宝马m3为什么那么贵

㈠ 为什么宝马m3二手车折价那么厉害

因为宝马m3跑车受众人群太少，跑车的实用性不高，因此价格比同价位的其他二手车型低是很正常的。

㈡ 为什么宝马m3在中国和美国的价格差距那么大 美国售价6万多美元 国内起步价99.8万

M3美国售价62000美元，相当于人民币42W

关税25%，增值税17%，消费税12%，通关费用，商检费用，运输费用，经销商费用等。
进口车综合税率66.19%
42X1.66=69.72万
也就是70W+才是合理价格

M3中国售价96.8W
96.8/42=2.3 相当于中国比美国贵了130%，不合理
特斯拉model S P100D 美国价格128200美元，相当于人民币87.6万。中国售价1334800人民币。
133.4/87.6=1.52 相当于中国比美国贵了52%，合理
即使是燃油和充电，也只相差消费税12%
最大的差距
宝马有4S店，特斯拉没有
多花的钱哪去了？

㈢ 为什么买宝马m3的人这么少

因为比较贵，而且性能在于很多人也用不上，外观方面也不太好认，还不如买一辆5系或者7系

㈣ 宝马M3怎么样

好与坏是比较出来的
所以说车的好坏还是要比 横向看去 rs5 cts-v coupe c63 coupe （就当你说的双门的）
m3转眼成了最老的车型 可在各大测评 以及杂志中 m3都没输过 真正意义上的输过
我肯定一辆也没开过 但听过m3的声音 引用top gear的一段话 如果方圆3英里的人要投诉m3极速时的声浪 那拆信封要用1个月的时间 top gear最后一季结尾测试的 積架f-type时 主持人说：（”一种久违的驾驶乐趣 就像是m3 这个是个评价很高！）所以目前m4没上市之前 甭管奥迪的quattro+弹射的起步多么霸气 amg的扭矩多么惊人 cts的稳定性有多么好 m3一直是这个级别的标杆 也是最有魅力的car 仅以多年国外汽车试驾 编辑们的经验来看 无个人观点、、、、 个人觉着rs5的外形最棒 而且对m3的小烂街的趋势 影响了对m3的感觉

㈤ 宝马M3的保养费是多少。听说好像一年10W+

一年保险3.5W。 一公里1.5元，每年2万公里？？ 小保养，大保养，一年1W差不多了。平时洗洗车，打打蜡，什么的，算你5K！ 这个根据你车的年数不同，保养的钱就不一样了。 换换刹车片，磕磕碰碰！ 245/35 R19 的轮胎，估计要4000元左右了

㈥ 宝马M3和普通3系有什么区别和联系为何价格相差6倍

M3是属于3系列的，但是它又是宝马旗下的高性能运动品牌——MotorSport，也就是M的一分子，M3装备的是V8的双涡轮增压发动机，现在功率已接近450马力。M3贵就贵在发动机、车身材料（全铝），当然，还有贵在牌子。普通3系列有进口三系双门轿跑车和国产三系四门车，进口的售价26.8-79.8万元，国产的售价22.3-49.5万元。进口的操控比国产的好，双门，而且还有敞篷，内饰比国产的好，但是空间不够。国产的三系操控也不错，空间大，但是内饰做工不行。谢谢楼主

㈦ 为什么宝马M3比C63 AMG还要贵好多

楼上一群哪数据出来说话的。 lz，你是买车时候遇到困扰了吧？那给你个建议，如果钱方面没问题的话就上gtr。一个不会后悔的选择。 3个车长处：m3，说是说有bmw的精髓，弯道和操控等等，但只要不是专业车手来开，基本都发挥不出来的。

㈧ 宝马M3怎么样

宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。 M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。 M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。 宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km/h。 宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Doppel Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。 但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且目前宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。 pwcgmctyrj7378334052

㈨ 为什么宝马m3如此经典

它是在宝马3的基础改进而来，重点追求动力和操控可，以说把这个档次的车改到极致。不追求销量只追求个性是少部分人的玩具，所以经典。

宝马M3具有F1赛车技术的发动机，这是最大卖点。采用每缸4气门设计，最大功率达到431kw/8300rpm，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。

还因为年代较久，要从1972年说起，但第一代M3并没有伴随底盘编号E21的3系共同成长，在M1、E12 M535i及M635 CSi获得成功之后，基于E30的M3于1986年正式推出，从此，一个经典性能车系诞生啦！