宝马x3陡坡缓降在哪里

‘壹’ 宝马X3安全性怎么样，有哪些安全性配置

宝马X3安全性很好，配备的安全性配置包括具自动防眩目功能的内部后视镜、高配车型驾驶员侧外部后视镜也有此功能、主动保护系统、防爆轮胎、雨量探测器和大灯自动控制、LED随动控制大灯（含远光自动控制）、全LED 3D立体悬浮尾灯、碰撞防御辅助、警告三角标志、胎压监测以及未系安全带警告音等等，非常齐全。

‘贰’ 宝马X3上坡辅助怎么用，宝马X3上坡辅助开关在哪

车主只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。宝马X3并没有独立的上坡辅助开关，与以往手动点击上坡辅助不同，该功能现已系统自带。

同时达到以下条件，上坡辅助系统才会开启
1车辆必须处于静止状态。
2上坡角度必须≥7%。
3系上安全带，保证安全。
5保证起步时手刹是放下的。
6未踩下油门踏板。
为了减少影响，这里可以关闭发动机启停功能。

※拓展：陡坡缓降的作用
陡坡缓降作用与上坡辅助相似，不过没有刹停车辆。下坡时车辆会缓慢行驶，无需脚踩制动踏板，这主要是车身稳定功能与发动机反拖制动结合的效果。

与老款汽车不同，现在的上坡辅助不再需要按哪个按钮，智能地嵌入到ESP按键中了，所以当你关掉ESP之后，上坡辅助功能就会失效。以上的条件是功能启动的必要条件，但是上坡辅助功能开启成功还与外部条件有关。上坡辅助功能并不是完全智能，有时候一个动作没有做到都会影响到功能起作用。动作一定要规范，就能降低失效的概率。

‘叁’ 实拍2021款宝马X3！轴距2864mm，配2.0T+8AT，售38.98万元起

宝马这个品牌在竞争上是非常有优势的，旗下的车型矩阵也是非常完善的，不少车型在面对激烈的市场竞争时也得到了非常不错的成绩，像宝马X3就是宝马旗下一款非常经典的中型SUV，该车自进入市场以来在成绩的取得上也是非常理想的。随着生活水平的提高，消费者在购车的时候也更加倾向于大空间的车型，车企之间也都不断发力，并推出全新车型来竞争市场。

2021款宝马X3的长宽高分别是：4717/1891/1689mm，轴距为2864mm，在动力上搭载的是2.0T发动机+8挡手自一体变速箱，最大输出功率分别是184马力、224马力和252马力，最大扭矩为350Nm，百公里油耗分别是7.9L和8L，该车标配适时四驱、缺气保用轮胎、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、驾驶模式切换、发动机启停技术、陡坡缓降、电动后背厢、道路救援呼叫、导航路况信息显示、车联网和语音识别控制系统等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 宝马X3的通过稳定性怎么样

宝马X3通过稳定性非常好，具有216mm的离地间隙搭配25.6度的接近角和23.4度的离去角，使宝马X3具备了无惧崎岖险阻的出色通过性。陡坡缓降功能使其在下坡时，可以固定汽车的速度以便驾驶者集中精力控制方向盘和制动。再加上宝马X3配有双球节弹簧减震前桥、后多连杆式独立悬架和动态减震控制系统，无论是山路还是乡村泥泞小路，它都能表现出比同级车型更优秀平稳的通过性能。

‘伍’ 轴距不加长空间够用吗华晨宝马X3值不值得买

随着人们生活水平的提高和丰富多样的金融政策，花四五十万购买一辆车似乎也不像从前那样遥不可及，而这个价格现在也能够买到豪华中型SUV车型。

今天咖哥就给大家介绍一款热门豪华中型SUV车型：华晨宝马X3，一直以来，宝马给人留下的印象就是操控和运动，而这次华晨宝马X3并没有像奥迪Q5L和奔驰GLC一样针对中国市场进一步加长轴距，而是全球版本直接引进国产，那么这款原汁原味的华晨宝马X3到底纯粹不纯粹呢？又值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

咖哥点评

国产后的宝马X3保留了海外版车型原汁原味的设计，而舒适性和智能互联科技等方面进行了大量本土化调整，从而进一步满足国内消费者的驾驶、乘坐需求。相对于同级别竞品车型来说，奥迪Q5L的空间不错并有大幅优惠，而华晨宝马X3目前的优惠还没有完全释放出来，对于预算充足，又需要一款拥有出色驾驶质感，配置丰富车型的人群来说，咖哥觉得它还是很值得推荐购买的！

