宝马730碳纤维材质在哪里

一直以来，售价高昂的大型豪华轿车一直都代表着轿车技术的最高水平。在这个市场中，竞争者不多但都很有实力，欧洲，有传统的豪华车三强，亚洲，有雷克萨斯，美洲，也有凯迪拉克。在其中，名气最大，也是竞争力最强的，当属奔驰宴码宝马奥迪这传统三强。这三厂家，一直在各种高科技上展开永无止境的竞争，在奔驰新一代S级登场之后，宝马也按耐不住了，今年早些时候，宝马推出了全新一代7系。这代7系，除了那些常规的高科技升级之外，最重要的，是它采用了一种名为CarbonCore的新车体，那么，这到底是啥？

碳纤维登场所谓CarbonCore，即碳纤维车身。当然了，和那些全碳纤维打造的千万级的超级跑车不同，宝马新7系的这个碳纤维车身，其实是在乘员舱的受力框架上，用碳纤维材料取代传统的高强度钢材。这么做的好处在于，既提高了乘员舱在撞击时的强度，同时也减轻了车重。是一种成本略高，但对车子各方面都有提高的新鲜想法。

但是，这碳纤维到底是什么？

CFRP碳纤维，英文缩写CFRP，即CarbonFiberReinforcedPlastic，全称碳纤维增强型复合材料。这是一种合成材料（不是金属哦），主要通过碳纤维材料编织而成，具有非常高的强度的同时，还能保持比铝还要轻的质量，碳纤维的机械性能非常好，因此，它也是不少超级跑车和赛车的首选车身材料，甚至于，很多用于场地竞速的竞赛型自行车，也会采用这种材料制造车架，看中的，就是碳纤维的高强度轻质量的优点。

碳化这就是碳纤维的原料但这种材料是怎么造出来的呢？我们不妨先看看CFRP材料的全称，最后一个英文单词是Plastic，塑料的意思。那这么说，其实碳纤维是一种塑料咯？之所以它叫“塑料”，是老举因为碳纤维的原料，确实就是塑料的一种。CFRP的基质材料，一般采用聚丙烯腈之类的柔性化纤材料，而这些东西，同时也是制造塑料的基质。

有了基质，接下来就是碳纤维制造的第一个关键环节，制造商需要对基质进行碳化，在碳化的过程中，还要加入石墨侍祥碧。碳化的方式主要通过低温、高温两级碳化炉和氧化炉完成，而石墨的加入，主要是增强材料的韧性和柔软性，避免材料在完全碳化之后变得太硬而无法进行下一步加工。

碳化过程对碳纤维最终成品强度有很大影响，由于基质是化纤材料，并非晶体结构对温度呈线性反应的金属材料，对碳化的过程控制需要相当高的技术水平，这直接影响着最终成品的机械性能。

编织和堆叠在碳化过程结束后，原本的基质就会转化成完全碳化的一根根碳丝，接下来，就是编织过程了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅲ 铝太贵，钢太重，什么材质最适合做车身车企：钢铝混合是趋势

从1886年卡尔·本茨发明了第一辆 汽车 到现在， 汽车 已经走过了134年的 历史 。虽然靠化石燃料驱动一直是 汽车 驱动的主流，但层出不穷的新材料却让 汽车 的构造不断革新，就拿车身材料来说洞丛，就经历了木材、钢、铝的演变，而在当下，钢铝混合又成了新的发展趋势。

汽车 在诞生之初还是个新鲜事物，那时候人们的交通工具还是以马车为主， 汽车 制造商只能慢慢 探索 科学合理的 汽车 构造。那么，早期在马车装个发动机显然是最简单直接的制造方式，就像现在大部分车企做纯电动车采用“油改电”的方式一样。所以，早期的 汽车 都是“爆改”马车，车身材质自然是和马车一样的木材。

1900年以前，大多数 汽车 都是四四方方的盒子形，这是因为木材只能通过施加蒸汽和压力才能弯曲成简单的形状，渐渐地就难以适应燃油动力系统越来越复杂的安装要求，并且无法塑造出复杂的造型。

道奇Model 30

20世纪初期，随着金属制造技术的发展，人们已经能够将钢、铝等金属制成各种形状的板材。在1908年福特掀起流水线生产革命的T型车车身上，就已经开始出现钢材。1916年，道奇推出首款全钢车身的 汽车 Model 30，这款车还有一大创新就是将 汽车 电气系统6V电压的行业标准升级到了12V，并且被 汽车 行业沿用至今。

还在使用木制车身的摩根跑车

金属材料使 汽车 车身比木材更坚固、更耐用，而一战的爆发又大大促进了金属锻造技术的飞速发展。20世纪初，金属加工还主要依赖人工锻打，但很快，到30年代中期，金属制造业便出现了更精准、更高效的切割和冲压工艺，全钢车身也随之成为1930年代末的 汽车 行业标准。

