衬品。同样地，宝马介乎于第二和第三个阶段中，也就是说并非所有车型都是能产生第三阶段的附加值含量（等于时装里的用料、明星里的实力、政要中的实权）。近年来，宝马部分车型确实为了跑量（更多人能消费）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三阶段的品牌地位还是想冲回第一阶段（除超跑和高端行政座驾外，大部分汽车品牌都经历过或经历中的阶段）捞点快钱，消费者定位模糊直接导致品牌值下降及附加值贬值。想买附加值的人觉得已经不能代表身份，选择其它车型购买；想买感需代步的人觉得没必要的消费，跑去买更实在的车。就如同一个国际明星，左边收着顶级出场费，右边猛接路演和商业宣传，身价不跌才怪。到底是要保持身价和行业地位还是回到出道时靠工作密度赚快钱的阶段？这问题只有宝马自己清楚。2.驾驭乐趣及性能等方面，宝马属于优于大部分第一阶段车型但与纯跑车及超跑还有距离的类型。同样地，宝马应该是介乎于驾驶者购买的车和后座常客老板选的车之间都能兼顾的车型。早年购买宝马的，确实大多是自己驾驶的车主为主。毕竟在刚需车型和跑车之间的定位上，宝马确实有套讨好车主（同时也是驾驶者）的看家本能：偏向驾驶者的调校（大部分家轿及行政座驾是偏向乘坐者及老板座位的调校），所以在驾驶乐趣和实用性之间，宝马一直占据着一个很清晰的市场（如同日系品牌里的斯巴鲁，用过的人会比较清晰）。纯驾驶乐趣那叫跑车，牺牲的是实用性和舒适性，空间都不大调校都很硬；纯乘坐舒适的那叫mpv或家轿或行政长官车型，牺牲的往往是灵巧的驾驭乐趣。所以，两者间平衡，目前宝马算一个。3.目前国内的市场取向确实导致了宝马要分开定义和定位国际版以及国内版的车型。就如同在国际版，绝不可能找到加长的车身版本，毕竟这是要打破宝马对于上面第二点提到的平衡问题，加长等于偏向乘坐舒适而舍弃部分驾驶乐趣，所以国际版一般采用原版设计的车身比例。国内一般能买到的国际版是叫进口版，如进口版5系和国产加长版5系，其实大部分部件都是全球化战略的，并非指哪里生产的问题，而是指版本区别以及税率区别（整车进口25%关税+其它各项，组装零部件进口5%-15%关税不等）。其实真正的车主都知道，国产版车型大部分零部件还是进口的，但售价却拉低了很多。-购买及使用过几辆宝马后的分享，只供参考。

㈨ 奔驰宝马车到底好在哪里

奔驰车好在品牌形像上！而且很多专利都是奔驰的！毕竟世界第一辆汽车便时奔驰的创始人卡尔本次发明的！经过一百多年的发展！现在的成绩也算是与时俱进！但与后起之秀宝马比！奔驰注重的是豪华尊贵！内涵！而宝马的优秀便是底盘！宝马的起步很晚，但起点很高，。因为它是造飞机发动机的！所以发动机也是它的亮点！不过相对而言底盘就更明显！基本上没有哪个厂家愿意拿自己的底盘来和宝马的比，因为那样会很尴尬！一辆车的操控好不好！底盘最重要！·其次才是发动机！而宝马这两样都是非常好，所以宝马的车操控性在骄车中绝对是一流的！车界有句话！叫“豪华的不一定是运动的，但运动的一定是豪华的”宝马做为运动力的代表！贵也是理所当然！比起在国外没有档次在中国冒充豪华的日本品牌如----雷克萨斯等是要厚道的多！雷克萨斯在北美。最贵的LS600H的价格也就相当于宝马730，但到中国来，价格就相差太远了！

㈩ 为什么都说宝马操控好，到底好在哪里

“坐奔驰开宝马”是汽车圈里大家常说的一句话，由此可见宝马的操控性得到了绝大部分人的认可，而宝马的操控性并不是说说而已，从底盘、转向、电子系统的方面的设计、调校来看，宝马确实是有资本号称驾驶者之车的。

宝马的底盘调校和转向系统的手感也是操控性能好的一大原因，就拿宝马3系举例，汽车前悬架使用了双球节悬架，这种悬架其实是基于麦弗逊式悬架改进的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这个L型控制臂改成了两个小连杆，这样就有两个球头与车轮架连接了。这样带来的好处就是，精准的转向和比较强的过弯性能。

虽然宝马在提高操控性的同时也丧失了一些舒适性，不过也不能阻止年轻用户对它的喜爱.