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‘陆’ 豪华中型SUV中的实力派，宝马X3操控很好，38.98万元起

汽车走进生活，选最适合自己的车。

在豪华品牌阵营中，德系BBA有着不可撼动的地位，备受中国消费者追捧，而豪华中型SUV有着很大的市场需求量，奔驰的GLC，奥迪的Q5L，还有宝马X3，每个月的销量都名列前茅，非常的抢眼，足以看出人们对这三款车型的喜爱程度！不过这三款豪华中型SUV的各自卖点有着很大不同，对于注重性价比的朋友来说，肯定奥迪Q5L更让人满意，但讲究面子和豪华感的，奔驰GLC满足你的需求，要说到操控，自然是宝马的强项！

总的来说，宝马X3是同级别中的实力派，虽然有着一些不足，但各方面表现还算是比较均衡，没有什么让人实在接受不了的地方，要是优惠力度能够再大点的话，会更让人满意！

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‘柒’ 宝马X3的越野性能怎么样

1.宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。

x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。

驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。

驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。

‘捌’ 宝马x3下坡自动减速怎么关闭

按车头朝下的汽车图标。
按一下一个带有车头朝下的汽车图标按钮，按钮的指示灯就会暗下去，这样该功能就关闭了。
陡坡缓降功能可以使驾驶人能在不踩制动踏板的情况下，让汽车以比较低的速度安全平稳下坡。在这过程中，驾驶人只需掌握好方向盘即可，不用对加速和制动系统进行任何操作。

‘玖’ 2021款宝马X3，依然是我们熟悉的那个宝马。

今天为大家带来的是2021款宝马X3，该车共推出五款车型，作为年代改款车型，该车在配置方面有一定的调整，但售价保持不变，依旧为38.98-47.98万元，接下来让我们一起看一下该车的详情。

动力系统部分，该车依旧全系搭载2.0T发动机，分为三种不同的调校，最大马力分别为184Ps、224Ps、252Ps，峰值扭矩分别为290牛·米、310牛·米、350牛·米，均符合国六排放标准，传动系统部分，将匹配8速手自一体变速箱，同时全系标配xDrive四驱系统，悬架方面，采用前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架，路面过滤性较为优秀，在通过颠簸路段时不会有太明显颠簸体感，综合油耗百公里7.9L，部分车型达到了百公里8L，燃油经济性较为一般。

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‘拾’ 40多公里，7成时间“解放”手脚，在8D魔都感受宝马X3的智能驾驶