到20世纪50年代， 汽车 制造商在产品上逐步淘汰了木材车身，目前全世界车企中还在使用木制车身的只剩下摩根一家。他们至今仍在使用坚固、耐用的白蜡木制造车身，而方方正正的造型正是摩根跑车的经典元素，也正因如此，摩根跑车没有ABS、ESP、电动助力转向等安全辅助功能。

时间回到现在，全铝材质已经成为最为先进车身材料之一，但事实上，第一款铝制车身 汽车 在1899年柏林国际 汽车 展就已经出现，没错儿，比全钢车身还要早。但铝的熔点（660.37℃）要比钢低得多（1500℃左右），这就让铝很难被焊接，较软的特性也难以满足安全性，物理的限制让铝在很长一段时间内都没有成为主流。

積架XE的全铝车身

那么，为什么现在奥迪、積架等豪华品牌都拿全铝车身作为卖点呢？这就要说到排放法规了。1952年，伦敦雾霾事件让英国痛下决心整治空气污染，出台了世界上第一个 汽车 排放法规，随后，全球各地纷纷跟进了对 汽车 排放的要求。而车企为了释放压力磨宽，一方面不断降低发动机的排放水平。另一方面，就是在降低车身重量上做文章，车身轻量化成为了新的发展趋势。

在轻量化的大趋势下，各大车企纷纷开始 探索 新的途径，以铝合金为代表的轻质高强度材料逐渐进入大众的视野。铝合金的密度为2.63-2.85g/cm，约为钢材的1/3，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，同时又拥有良好的铸造性能、塑性加工性能和防腐特性。

但铝合金的熔点依然无法比钢材媲美，加工、焊接都有着不小的难度，这也导致了全铝车身成本居高不下。直到20世纪90年代，奥迪、積架这种豪华品牌才开始推广使用全铝车身。同时，对消费者而言，全铝车身的维修成本也全钢车身更高，如果发生大事故，车辆变形明显，基本可以直接将车辆报废，因为它的修复费用与买台新车已经纳游樱相差无几。时至今日，全铝车身依然没有下沉到买菜车上。

随着车企对 汽车 碰撞安全的研究愈发深入，铝合金也渐渐无法满足更高强度的要求。原本用于军用领域的热成型钢在近年来开始受到重视。超高强度热成型钢的抗拉强度超过2000MPa，而最强大的7000系铝合金也只有540MP，简直被吊打。全铝车身还没普罗大众，新的车身形式——钢铝混合出现了。

奥迪A8的钢铝混合车身

2015年，新一代奥迪Q7开始采用钢铝混合车身，随后新一代A8也放弃了全铝车身，转向这种新的形式。奥迪的钢铝混合车身在乘员舱使用了超高强度的热成型钢骨架，用来保证座舱在碰撞时更大限度地保证车内乘员不会受到挤压，而车身的前部和后部则使用铝铸件、铝型材，维持良好的吸能效果。继奥迪后，奔驰、宝马、凯迪拉克、特斯拉，以及国内的广汽新能源、北汽新能源也开始加入到钢铝混合车身的行列。

得益于热成型钢优异的性能，钢铝混合车身很好地延续全铝车身轻量化特点，又让车身结构也更加安全，同时又平衡了全铝车身的生产成本以及日后的维修成本。可以说是青出于蓝而胜于蓝。

Aion LX的钢铝混合车身

尤其对纯电动车来说，下车身电池重量较大，可以采用更轻质的铝合金，上车身则采用高强的热成型钢，实现整车上下重量的完美配比。钢铝混合车身从安全性、操控性等多个方面都有着明显的提升，有望成为未来的大趋势。

不过，钢铝混合车身对供应商和车企的研发、生产、制造能力提出了更高的要求。铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异，这要求钢铝混合车身需要更先进的工艺。像钢和铝两种材质是很难焊接在一起。

FDS铆接工艺

一位一汽大众奥迪的焊接工程师告诉《新车新技术》：“钢铝两种材料的连接需要使用RES搅拌摩擦焊、铆接、SPR、FDS等高端焊接、铆接技术，同时，两种材料连接还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对车企的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了很高的要求。和全铝车身一样，钢铝混合车身的制造目前还是主要用在中高端车型上，要想应用在15万级车型还需要要些时日。”

