宝马x6转弯什么的稳吗

⑴ 2021年的宝马X6的优点和缺点是什么

现在人们对于豪华SUV的需求可以说空前绝后，以至于它已经分支成一系列快背风格的"轿跑车"SUV，以提供时尚虽然不太实用否认SUV标准版本。宝马X6就是这一趋势的先驱，在首次亮相十多年后，X6仍然是SUV市场的热议对象，优缺点每一年都会被重新议论。

总体来说，X6的优点在于两个发动机的强劲加速性能和舒适安静的乘坐体验，还有高品质的内饰。

缺点方面也很明显，倾斜的车顶线减少了货物空间，带来的还有后方视野不理想以及有限的后部座椅乘坐空间。

⑵ 多功能豪华运动派 试驾2020款宝马X6

当宝马在20年前提出高性能运动多功能车理念时，宝马X5应运而生可以说开创了一个豪华运动SAV的新时代。

7年后，当第一代宝马掀背运动SAV——宝马X6诞生时，它不仅开创了溜背造型的SAV风格，更被业界定义为轿跑SUV的鼻祖。时至今日，宝马X6已经进化为2020款，它又将给我们带来什么样的驾驶感受？不妨一起来感受一下。

驾驶感受：奔跑的大块头

实际体验来看，宝马X6从起步之初，就能释放出浑厚的动力，油门响应虽然灵敏，但并非那种急躁冒进的性格。可以说，在加速的时候，驾驶者可以完全体验到那种平顺线性的动力输出，这样一来不仅便于新老手的操控，更重要的是5.5秒破百的加速成绩能足够证明它的迅猛。

客观而言，宝马X6的动力调教绝非大多数人想象的那般猛烈，但从一开始就与定位人群相匹配。30-40多岁的社会精英，拥有精明的为人处世态度，同时做事和驾驶一样沉稳，所以宝马X6动力输出特征很老道。

追求平顺并不意味着宝马X6就会平庸，毕竟强大动力储备在那摆着，只要我们脚下油门稍大，或者干脆选择运动模式，完全可以在极短时间内唤醒动力，达到你想要的车速。

我们多次尝试了急加速的情况，一脚油门下去，可以快速降低3-4个挡位，响应之快以及换挡过程的敏捷，都值得表扬。

我们也试驾过一些同级别的豪华轿跑SUV，发现与宝马X6还是存在一些差异，它的转向手感会稍沉稳一些，除了指向更精准之外，在连续变线时也更容易把握车辆的轨迹。宝马X6还提供了可变转向比技术，能根据车速，转向角度自动调整转向器传动比，在原地掉头或者弯道时以及高速行驶时，其转向传动比并非是固定模式，而是交由车辆自动调整，从而进一步提升了车辆操控性。

当然，除了底盘设计优秀之外，宝马X6还引入了空气悬架，能根据路况或者驾驶模式，调节软硬以及高低，想必这是所有人都不会拒绝的。

宝马X6配备了一套智能适时四驱系统，中央差速器为常见的多片式离合器结构，通过电子限滑装置分配车轮间的动力。虽然不是为越野而生，但宝马X6凭借260mm最小离地间隙，无论到哪里，都能游刃有余地完成驾驶挑战。

比如，低速跟车功能、变道辅助功能和增强型泊车辅助功能等等，都能让驾驶者更轻松更安全的驾驶。另外，宝马X6还提供了BMW首创、同级独有的带50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统。林林总总的这些辅助驾驶科技，奠定了宝马以及宝马X6在自动驾驶技术方面的领导地位。

外观体验：极致的溜背设计

内饰体验：奢华与科技并存

当然，座椅通风和加热也没有缺失，这些豪华应有的底蕴，在宝马X6上一个不少。除了顶配车型，宝马X6其他版本提供的M Power家族的运动化座椅同样也是舒适豪华的代名词。

总结：宝马X6在开创宝马以及汽车界的轿跑SUV新时代同时，更将多功能运动精髓理念一代代传承下来并随之发扬光大。到了今天，当我们试驾2020款车型时，不仅能欣赏到各种关于宝马M运动设计的集合，更重要的是体会到极致运动的驾驶乐趣，再加上各种豪华质感以及科技的加持，实际上这才是旗舰轿跑SUV应有的风格，与自家旗下产品区分的同时，也在同级竞品中始终保持一枝独秀。

⑶ 宝马X6的优缺点

优点：
双涡轮增压发动机动力充沛，几乎全速域都有强大加速表现； 动态驱动力分配系统聪明先进，显着提高行驶稳定性和过弯极限； 转向一流，油门和刹车匹配合理，富有操控乐趣； Autohold功能给日常驾驶带来很大方便； 内饰做工扎实，用料高级； 离地间隙高，路面适应能力较强； 车厢便利性设计周到全面； 与轿车或跑车相比，尾厢够大，装载能力出色； 配置丰富，装备了很多宝马的新科技。缺点：
外形比较个性，接受可能需要一段时间； 前脸与X5过于相似，新鲜感不足； 后排座椅只有两个座位，而且头部空间较小； 相对于SUV来说，载物能力略显不足。从试驾感受来说，宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车，这种提倡享受大过实用的车，就像跑车或敞篷车一样，会合理存在于市场并有一定的用户群，但不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气。有足够实力和底气的大厂有可能会进入这个领域（例如宝马的“死对头”奔驰），但有一点比较肯定，就是它们大多会走豪华路线，因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具，当然也是身份和品位的表现。
X6 Xdrive35i售价97万，这个价格比起X5 3.0si贵了七万多。与X5相比，X6的实用性看上去要低不少，但它并非光靠卖设计来叫高价的，X6真正贵在新技术的应用上，包括首次登陆中国的双涡轮增压发动机、宝马首发的动态驱动力分配系统等，这些新技术对X6的驾控实力起到了实质性的提升，比起操控性已经够好的X5还要更上一层楼。
不过话说回来，要兼顾了更全面的功能，包括路面适应能力、车厢日常使用便利性等，X6的跑格始终无法超越传统轿跑车，撒野能力也无法与越野车甚至是SUV相比，这正应验了一句道理：全面即平庸（这里的平庸并不是一无是处的平庸，而是没有在某一方面特别突出）。不过在生活中，确实应该有人想要一部这样的车，他们喜欢跑车，但不喜欢仅限于“跑”的车，而是需要能在高速路上狂飙，能见弯就攻、能走乡村道路，还能兼顾日常实用性的一台车，对于这群人来说，X6便是最好的选择。