宝马的豪华成名已久，以前虽然或多或少接触过，但像这样零距离接触——4天深度试驾还是第一次，也对宝马品牌所特有的豪华气质有了更深的理解。
今天不谈外观内饰，也不谈配置，不摆数据，只谈试驾的动态感受。
01
宝马的豪华你看不到
宝马X3作为国产宝马中最贵的SUV车型，其豪华程度自不必多说。而且，笔者驾驶的这台车是一台指导价为42.58万元的2020款 x Drive28i M运动套装，即次顶配车型。所以，今天我不谈那些看得见的豪华，谈一谈经过深度试驾后所感受到的豪华。
首先是这台车的中控台。坐进这台车的驾驶舱，会特别关注它的中控台，不是因为带有温度的实木用料、炫酷的镀铬设计，也不是因为它那独有的与手掌贴合度非常高的“鸡腿式”挡把，而是上面的实体按键出乎意料的多。虽然从视觉效果上看比较繁琐，但是布局非常清晰合理，从上至下分别是一块10.25英寸的液晶显示屏、空调出风口和双闪灯按键、自定义快捷键、空调控制面板四个分区。而且无论是按键开关时的清晰度还是旋钮调节时的阻尼力度都控制得刚刚好。
其次是它的座椅。作为豪华品牌，宝马的座椅自然是脱离不了真皮的衬托和各种电动多功能调节带来的便利性和高级感。而笔者感受比较深刻的是，前排座椅靠背有一个侧向包裹的调节功能，可以根据驾乘者的体型自由调节贴合度，为身体提供足够的侧向支撑。而且这台车的前排虽然都配有腿托，能为大腿提供很好的支撑，缓解长途驾驶疲劳。但美中不足的是，腿托调节的“把手”有点突出，当夏天穿短裤或裙子驾车时，可能会蹭刮到小腿，有点糙的感觉。虽然只是一个微不足道的小细节，也许对于一般品牌，我会完全选择忽略，但作为一款40多万的豪华品牌，要求自然也会更高，希望在这些细节上进一步做到完美。这就跟看见美女一样，哪怕脸上有一丁点斑点也会被放大，惹人格外在意。
此外，这台车的NVH处理得非常出色，坐在驾驶舱内，几乎可以做到与外界隔绝。印象比较深刻的是，当我进车库的时候，由于发动机声音太小，在我直抵闸门时保安小哥还没感觉到，直到我使劲按喇叭他才惊醒。而当时我在车内听到的声音非常小，甚至一度怀疑我的喇叭是不是不够响亮。
提到喇叭，这里还得吐槽一下。不知道是不是因为新车的原因，这台车的喇叭按压设计得较硬，需要使劲按压才能触发。男性感觉如此，对于力气小的女性驾驶更加显而易见。
另外，还有一点我始终没搞明白：为什么它一直沿用看起来显得过时的升降式车内门锁。不仅影响视觉美感，也不方便操作。
02
宝马的豪华在于“刚刚好”
这台车几天驾驶下来，感受最深的是，这台2.0T发动机加速时的声音特别小。即便是在运动模式下，猛踩油门感受到强烈推背感的同时，引擎声也不是那么明显，而且跟其他新车那种低沉的轰鸣声不一样的是，它是属于很细腻、顺滑的那种。
这台车配备丰富的辅助驾驶功能，如车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等。在高速路上特别测试了一下车道偏离预警功能，当我未打转向灯“故意”偏离车道时，方向盘会传来一个非常明显的回位力矩，感觉就像有人在往反方向把你从危险的边缘使劲拽回去。而且当双手离开方向盘后，会根据不同时间长度出现绿色（双手未离开方向盘时）、黄色、红色+警报给予清晰地提示。这种感觉不会过也不会差，拿捏得刚刚好。
而这种感觉在主动刹车功能上也有所体现。之前笔者也试驾过其他车辆，不是太过了——突然不明觉理地来个急刹车，就是太迟钝了——都要碰撞到了还没有提示。而这台车会提前给予红色信号闪动和声音警报，然后才在关键时刻给予紧急制动。虽然没人希望出现这种情况，但它会给驾驶者非常好的安全感。
这种感觉在开启泊车辅助功能时也有过。当按下泊车辅助按键，车辆周围所有情况在中控屏上一目了然，这尤其是在经过狭窄路面时非常实用。笔者就有过真切感受，在一条老旧小区穿梭的狭窄路面上会车时，两边大约仅有10cm间隔，最窄处甚至不足5厘米。如果没有这一功能，在无人指挥的情况下，我是无论如何不敢动的。
这台车实体按键丰富不仅体现在中控台上，在换挡区域也有不少实体按键，如自动驻车、行车记录、陡坡缓降、驾驶模式切换等常用的功能按键。尤其是自动驻车功能可通过手动开启或解除。这样设计的好处是，当不在市区或非拥堵路段时，可以解除该功能，不用体验踩油门解锁该功能而带来的向前猛窜的感觉；而在拥堵路段时则可以启动该功能，减少繁琐的操作和解放双脚，更重要的是提升行驶安全。
这台车带有HUD抬头数字显示，上面有限速标识和时速显示，当车辆超速时，会由白色变成红色，给予提醒。而且还可显示导航、音乐、车道偏离预警、全速巡航等信息。而且，坐在驾驶席上，能从各个角度看到HUD抬显各种数据。这点上比不少品牌车型表现要好——有的新车当坐姿稍微改变一下，就看不到HUD抬显数据了。
在对这台车有了比较深入的了解之后，在第四天试驾的上班路上，特别体验了一把智能驾驶，全程近70%的路段几乎都是在解脱双手、双脚（请勿模仿）的状态下行驶。笔者上班需要经过中环快道、高速、市区路面等，全程40多公里。那种既担忧又充满期待的刺激感觉至今记忆犹新。
这就是所谓豪车，它只是在看不见的地方下功夫，只有当你驾驶过后，才能感受到它的魅力。
写在最后：其实纵观宝马X3所搭载的车道偏离预警、陡坡缓降、HUD抬头数字显示、360度全景影像等，在10万级的国产新车中也十分常见，甚至还有更高级的配置。但为何它就值40多万呢？在笔者看来，除了品牌价值等因素外，还在于它的各种功能都很成熟，使用起来让人舒心，更能给人以安全感。而这些都是看不见、摸不着的，只有真正体验过、感受过才能够体会到的。宝马的豪华也许并不在于它的用料有多好、科技有多先进，而在于它对驾乘者能做到：要多少给多少，一切都刚刚好。
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