宝马7系车身中的碳纤维材料

在钢铝混合车身逐渐崛起的同时，强度更高、密度更低的碳纤维复合材料也逐渐应用到车身中，很多百万级的跑车已经开始使用全碳纤维车身，一百多公斤车架重量能够让这些跑车在性能上更加强悍。随着价格的降低，碳纤维复合材料也开始下沉到百万级以内的车型上，现款宝马7系以及刚才提到的奥迪A8就在车架的核心位置使用了碳纤维复合材料。

从木材到钢铝混合，车身材料的演变一直都是碰撞安全、性能和排放法规相互博弈的结果，同时也离不开新材料的进步。未来的车身形式会朝什么方向发展，恐怕只有时间才会告诉我们答案。

Ⅳ 宝马730和宝马530开起来差不多吗

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宝马730和宝马530开起来差不多吗，要说差不多那是不可能的，别的先不论，看售价就知道了，530也就40多万，而730要6、70万，两款车之间差了一个宝马3。钱总是没有白花的，一分钱一分货。

730在动力上虽然也用的2.0t，但调教上要比530猛的多，730发动机最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，而530只有185千瓦，350牛米。

底盘方面，730和530机械结构都是前双叉臂后多连杆，但730带有四轮空气弹簧，支持软硬加高低调节。在调教方面730明显要比530高级紧致，开过730再去开530就会感觉却点什么，这可能就是所谓的高级感。可以说底盘调教是 汽车 生产过程中最复杂的工序之一，机械结构完全相同的两台车会因调教不同而产生截然不同的驾驶感受(可参考凯美瑞和雷克萨斯es)。730无论是硬件还是软件都完胜530。

在材质上，仔细对比730和530两款车，我们会发现一个很有意思的现象，730整备质量1830kg,而530也要接近1800kg,要知道730可是比530整整大了不知一圈，这说明什么，730肯定用了更多轻量化的材质。确实如此，730车身采用大量碳纤维复合材料，而且下摆臂及轴承座等也用了不少铝合金，这都无疑会让整车灵动性大大提升，730还可选装后轮随动转向。

730无论在动力性，底盘高级感，还是簧下灵动性上都有很大优势，空气悬挂和机械弹簧绝对有质的区别。另外在主观上，7系毕竟是d级轿车，开出去在面子感上也会更足，无形中也能增强驾驶者的信心，那感觉自然也是不同。

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宝马730Li和宝马530Li一个是宝马家族旗舰的入门级车型，一个是宝马中大型轿车的主打车型。首先在级别上就有了一个无法跨越的鸿沟。所以这两款车开起来的感觉肯定是不同的。 简单来说就是宝马730Li更注重行驶的舒适性，而宝马530Li更注重操控和运动感。

宝马730Li和宝马530Li装备的都是宝马最新的四缸2.0T B48高功率版发动机，但是具体调校上还是有一些差别。宝马730Li的发动机最大马力是258马力，最大扭矩400N.m。而宝马530Li的最大马力是252马力，最大扭矩是350N.m。单纯从动力上来说，宝马730Li明显要好于宝马530Li。

虽然宝马730Li的整车重量是1.9吨，宝马530Li的整车重量是1.7吨，二者之间差了将近200公斤。但是得益于宝马730Li发动机更优异的表现，百公里加速宝马730Li比宝马530Li还要快0.4秒。

不过宝马730Li更大的车身和轴距，拖累了宝马730Li整体的操控性能。所以即便是动力上稍微占了上风，但是操控方面，还是体型更小轴距更短的宝马530Li跟突出。

另外宝马730Li装备了可升降的空气悬架，光是这一点在舒适性上就要碾压宝马530Li。而且毕竟售价摆在那，宝马730Li与宝马530Li底盘调教上自然也会有着不可忽视的差距。行驶质感这东西，不是自己体验对比的话，很难通过语言来表述。更可况更宽大的驾驶舱、更豪华的内饰，驾驶人员置身其中的感受也是完全不同的。

综上分析，一般家用宝马530Li就挺好，无论是舒适性还是动力都能满足需求。但是千万别想着自己花几乎一半的钱就能享受到宝马730Li的驾驶体验。

差不多？闹呢兄弟？宝马530Li和730Li开起来的差距很大！千万别要看排量都是2.0T，车的长度好像差了不到20厘米，就妄想着花宝马530Li的价钱都能享受到宝马730Li的待遇，那是不可能的兄弟！两辆车从底盘和制造工艺都是完全不同的标准，而且如果您买国产的宝马530Li就更不一样了。

我的意思并不是说国产之后就不好，但国产后的5系并不是原汁原味的德国宝马（不在乎空间的话，也可以买进口的5系），而730Li是原装进口。至于差距嘛，回头我单拿出一篇文章来跟大家阐述，今天在这就不细说了！目前的宝马7系是第六代车型，底盘代号G11/G12。我要说7系采用了碳纤维的车身内核，很多人可能觉得无关痛痒，反正也开不出来跟其他车身结构的区别。

