宝马x1元宝梁怎么装

① 宝马x1牵引盖如何安装

操作步骤：
1、先把一个长的带箭头塑料线插入前保险杠拖车口处的小圆孔里，
2、然后把牵引盖按照拖车口的形状对比一下，先把带塑料探头的一侧倾斜插进去，
3、然后再把带倒刺的一侧放好按进去即可。
宝马X1在弯道中仍然带来了一定程度的侧倾，但是车身姿态要好于大部分SUV车型，四驱系统的抓地极限很高，你可以像轿车一样来驾驭它。四驱系统在大多数情况下会按照40:60的比例分配给前后轴，在进入弯道时可以让后轮获得80%的扭矩分配，这样使得X1更接近于后驱轿车。

② 记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受

我的小白马，陪伴我那么多的快乐时光，下班陪我畅游车河，假日带着全家人愉快归乡，经过河流和田野，春夏秋冬的美景不可胜收，那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升，真是一匹福马，新年新动力，未来，让我们一起加油！

③ 宝马x1前半轴怎样拆

汽车半轴的更换方法是：
1、将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳的润滑油；拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓；

2、半轴的拆卸。拆卸前，应将前轮用掩木掩住，松开驻车制动器。拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈；用铜锤轻轻打击半轴尾部中央2至3下，使半轴法兰面与轮毂连接面分离后，用手拉半轴法兰，即可将半轴抽出。注意在半轴花键部分即将通过油封时，要用手托住半轴杆部，并缓缓转动半轴，使半轴并行移出，不致将半轴油封损坏，也预防半轴掉地扎伤人；

3、主减速器总成的拆卸：卸下后制动软管与三通接头；用小车，将减速器壳支承好，拆下减速器壳与后桥连接的12个螺栓，将减速器总成从桥壳上取下；断开制动气室软管、管路之间的连接，拆下制动气室，拆下调整臂总成；

4、拆除轮毂调整螺母锁片紧固螺钉，取出锁片用，专用套筒拆掉轮毂调整螺母；稍稍转动轮毂及制动鼓总成，用拉马向外拉轮毂，同时在制动鼓上轻轻敲击，以震松外轴承内圈，待外轴承内圈松动后，取下轮毂及制动鼓总成，但此时应注意该总成重量较重，不要摔坏或砸伤人，同时要注意保护外轴承内圈不要摔坏；

5、用拉马拆出内轴承内圈总成和油封座圈总成；用回位弹簧拆卸工具，拆下制动器回位弹簧，取下凸轮轴；用板手拆下制动器底板紧固螺栓，取下制动器底板带蹄片及防尘罩总成；拆下制动气室支架，拆下桥壳总成；

6、最后按照规定顺序装回更换即可。

④ 宝马x1前后防撞钢梁拆解图，宝马x1前后防撞钢梁结构图

宝马X1的防撞梁分析如下：
前防撞钢梁：双铝合金防撞梁，业内典范！
拆下宝马X1的保险杠杠皮，我们能看到一根白花花的铝合金防撞梁，厚度3毫米左右。这个价位的豪华级别车型，装配一条铝合金材质的前防撞梁也算是正常水准。

前防撞梁的吸能盒也是铝合金材质，虽然只有一道褶皱，但强度还是足够。同时，前防撞梁与水箱之间的距离比较远，有充足的溃缩区域。这一点，比奔驰强。
另外，在前防撞梁下部还配有一根副防撞梁，也同样是铝合金材质。类似的用料和结构，我们只在进口版本沃尔沃S90上看到过。

后防撞钢梁：薄如纸片，1毫米、1毫米、1毫米厚度！
不过当我们拆下后保险杠后，我们在场的人都看傻了！可以说，这台X1的后防撞梁薄如纸片，不要说德系车，甚至还不如日本车和自主品牌！

一般来说，防撞梁厚度最底线是1.2毫米，而宝马X1的后防撞梁厚度只有1毫米的单层冲压钢板，实在是太薄了！而且还没有吸能盒！完全看不出，这是一台以品质着称的宝马！
总结：虎头蛇尾的防撞梁
从这台宝马X1前后防撞梁来看，典型的“虎头蛇尾”工程， 铝合金材质的前防撞梁，而且还是两道防撞梁，这个没的喷，很不错！而后防撞梁不仅用料非常薄，而且还没有吸能盒！真不知道华晨宝马是怎么想的，难道认为后防撞梁不重要吗？这是在为追尾车辆减少财产损失吗？我们猜测是目前碰撞试验并没有后撞项目，因此后面省一点，完全不影响碰撞成绩，也就不影响“安全性”。
宝马不愧是应试高手，前面做的很好，既有强度又有行人保护，在碰撞试验中一定能得高分，而后面属于不考的，也就无所谓了，但实际远不是碰撞试验那么简单。缺乏足够保护的后部，在追尾事故中，会造成更高的维修成本。
以下为宝马X1防撞梁的评分：

⑤ 宝马x1半轴怎么装

你好 1)举升汽车前部，并用举升器支撑。然后拆下车轮及轮胎总成。

2)拆下制动钳总成。

3)从驱动桥拆下开口销。

4)用一杆件防止车轮转动，松开轮毂螺母。

5)用拆卸工具HT2520000或相应工具，从转向节处拆下转向横拉杆球头销。

6)拆下控制臂与转向节、球头销的固定螺母，并使球头销与控制臂分离。

7)排放驱动桥润滑油。

8)拉动轮毂/转向节总成，使之与汽车分离，以便使传动轴与驱动桥分离。

⑥ 正所谓操纵来自于底盘，看看宝马X1的底盘是什么构造

宝马X1目前是在UKL前驱平台上生产的，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆多利悬架，最小离地间隙为170mm。
驾驶感受
或许宝马不用后驱真的是少了一点灵魂，但是这些都是精神层面的东西，在实际驾驶中宝马X1的表现还是非常不错的。整个底盘的调校是适用于家用车的舒适，同时也很有韧性，对于各种不平路段的过滤效果非常好。
方向盘的虚位比较小，而且方向的指向性很好。在打很大的方向时悬架能够给到很好的支撑，让车辆的姿态保持平稳。
UKL平台

实际上UKL平台的诞生就证明了宝马更加适应当下的市场，是宝马日渐成熟的表现。UKL平台是宝马专门用于生产入门车型的平台，并且这个平台具有模块化生产的能力。这就使得UKL平台下来的宝马成本更低，相应的售价也会更低。
前驱的宝马或许不够正宗，但是它能带来更大的车内空间还有降低成本，对于消费者来说是更加符合他们的需求。而且从宝马X1的销量也能看出大家是愿意接受前驱宝马的，这也是为什么宝马愿意承受众人的非议去开发前驱车的原因。
前悬架

宝马X1既然已经是前驱车了，那么前悬架毫无疑问就是麦佛逊悬架了。麦佛逊悬架的优点就是占用底盘的空间小，可以给新的横置发动机和变速箱留出更大的空间。

下摆臂是双层冲压钢板的结构，而非宝马比较有名的双球节，双球节固然可以提高操控型和减轻簧下质量，但是相应的成本也会更高。
即使用上了比较厚重的冲压钢板，但是钢板上面有相应的打孔减重，配合铝合金的横拉杆以及铝合金的转向节，其实簧下质量依然是比较小的。
副车架

宝马X1使用的是全框式的副车架，不过它并非完整的一体式结构，而是由钢制的元宝梁和铝合金的前框架通过螺丝固定组成的。钢制的元宝梁当然是为了节约成本了，而铝合金的框架则是为了减少车头的重量。
后半部分的元宝梁用来承托发动机和变速箱，同时与下摆臂相连，前半部分的铝合金框架用以加固车头，在发生碰撞时可以将碰撞力传递到底盘分散撞击力。
后悬架

宝马X1的后悬架是比较普通的三连杆的结构，连杆都是钢的材料并没有多大看点。减震机构是簧桶分离式设计，可以减少对车内空间的侵入量。

底盘后部比较有看点的应该是这个V字形的加强件，这个加强件连接了车底和后副车架，作用自然就是提高底盘的刚度和抗扭转能力了。但是相比起老款的四条加强件，新款只剩下了两条，这无疑是让底盘又恢复了一定的韧性，让乘坐感更加舒适。
四驱系统

宝马X1四驱版搭载的是宝马的xDrive系统，实际上是博格华纳的第五代Haldex，这是一套多片离合式中央差速器的适时四驱系统。这套系统在正常模式下偏向于前轮驱动，在车轮打滑时可以实现前后50%的动力分配。
宝马X1前后防撞梁
宝马X1的前防撞梁是铝合金材质，上面附有行人保护泡沫，下面有一道铝合金的防卷入车底横栏；后防撞梁是单层冲压钢板，没有溃缩吸能的装置。
前防撞梁