但是悬架和底盘舒适度这方面，相信很多朋友还是能感受出来的。当然了，您要是开宝骏730和宝马730Li的感觉都是一样的，全当我白说。宝马730Li有空气悬架，宝马530Li并没有，如果您在空气悬架的基础上还选装了“魔毯”那就太棒了！首先，配备空气悬架的宝马730Li，在四个车轮的悬架上都装配了传感器，实时监测四个车轮的位置，然后由电脑来自动调节空气弹簧的高度。简单来说，就是车辆不同重量负载的情况下，车身高度仍然能够保持一致。

魔毯的厉害之处在于，它可以通过车头的传感器来提前监测路面情况和速度变化，然后让悬架提前做好应对冲击的准备，并且做出相应的动作来保证车辆的平稳性和舒适性，软硬高低随时可调。而这一切，只需要您将的悬架调整到自动模式就好，剩下的全交给电脑。但是魔毯这项功能在宝马5系上是不具备的，即便是顶配的540Li行政版，也只有后桥配备了空气悬架，前桥并没有。

岩哥的观点：要是深究的话，估计几千字都说不完。但是5系就是5系，抛开外观和配置不谈，5系的整体驾乘感受和7系明显是两个级别，不在一个水平线上，差距也是显而易见的。

我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

没开过现款2.0宝马五和七，刚也看了下发动机参数。相差很小。但是实际经常开E和S我觉得级别和定位都差不多，动力差不多，应该差别不是很大说下亲身感受你可以参考下！因为有时数据说明不了什么。当然问谁能跑，同马力肯定宝马。

E 是18款300 S 17款320. 动力一个2.0一个3.0低功率。他们相差只有差不多三十多马力，但是两款车定位不一样，调教不一样，所以单纯开的话肯定E开着舒服，轻快多了…S坐着舒适度肯定对得起他的旗舰称号。开起来像开船，慢悠悠的…只能够用，也因为车身大缘故。因为没开过高功率版本也只是对差不多马力实际开起来对比下。

所以我觉得530和730同样也会有这样的差别…如果要想开着舒服，坐着也舒服，肯定要选

3.0的7…但是2.0肯定是够用的。不追求面子肯定还是选五系了。价钱在那，动力也有。

个人感受，说错不喜勿喷。不要钻牛角尖，只是开起来感受…

作为宝马5系的车主，并且在买车的时候也对比过5系和7系的差别，才决定买5系的，希望我的回答对你有帮助。

首先，我会出两个出的定位开始说，宝马5系更多是偏向于自己驾驶，而且具有一定驾驶乐趣并且具备了家用实用性的运动型中型车。对于宝马7系来说，是一辆大型的商务级别的轿车，当然，在大型车的级别里面，宝马7系的操控也是不错的。这是他们的定位不同。

其次，在价格方面，宝马5系的价格在30-40万级别，而宝马7系的价格在60-80万级别，这个差价的差距主要是在底盘质感和内饰用料方面，最直接导致就是车辆的隔音性，车辆在高速行驶时候的稳定性，还有悬挂的舒适性等。

虽然这两辆车搭载的都是宝马最新的2.0T B48发动机，但是调教上略有不同。730作为大型车在功率、扭矩和马力上都略大于530，但是这一点对于驾驶质感是没有多大影响的。这一点点动力的增加仅是因为宝马根据大型车7系的尺寸对比中大型车5系做的优化而已。

而最能体现两者驾驶感受的还是调教方面。730作为行政级别的车，不免在舒适性上做了非常多的妥协，可变空气悬架能够非常好的过滤路面的反馈。而5系使用的还是最为传统的机械独立悬架，而宝马的悬架一般是比较硬的，行车的颠簸感较之730会比较强烈。

另外就是驾车时对于内饰和空间的主观感受了，7系作为宝马的旗舰车型所营造的豪华感是5系无法媲美的。而因为级别的差异所带来的尺寸差异，也是5系较之不如7系的地方。而因为尺寸较大所失去一点点操控，普通人是根本无法感受出来的。

总而言之，7系较之5系更优秀是它能让你更宽敞、更舒服的开车，当然也更有面子。

一个是D级车，一个是C级车，肯定不一样

正好自己有新款的就是G底盘的宝马530和740轿车，看着这些回答，基本都是键盘侠，可悲

Ⅳ 宝马车顶采用的是什么材质

【太平洋汽车网】宝马车顶采用的是软质搪塑材质，采用该材质车顶是因为该材质的车顶化学稳定性好，耐冲击性好，不会锈蚀，同时具有较好的透明性和耐磨耗性。