作为一个豪华品牌，宝马一贯使用的都是铝合金的前防撞梁，而且由于现在新的宝马X1已经改到前置前驱了，所以为了减少车头的重量使用铝合金防撞梁是必须的。
整个防撞梁的长度还是比较可观，往两侧的延伸的长度还算可以，在正面偏置25%的碰撞中可以起到较好保护效果。前防撞梁距离后方冷网的距离还算可以，有足够的空间距离可以变形吸能。
后防撞梁

由于在各类的碰撞测试当中都没有追尾碰撞或者后方碰撞相关的实验，所以宝马X1的后防撞梁是比较简单的。采用了成本较低的单层冲压钢板材质，而且也没有吸能溃缩机构。
对于一款豪华品牌车型来说，后防撞梁没有吸能装置是比较不合理的，甚至说比大家一直吐槽的日系车还要差。

⑦ 宝马x1水箱如何拆装

宝马x1水箱的拆卸方法如下：1.拆下下盖，然后用工具拆下铁盖板。需要用两种六角环的10号扳手。接着，拆下发动机盖的姿罩解锁拉索。2.拆下发动机盖锁两侧位置的盖板和风扇固定螺钉。然后拆下水箱上盖的卡扣。最后拆下风扇的插头。3.拆下发动机的进气口，拆下风扇的螺丝，方便风扇的拆卸。最后，拆纯册灶下水箱上盖做扮，然后拆下水箱。

⑧ 宝马x1传动轴怎么拆装

宝马x1传动轴拆装步骤如下：
1、拆轮胎拆下轮胎看到汽车刹车盘和制动钳，拆下后，看到世搜前轮轴承。
2、拆轴承紧固螺帽，用开口起把轴承外面防尘盖拆下，拆下固定制动钳的两个螺丝。
3、把在外面伏返稿的刹车盘取下来，拆前缺孝轮轴承，轴承外面的坚固螺帽拆下，即可以用双手往外拉就可把传动轴拆下。
4、把新的轴承装上，更换新的坚固螺帽，拧紧螺帽，要用开口起把螺帽边缘铆起来，装上防尘盖。装刹车盘、制动钳，装上刹车盘、制动钳，即传动轴就可更换好。

⑨ 宝马x1前后防撞钢梁拆解图，宝马x1前后防撞钢梁结构图

宝马X1 碰撞梁分析如下:

前防撞钢梁:双铝合金防撞梁，业内典范！

去掉 宝马 X1 的保险杠蒙皮，我们可以看到一条闪闪发光的铝合金防撞梁，厚度约为3mm。这个价位的豪华型，铝合金材质的前保险杠横梁，也算是正常水平了。

前保险杠横梁的吸能盒也是铝合金材质。虽然只有一折，但是力度还是很足的。同时前防撞梁与水箱的距离比较长，有足够的塌陷面积。这比 奔驰 好。

另外，前防撞梁下部装有辅助防撞梁，也是铝合金材质。类似的材料和结构只在进口 沃尔沃S90 上看到过。

后防撞钢梁:薄如纸，1mm，1mm，1mm厚！

然而当我们拆下后保险杠的时候，我们所有人都傻了！可以说这款X1的后防撞梁薄如纸，别说德系车，就连日系车和自主品牌都不如！

一般来说防撞梁厚度的底线是1.2mm，而宝马X1的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度只有1mm，真的太薄了！而且没有能量吸收盒！完全看不出来这是一辆以质量着称的宝马！

总结:虎头蛇尾的防撞梁

从这辆宝马X1的前后防撞梁来看，典型的"虎头蛇尾”工程，铝合金材质的前防撞梁，两个防撞梁。这个不喷，很好！然后防撞梁不仅材料很薄，而且没有吸能盒！真不知道华晨宝马是怎么想的。你不觉得后保险杠横梁不重要吗？这是为了减少追尾车辆的财产损失吗？我们的猜测是，现在的碰撞测试中没有后部碰撞项，所以稍微晚一点保存，完全不会影响碰撞结果，所以不会影响"安全性”。

宝马不愧是应试高手。它在前面做得不错，既有力量，又有行人保护。碰撞测试肯定能拿高分，后面不考也无所谓，但现实远没有碰撞测试那么简单。没有足够保护的后部会在追尾事故中造成较高的维修成本。

以下是宝马X1防撞梁的评分:

@2019

⑩ 宝马X1拆装元宝梁工时多少

300工时费。
每一个地方收费不一样，大概是300工时费，更换元宝梁拆卸的很多，工序比较复杂，而且还要把发动机拖起才能完成更换。
元宝梁又叫副车架，是指支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连的装置，安装后可以阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢的声音，所以大多数在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。